九里堤第一巴图鲁
2022-03-06
是的 宝马说这个话因为它只是个传统车企 蔚来搞换电是站在能源公司的角度思考问题 这就是新一代企业牛逼的地方//
@鲜嫩de韭菜
:
宝马特斯拉做不到不代表蔚来做不到，正如欧美国家管不好疫情防控，但是中国做到了！
宝马称换电技术是在浪费时间 更愿意投资固态电池技术
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我希望有勇气
2022-03-07
我希望有勇气
你知道2023年国家要取消补贴还加上购置税，加上电池成本越来越高，意味着2023年新能源车落地将比现在贵好几万，你算算谁还买新能源，电车必须要靠自动驾驶，而这块目前只有特斯拉在美国做到了，蔚来遥遥无期，你告诉我，销量在哪
股海彦祖
:
少说多看多学习
大爷还是你大爷
:
先别说那么多，看看蔚来2023年能卖多少再下判断。2023年至少35W台
我希望有勇气
2022-03-07
我希望有勇气
你不懂，你真的不懂，如果蔚来做的换电站是能给所有的车企的车都换那就有意义，不然你得多少台车才能摊平成本，特斯拉的4680电池以后入门级都是600公里起步，加上v3超充和4680电池，15分钟能充百分之80，你怎么抗衡
什么也没有了～
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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/auto/transform/263/w660h403/20220304/6235-77b5aa0925d73db54620aad02dc968e5.png/w720fin.jpg\"/></div><p>虽然一些主要汽车制造商已经对换电技术路线进行了试验，但一些其他汽车制造商却已然否决了这个路线，比如说此前<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>都在考虑通过电动车产品进军换电技术领域，但在各自宣布后不久，这些计划并没有获得任何进展。实际上，这两家公司并没有真正实施换电技术，我们可以认为他们并没有找到充足的利润来进行换电技术的商用化。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/auto/transform/299/w660h439/20220304/b443-346e90f652f050cd2bf74fb863e36b27.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>现在，又一家汽车制造商宝马站了出来，认为换电商业模式不可行。要知道，宝马已经拥有一系列纯电动车阵容，包括i4轿车、iX SUV等，因此我们可以认为宝马已经对未来的电动车的技术路线进行了大量的研究，包括电机、电池、充电等等各个方面，代表着电动车领域专家性的意见。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/auto/transform/299/w660h439/20220304/691a-1c1576df4452c4962c83957da0c0be08.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>“从我们的角度来看，为换电站建立充电和物流基础设施并不方便。”宝马在接受德国媒体《欧洲汽车周报》采访时谈到了为Neue Klasse平台电动车提供换电服务的可能性时说道。按照宝马的说法，更换锂离子电池组的成本非常高，生产多余的电池以进行动态更换将是一项需要大量资源的项目。</p><div><img 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SUV等，因此我们可以认为宝马已经对未来的电动车的技术路线进行了大量的研究，包括电机、电池、充电等等各个方面，代表着电动车领域专家性的意见。“从我们的角度来看，为换电站建立充电和物流基础设施并不方便。”宝马在接受德国媒体《欧洲汽车周报》采访时谈到了为Neue Klasse平台电动车提供换电服务的可能性时说道。按照宝马的说法，更换锂离子电池组的成本非常高，生产多余的电池以进行动态更换将是一项需要大量资源的项目。取而代之的是，宝马似乎更愿意为固态电池的开发提供投资，旨在提供更高的续航里程和更长的使用寿命。有研究表明，全固态电池能量密度可达500Wh/kg以上，从而实现2000公里的续航里程。如果真是如此，眼下困扰消费者的续航里程问题将迎刃而解，里程焦虑也会成为历史。由此，我们可以期待，未来的宝马Neue Klasse平台全新电动车产品中固态电池的率先应用，预计最快2025年投放市场。换电技术的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：Automobilwoche 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