亏成狗的薛定谔
2022-01-26
按作者的逻辑,医院是不是也杀人?司机出了交通事故是不是也杀人?**逻辑不叫逻辑。贴这种文章真low。
华为自动驾驶高管离职!曾称“特斯拉自动驾驶杀人”
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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>苏箐说了什么?</p><p>在7月初的上海世界人工智能大会上,一场夜话论坛中,苏箐被问到了自动驾驶落地安全现状。</p><p>他引用特斯拉的事故事实,给出了自己的看法。</p><p>苏箐说,特斯拉这几年下来,事故率还是挺高的,而且是从“杀”第一个人到最近“杀”的人,它的事故类型非常像</p><p>作为以耿直技术男的新晋华为“网红”,苏箐用到了较为尖锐的杀人字眼……</p><p>但苏箐也解释说,之所以这个地方要用这个词,可能大家听起来很严重,然而逻辑上、事实上就是如此。</p><p>他展开称:“机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的,讲难听点就是‘杀人’,只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说,这就是一件有可能发生的事”</p><p>从苏箐的认知来看,给出这种观点的根本原因,在于他认为机器完全替代人类司机不现实。</p><p>他认为在未来的一百年内,机器的智商都不会超过人类,而L5级,即完全自动驾驶)在这辈子也很难实现。</p><p>所以逻辑上,没有绝对安全的机器司机,也就造成相关安全事故会是概率问题——区别只是概率多大。</p><p>而落地应用里,这种概率会在用户逐步接受进程里发生。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/47a37ad32307914710e948af8591fddd\" tg-width=\"550\" tg-height=\"285\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>“如果我们的自动驾驶变得更高级,普通用户对于新科技产品会有一个倾向性,一开始他们会完全不信任,一旦试过觉得很好后就会非常非常信任,这其实就是出事故的开始”。</p><p>并且苏箐的判断,还不是预设预想,是已经屡屡发生的事实。</p><p>自特斯拉AutoPilot开始面世应用以来,事故特点之旗帜鲜明,基本都是这种“非常信任”导致的。</p><p>很多车主在信任AutoPilot能力后,放松警惕,甚至完全交出了驾驶掌控权——然后在紧急状况下无法及时接管,造成事故。</p><p>而特斯拉一次次“车主使用不当”的回应,也是对苏箐这种“非常信任后出事故”的另一层面佐证。</p><p>所以苏箐这样评价特斯拉的自动驾驶方案,说错了吗?</p><p>当然没错。</p><p>且在商业互吹的环境中,还耿直得像那个说出“皇帝新衣”的小孩。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/082e022b0542bcd672aa599570a0e9f7\" tg-width=\"550\" tg-height=\"532\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>苏箐甚至还给出解题方法。</p><p>一方面,落地量产车的自动驾驶能力一定要无限接近L4,能尽量处理所有场景,能处理尽量多的极端场景。</p><p>另一方面,自动驾驶系统应该要求用户去监管车辆行驶,不能完全放权给系统。</p><p>而这个思路,也是目前量产自动驾驶一派的行业共识。</p><p>所以无论是发言背景事实,还是论述逻辑上,其实都站得住脚。</p><p>唯一可能留下诟病的地方,是对行业内友商用上“杀人”这样的自研,太过尖锐和敏感。</p><p>但苏箐其人,似乎就是这样的性情和风格。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/071d9293fa2f7d695967129aac9b3e1c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"310\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>苏箐其人:余承东旗下干将,技术狂人</b></p><p>在华为内部,苏箐一直被当做一位技术狂人。</p><p>据《财经》引用内部员工评价,说苏箐脾气耿直,领导风格上“桀骜不驯”,“技术至上”。</p><p>苏箐可谓是余承东旗下干将,曾担任华为终端公司首席架构师,也曾在华为海思半导体研发芯片,大名鼎鼎的达芬奇AI架构(麒麟芯片的架构,AI跑分获世界第一)就是由他领导开发。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7f19bce04645c84f3870769d52bd6d8b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>而选择苏箐领导自动驾驶团队,也有观点认为是华为有意为之。</p><p>“像自动驾驶这么困难的事,也许得要这么偏执的人才能做成。”</p><p>在带队华为自动驾驶后,苏箐的观点和言论,也屡屡引发热议。</p><p>在今年4月上海车展前夕,作为华为自动驾驶首秀后的发言人,苏箐语出惊人:</p><p>“华为自动驾驶绝对第一。”</p><p>“现阶段做RoboTaxi的企业都得完蛋。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2821fa56442b8ae61b08d3443659a5e3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"214\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>那时候虽然被批评“过于狂”,但也有猜测认为,华为需要这样的人来把智能车业务推到最受关注的位置。</p><p>还有华为内部老人评价,他(苏箐)很像当年刚做手机的大嘴(余承东)。</p><p>事实上,华为自动驾驶,确实伴随苏箐的言论,首秀即热搜。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/636fcac6624a12778565c11003d075e4\" tg-width=\"550\" tg-height=\"393\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>甚至在上海车展前夕的惊人言论,还被猜测也有华为在营销上的长袖善舞,抢占热搜。</p><p>毕竟当年华为进军终端,开造手机,余承东就是以这样的风格和热议言论,不断刷新关注度的。</p><p>只是没想到,苏箐的言论,最终获罪,并且被公开罢免。</p><p><b>苏箐去向?</b></p><p>于是苏箐现如今离职,似乎也就不那么令人意外。</p><p>按照其性情和风格,这种冤屈,为何要忍?</p><p>更何况当今之势,最紧俏的就是自动驾驶人才。</p><p>苏箐,还是那种狼性文化下塑造出来的将军工程师,自然不缺机会。</p><p>所以问题只剩下,他会去哪儿?</p><p>去其他巨头?可能面临竞业禁止。</p><p>创业?有可能。</p><p>但现阶段自动驾驶创业,乘用车领域的机会窗口已经很小,货运、低速或特殊场景,应该会有机会。</p><p>另外就苏箐的个性,可能还需要其他风格的合伙人伙伴。</p><p>造车公司?可能性最大。</p><p>在智能化已经成为明确趋势之后,所有的车企都在加码。</p><p>特别是国内的自主车企品牌,比亚迪、吉利、长城和奇瑞,其实都自研之心不死,也都缺乏智能驾驶领域位高权重的一号位高管。</p><p>而造车新势力方面,小鹏汽车自从让吴新宙接管自动驾驶业务,发展平稳,不断展现差异化竞争力,工作干得很不错,短期内应该不会有变动。</p><p>蔚来从投资的公司Momenta挖来了AI大牛任少卿,现在负责蔚来自动驾驶研发相关的工作。</p><p>但业内周知,任少卿以学术能力见长,工程化能力和工程团队管理能力相对会弱一些——不然也不至于在创业独角兽Momenta渐渐失了位置。</p><p>所以苏箐之于蔚来,并非没有可能。</p><p>以及蔚来,现在也是头部造车新势力中,智能驾驶方面最有提升空间的公司。既然品牌和服务都有口皆碑了,短板补上不得更上一层楼吗?</p><p>理想?</p><p>创始人李想想得通透,说得也直白,理想造车,从一开始就奔着智能车而去,在产品、资本等迈入正轨后,智能驾驶相关也在不断加码。据说已经从百度Apollo,挖走了大批人才。</p><p>但至今还缺乏苏箐这样一线将军。</p><p>至于威马、哪吒、零跑……可能还需要迈过造车的IPO门槛。</p><p>最后,还有一个选项——李一男。</p><p>没错,就是那个初代目华为天才少年,华为废太子,现在也在小牛二轮电动的基础上,复刻理想汽车之路,从增程式起步,推出了智能车品牌。</p><p>总之,摆在苏箐面前的选择似乎不少。</p><p>好风凭借力,天下谁人不识君?</p></body></html>","source":"lsy1611665793971","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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