太阳能储能收电费卖给_老虎社区_美港股上老虎

2023-05-02

太阳能储能收电费卖给车主

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Y长时间未换代，特斯拉在国内已经双拳难敌四手，隐隐有需求增长不足的趋势，开放充电桩的目的，表面上看是想赚点充电的零花钱，拿点政府补贴，实际上可能更多的是想挖其他品牌的墙角。只不过，特斯拉想一石二鸟没有那么容易。一方面，特斯拉要面对的是开放程度更高、补能效率更高的竞争对手；另一方面，国内公共充电桩运营商提供的服务也远非海外可比，双重因素下，特斯拉此次开放超充能掀起的水花想必非常有限。01、既卖车，也卖电一个不太冷的知识，特斯拉不仅是全球纯电动车卖得最多的，也是超充桩建得最多的车企。根据<a href=\"https://laohu8.com/S/USEG\">美国能源</a>部的数据，特斯拉超充站的数量约占美国所有直流快充站的24%，并且充电功率远高于ChargePoint、EVGO等第三方充电运营商。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/1ea2a9442d57368d1cc63ebe2e569968\" alt=\"图源：华盛顿邮报\" title=\"图源：华盛顿邮报\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"802\"/>图源：华盛顿邮报完善的补能体系是用户选择特斯拉的关键因素，但相应的，也给特斯拉带来了不小的成本压力。根据得克萨斯州2021年的充电桩补贴文件，特斯拉每根充电桩的成本高达43000美元，截至今年4月，特斯拉全球超充桩数量已超过4.5万根，单看充电桩成本就接近20亿美元。而从充电站的成本构成来看，充电桩还不是唯一的成本大头，配电成本、场地成本、运营成本林林总总相加，充电网络变成了特斯拉一个不大不小的成本中心，这和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>斥巨资铺设换电站本质没什么不同。在如今特斯拉全力降本的主旋律下，充电网络的开源节流势在必行。从取消特斯拉车主免费超充福利，收取高额占位费，再到如今向第三方汽车品牌开放，特斯拉所做的一切都是为了充电网络的降本增效。2021年Q2财报会后，<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>对特斯拉超充桩开放表示看好，并认为当特斯拉充电桩总量达到50万根时，充电网络未来的年收入有望达到250亿美元，这一数额相当于其2022年总收入的1/4。<img 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tg-height=\"587\"/>红点为特斯拉在欧洲开放给第三方的充电桩今年年初，特斯拉又如法炮制，宣布在美国推行超充开放计划，一方面是为了满足美国联邦充电基础设施补贴政策的要求；另一方面，今年美国对新能源车开闸放水，特斯拉也想利用自身的充电网络作为吸引力，收割这一轮补贴刺激出的增量市场。对补能体系的重视成就了特斯拉，也成就了一票摸着特斯拉过河的中国新势力。但反过来，国内补能体系的竞争烈度也无与伦比，今时今日，国内车企不做360kW、480kW的超充仿佛都不好意思说自己卖的是纯电动车。在这样的市场，特斯拉开放超充很难起到“花小钱、办大事”的效果。02、充得快不一定卖得好充电网络能否成为车企的护城河，因市场而异。特斯拉的超充开放计划在欧洲大获成功，根本原因还是因为欧洲充电基础设施落后。2021年，建桩最积极的荷兰，车桩比4:1，法国与德国的车桩比更是分别达到10:1和20:1，远高于中国2.5:1，在电动车的充电问题上，欧洲人民比中国<a href=\"https://laohu8.com/S/603883\">老百姓</a>更水深火热。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba0ecb1ad937a2442946a75a9fd7323b\" alt=\"欧洲不同国家的电动车车桩比，图源：<a href=\"https://laohu8.com/S/601995\">中金公司</a>\" title=\"欧洲不同国家的电动车车桩比，图源：<a href=\"https://laohu8.com/S/601995\">中金公司</a>\" tg-width=\"1052\" tg-height=\"618\"/>欧洲不同国家的电动车车桩比，图源：<a href=\"https://laohu8.com/S/601995\">中金公司</a>但中国的情况截然不同，这里不仅是全球最大的电动车市场，也拥有全球规模最大的补能设施和最卷的车企。以蔚小理为代表的新势力“穷则独造其车，达则桩济天下”，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>充换两开花，单是超充桩数量就超过6000根，小鹏超充站建了800多座，刚刚起步的理想，今年的超充站建设目标也有300座。<img 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Y长时间未换代，特斯拉在国内已经双拳难敌四手，隐隐有需求增长不足的趋势，开放充电桩的目的，表面上看是想赚点充电的零花钱，拿点政府补贴，实际上可能更多的是想挖其他品牌的墙角。只不过，特斯拉想一石二鸟没有那么容易。一方面，特斯拉要面对的是开放程度更高、补能效率更高的竞争对手；另一方面，国内公共充电桩运营商提供的服务也远非海外可比，双重因素下，特斯拉此次开放超充能掀起的水花想必非常有限。01、既卖车，也卖电一个不太冷的知识，特斯拉不仅是全球纯电动车卖得最多的，也是超充桩建得最多的车企。根据美国能源部的数据，特斯拉超充站的数量约占美国所有直流快充站的24%，并且充电功率远高于ChargePoint、EVGO等第三方充电运营商。图源：华盛顿邮报完善的补能体系是用户选择特斯拉的关键因素，但相应的，也给特斯拉带来了不小的成本压力。根据得克萨斯州2021年的充电桩补贴文件，特斯拉每根充电桩的成本高达43000美元，截至今年4月，特斯拉全球超充桩数量已超过4.5万根，单看充电桩成本就接近20亿美元。而从充电站的成本构成来看，充电桩还不是唯一的成本大头，配电成本、场地成本、运营成本林林总总相加，充电网络变成了特斯拉一个不大不小的成本中心，这和蔚来斥巨资铺设换电站本质没什么不同。在如今特斯拉全力降本的主旋律下，充电网络的开源节流势在必行。从取消特斯拉车主免费超充福利，收取高额占位费，再到如今向第三方汽车品牌开放，特斯拉所做的一切都是为了充电网络的降本增效。2021年Q2财报会后，高盛对特斯拉超充桩开放表示看好，并认为当特斯拉充电桩总量达到50万根时，充电网络未来的年收入有望达到250亿美元，这一数额相当于其2022年总收入的1/4。投资机构预测充电业务未来能给特斯拉创造250亿美元收入，来源：高盛不过，投资人口中的未来有太多不确定性，但换个角度看，特斯拉开放超充桩还有一个短期且现实的目的：提振销量。理想汽车创始人李想曾经评价特斯拉，“以一种最初级的办法赢了所有对手”，他认为特斯拉的核心竞争力就在于充电体验，这是特斯拉销量的核心基础。这个结论在去年的欧洲市场得到了一定的验证，柏林工厂的投产加上超充开放的组合拳，帮助特斯拉去年在欧洲的销量增长了35%，遥遥领先大盘的14.5%。对于几乎不投放广告的特斯拉，遍布欧洲的超充站实际上成了最好的“广告牌”。论补能效率，特斯拉的超充桩吊打英国BP、壳牌等老牌能源公司的快充桩；论150kW以上的快充桩数量，特斯拉又优于多家车企合资的IONITY。红点为特斯拉在欧洲开放给第三方的充电桩今年年初，特斯拉又如法炮制，宣布在美国推行超充开放计划，一方面是为了满足美国联邦充电基础设施补贴政策的要求；另一方面，今年美国对新能源车开闸放水，特斯拉也想利用自身的充电网络作为吸引力，收割这一轮补贴刺激出的增量市场。对补能体系的重视成就了特斯拉，也成就了一票摸着特斯拉过河的中国新势力。但反过来，国内补能体系的竞争烈度也无与伦比，今时今日，国内车企不做360kW、480kW的超充仿佛都不好意思说自己卖的是纯电动车。在这样的市场，特斯拉开放超充很难起到“花小钱、办大事”的效果。02、充得快不一定卖得好充电网络能否成为车企的护城河，因市场而异。特斯拉的超充开放计划在欧洲大获成功，根本原因还是因为欧洲充电基础设施落后。2021年，建桩最积极的荷兰，车桩比4:1，法国与德国的车桩比更是分别达到10:1和20:1，远高于中国2.5:1，在电动车的充电问题上，欧洲人民比中国老百姓更水深火热。中金公司\" 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