新股观察
2022-09-23
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小鹏往高端爬坡的第一步,尴尬与无奈
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35万的版本,主推的音乐座舱,超级快充也没有。相比之下,问界M5、大众ID6、唐EV都香太多了。”底下评论称,宣传的亮点都没有一个标配。我最心动的是超级快充,准备定702版本,结果一看702版本要35万,还没有超快充、音乐座舱、辅助驾驶、那我花35万干嘛?想要好配置,选配下来就接近40万,的确与G9竞品对手们差了一截。隔壁的蔚来和理想,也差不多在同样价格上,消费者都觉得这样的定价并不符合小鹏,尤其是发布会前宣传的亮点功能,一个标配版本都没有,都要付费花钱,这让用户大受打击。若小鹏能在定价的基础上,推出标配版本,那用户还可以接受这定价,但高定价什么都没有。消费者当然感觉到,讲究性价比的小鹏,已经不在了,并且还要坑人?另外,小鹏的产品定位本身就不是高端车型,来到高端市场中,肯定是不容易受到消费者待见的。这就意味着小鹏在高端市场中不能轻易出差错。目前来看,这次G9已让消费者失去一次信心,接下来怎么办?小鹏选择了一条最难走的一路,先低端求生存,再向上拓展,不像蔚来和理想,先做高端再向下拓展的路,比较好走。简单举个例子,蔚来出个30-40万定价的车,蔚来的消费者可能会觉得价格便宜,但轮到小鹏来到这个价位后,要选配才能带来创新和实用的新功能,那消费者肯定是认为不划算、不值这个价的。当然,小鹏也不是一文不值,或做的不好,推出的新功能都很吸引人,但这一波发售前后的营销手段和定价上,让用户感到落差,只会赶跑客户。实际上,小鹏也不想设定那么高价的选配要求,在各家车企追求利润的时候,小鹏也只能被迫提高定价来追求高利润。这就衍生出一个问题,以往赚不到钱,留住客户股价还有一定企稳的空间,但要是钱又赚不到,客户又丢了,那就只能两边挨打了。结语能看出小鹏目前的处境十分尴尬,即想赚钱提高毛利,又想讨好客户,但碍于原材料的高涨,赚钱和讨好客户难以共存。更重要的是,小鹏品牌竞争力撑不起这个定价,并且让客户感到失望了。小鹏这次选择了赚钱,不知市场消费者还会不会给小鹏更多的机会?目前来说,G9已成小鹏的救命稻草,若G9卖的不好,悲观点可以说,看不到小鹏怎么在高价位车型中突围出来了。另外,更感到担忧的应该是9月29号上市的零跑汽车,虽然目前已认购完毕,三位前辈先大跌为敬,没现金流+负毛利率上市,市场该怎么走?电动车企的淘汰赛已开始。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":379,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"EN","currentLanguage":"EN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":4,"xxTargetLangEnum":"ORIG"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/661666956"}
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