“自负盈亏”的盒马同样有了新动作。3月30日，盒马官微发布公告称，在此前盒马“三公里30分钟送达”的基础上，盒区房扩容至“3-5公里”，且上线“一小时达”服务。
实际上，此项服务早在3月初就已开启，据盒马配送负责人崔纪伟表示，上个月起，盒马已陆续在各个城市试点“1小时达”服务。
《新立场》走访中了解到，早在3月初，就有居民收到了来自盒马的通知短信，提示所在区域已开通盒马配送服务。很多曾经不在配送范围的用户，在收到消息的第一时间下单，也确实在一小时内收到了购买的食品。
崔纪伟表示，上个月起，盒马已陆续在各个城市试点“1小时达”服务。“针对新增的配送区域，我们会调整门店拣货布局，更科学地计算配送链路，并在冻品订单和热食订单中，增加效果更好的保温材料，保证服务质量。”据悉，目前盒马正为保证运力进行新一轮的骑手招募，预计将招聘近千名骑手。
盒马CEO侯毅曾经说过，“做企业不赚钱总归觉得是一种耻辱”。在如今，配送服务升级的相关方案落地后，我们发现盒马的决心远不止于此，侯毅曾经提出的“超级平台”或许才是其真正目标。
盒马此次配送范围的扩大，所带来影响的不仅仅是让用户更青睐于盒马的便捷、品质，还为盒马门店附近区域带来更多的就业机会。更重要的是，盒马不但走出了三公里，还要走出当地、走向全国。
要知道，盒马配送此次变动除了扩大配送范围外，还在盒马云超上推出了“全国次日送达，件件包邮”的服务。公开资料显示，目前，盒马云超已实现全国绝大多数省市的次日达服务（除新疆、西藏、青海、内蒙古、黑龙江、吉林、甘肃、港澳台及部分偏远乡村）。
万事开头难，但从一个线下零售体系，升级成一个线上+线下的商业平台，盒马已经走出了第一步。其意义不仅在于，多了线上这个获客渠道、多了些营收的想象空间，更在于通过这次升级开启了自身的平台化升级。这个角度来看，盒马的商业模式似乎迈入了一块新的想象空间，外界有必要超越“新零售”的概念来重新定义其估值模型了。
而且，盒马云超花费数年时间、数亿资金打造的“多温层供应链体系”，已经在北京、上海、广州、成都、武汉、西安6大城市完成了常温仓和冷冻仓建设，搭配着数量超5000种自营商品，在降低管理成本、提升商品品质的同时，形成了类似与京东“自建仓储”的物流形态，真正走出了“盒区房”。
此外，还为水果等生鲜类产品在各地设立加工中心，其中鲜花更是在基地直采的基础上，盒马以销定采的形式，一旦消费者下单，基地现摘现包、发货，最快48小时内即可从完成基地采摘、送货上门。特别是部分难以集中的小众鲜花凭借“以销定采”的方式，也已逐步上架盒马，为消费者提供了更多选择。
据业内人士分析，“随着商品和服务不再局限于‘盒区房’，盒马已成为覆盖全国的新一代电商平台”。
曾经，盒马以全国300多家门店为经营主体，但随着盒马的电商不断扩容，如今反倒成为盒马通过线下门店建立品牌和流量基础，再通过线上进行无限的商品和服务拓展。该业内人士直言，“新零售业态不断迭代演进，不断地创造‘终极形态’”。
若换一种说法，盒马本次决策，或许也开启了其与京东超市以及其他本地生活服务商的正面竞争。但在“一小时达”、“半日达”、“次日达”这个领域、拥有着门店体系线下布局更完善的盒马似乎有着更胜一筹的基础设施，也更值得外界期待。
其实，回顾过去三年，所属新零售范畴的生鲜电商玩家无一幸免，皆处于面对亏损加剧、断臂求生的局面。如此“大败局”不得不让资本市场重新审视新零售模式，作为扛旗者的盒马则同样被更多目光注视着：是否能实现大幅度盈利成为首要评估标准。
而当下盒马“即时零售+产地直发+电商商城”的全渠道模式，让全面盈利变为现实，向着平台化不断进发。
百联咨询创始人庄帅表示，盒马在电商的平台化进程不断加速“用户、行业和资本需要重新定义盒马，盒马或将成为零售电商紧密结合的新物种。
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