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不用装了，也装不下去了

阿里“扫地僧”还俗了

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亿元，同比下滑20%，调整后的EBITA亏损为12.35亿元。</p><p>之前提到的“小蛮驴”也面临着落地的具体问题。除了在2021年有过销售350台的数据外，阿里对外公布“小蛮驴”的信息，更多只和配送订单量相关。2021年，阿里CTO程立豪言，“小蛮驴”要在未来一年里投放1000辆到校园和社区，也没了下文。</p><p>技术天才们的理想，不可避免地和成本、利润这些现实相碰撞。</p><p>率先传出准备赴港上市冲击IPO，欲募资20亿美元的菜鸟，则先把“扫地僧”们拉回了现实。自动驾驶团队的回归，也让菜鸟的科技故事，更加丰润了起来。</p><h2>前路</h2><p>自动驾驶实验室的“扫地僧”们还俗后，有业内人士担心，这是否是阿里要减少对自动驾驶业务的投入，收缩新能源汽车领域业务拓展？</p><p>从近期阿里的动作来看，它是希望将各个具体的业务板块重新梳理，寻找最可能商业化、变现的路径。</p><p>随着两个月前，阿里巴巴发生其有史以来最重大组织变革，包括菜鸟在内的六大业务集团都有独立上市准备，改革也随之而来。这场分拆持续进行，各个业务部门对于市场需求把控，效率提升都有了更高要求。</p><p>一位接近阿里集团的人士则对华尔街见闻表示，在调整前，阿里服务汽车行业的能力就分散在各个业务集团里，达摩院的自动驾驶业务只是一个板块。</p><p>在阿里旗下，包括阿里云的汽车云、斑马智行的智能座舱、天猫的整车直销等，阿里多个业务都切入了新能源赛道；达摩院则是用大模型的底层能力，支持斑马智行在智能汽车的新一阶段竞赛中狂奔。</p><p>4月11日，达摩院正式推出了“通义千问”。阿里集团董事会主席兼 CEO、阿里云智能 CEO 张勇表态，阿里所有产品未来都将接入该大模型，进行全面改造。涉及汽车的部门自然不例外。</p><p>随后在上海车展，阿里集团副总裁、斑马智行联席CEO张春晖就宣布，AliOS智能座舱操作系统已接入“通义千问”进行测试，同时斑马智行第三代汽车AI能力体系Banma Co-Pilot也首次亮相。</p><p>张春晖透露，早在两年前，阿里旗下的斑马智行和达摩院，就已经在思考用大模型推动汽车智能化了。</p><p>在竞争激烈的大环境下，组织重构后的阿里，开始思考起如何务实地将自己经过实战检验，已经在0-1阶段验证过的成果推向市场。</p><p>对先天在电商、物流上有自己独特优势的阿里来说，自动驾驶最好的应用场景是物流，在菜鸟集团里继续发展是它的最优选；斑马智行作为一个创新公司，头顶阿里技术光环，有着达摩院和AI的加持，则会成为阿里在汽车赛道上的一把利剑，在智驾、智能座舱领域发挥自己的优势。</p><p>阿里也由此形成一个集团军，在不同的细分业务领域当中，找到最适合新的组织架构，灵活应对市场变化的打法。无论是自动驾驶，还是切入汽车赛道，阿里也在重新思考起该如何谋篇布局。</p><p>“扫地僧”五年达摩院苦修，如今也终是要接受起世俗的考验了。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>阿里“扫地僧”还俗了</title>\n<style 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