2月14日,乘联会发布数据,今年1月新能源乘用车销量为34.7万辆,同比增长132%。而整体乘用车销量却同比下降4.4%。
毫无疑问,2022年仍是新能源汽车唱主角的一年。
近期,各大车企陆续公布新年首月销量。时值春节消费旺季,今年1月不少车企都迎来开门红。对数据抽丝剥茧后发现,车市销量的猛增,依然离不开新能源的狂飙。而押注新能源汽车的车企,无疑将是今年车市的主角。
比亚迪:月销10万/年销百万一步之遥
新年开局,比亚迪将特斯拉远远甩在身后。
数据显示,比亚迪1月新能源汽车销售9.31万辆,特斯拉中国销量为5.98万辆。
此外,比亚迪1月新能源汽车销量的构成,纯电动和插电式混动平分秋色。其中,纯电动销量为46,386辆,插电式混合动力销量为46,540辆,表明两种动力技术路线均被消费者认可。
不管是纯电动市场还是插电式混动市场,比亚迪妥妥的位居细分市场第一名。
据乘联会数据显示,特斯拉中国1月新能源汽车销量59845辆,其中出口40499辆,即特斯拉1月在中国市场的销量为19346辆。
而比亚迪1月新能源汽车出口量仅为313辆,因此比亚迪的主要市场仍在中国。并且其超过4.6万辆的纯电动汽车销量,相比特斯拉在中国市场不到2万辆的销量,有着绝对的领先优势。
从2020年新能源汽车销量占比44.4%逆袭到2022年1月的97.6%,比亚迪重回新能源汽车“王者”地位仅用一年时间。
从数据可知,比亚迪在新能源汽车市场的逆袭,更多依靠的是插电式混动动力车型销量的暴增。
比亚迪1月产销报告显示,插电式混合动力汽车销量46,540辆,同比去年5,408的销量,增长了760.58%。显然,相比1月新能源汽车同比361.73%的增长,比亚迪插电式混动车型的暴增,是带动其新能源汽车增长的主要动力。
2021年1月11日,比亚迪正式发布DM-i超级混动系统,并同时开启旗下秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型的预售。
公开数据显示,2021年比亚迪纯电动汽车销量为320810辆,同比上一年增长118%;而插电式混动车型销量为 272935辆,同比增长278.2%。
显然,DM-i超级混动系统的加持,为过去一年比亚迪新能源汽车的销量增长提供了极大的助力。
值得一提的是,2021年中国整体新能源汽车市场销量,同比上年增长1.6倍。从增长数据来看,比亚迪纯电动汽车去年销量的增幅低于行业整体水平,插电式混动车型的销量增幅远高于行业整体水平。
因此,这进一步证明,依靠插电式混动车型的对于比亚迪在2021年成功逆袭的作用。
目前新能源汽车市场中,比亚迪在插电式混动市场一家独大。因此,其车型表现将直接左右整体市场的发展。
据乘联会2月14日发布的1月新能源市场数据,纯电动车型增速出现放缓,1月同比增长116.7%,而去年12月的数据为126.3%;插电混动车型表现强势,同比增速从去年12月的141.6%提升至今年1月的207.%。
然而,在比亚迪自己的设想中,1月销量数据并未发挥出潜力。
去年比亚迪年中交流会上,其透露2021年累计订单量可能达90万辆,但公司的交付能力只能达到70-75万辆。彼时比亚迪未交付订单达16万辆,交付周期长达4.5个月以上。然而,最终年度销量显示,比亚迪超额完成年中交付预估数据。
目前,比亚迪部分车型仍处于约4个月的交付期。
按照去年年中的预估,去年未完成的交付订单将顺延至今年。比亚迪预测今年交付量有望达到150万辆。
据媒体统计,去年比亚迪规划新增加8个新工厂,其中有3个新工厂已经投入生产,剩下5个将在今年陆续投入生产。
从销量走势、订单积压以及新能源汽车市场的持续走高,比亚迪距离新能源汽车月销10万辆或仅一步之遥,或将成为中国首个新能源汽车年销百万辆的车企。
小鹏汽车稳居造车新势力NO.1
在比亚迪力争百万辆之际,新造车势力们的增长也不容忽视,而这一板块更大的看点则是格局的突变。
从去年第四季度开始,“蔚小理”的新造车势力格局悄然发生变化。今年1月份,小鹏汽车以12922辆的成绩,继续占据交付榜单第一的位置,并且这也是小鹏汽车连续5个月位居第一。
显然,从1月的交付量来看,万辆交付已经成为划分造车新势力阵营的一把尺。
理想汽车紧随小鹏汽车其后位居第二,然而位居第三的并不是蔚来,而是销售了11009辆的哪吒汽车。蔚来今年1月以9652辆的成绩位居交付榜的第四位,不仅销量上落后,其增幅也同样不及其它小伙伴。1月,蔚来销量同比增幅为33.6%,而小鹏汽车的增幅为115%,理想汽车同比增长128.1%。
对于销量增幅放缓以及交付量不振的原因,蔚来曾经解释为缺芯导致实际产能只有每月1万台。
但是,同为新造车势力的小鹏汽车和理想汽车,也同样面临缺芯的问题,为何后两者的销量仍持续上涨?
仔细分析,小鹏汽车销量的持续增长,与P7车型有着直接关系。数据显示,去年小鹏P7交付6,707台,历史累计交付突破8万台;小鹏P5交付4,029台,连续两月交付超过4000台;而小鹏G3系列则交付2,186台。
作为去年4月份上市的第三款新产品,P7在续航里程、自动驾驶技术、智能配置以及外观设计等方面,均实现全面提升。P7的竞争力十分明显,上市不到半年,其单月销量超过理想ONE,位居造车新势力车型销量榜单第一。
此外,相比单车均价超40万的蔚来,以及售价在30万以上的理想汽车,小鹏P7的主销车型,也是为消费者关注最高的2020款 670N和2022款 670N+,售价在26万左右。
从小鹏汽车的产品战略来看,消费者对更低价格新能源汽车的接受度正逐渐增长。这一点,从市场销量的构成变化也可见一斑。数据显示,2020年新能源汽车中A00新车的市占率为26%,2021年的占比提升至38%。
此外,小鹏汽车的下一款新产品N5,已在去年年中进行产品申报。据媒体报道,N5的尺寸与 P5 相同,但定位低于 P5。从价格来看,P5的定位低于P7,意味着N5一旦上市,将进一步拉低消费者的购车门槛。
根据小鹏汽车此前公布,2022年全年销量目标为25万辆冲击30万辆。2021年销量汽车全年销量为98155辆,若实现销量目标,意味着今年小鹏汽车的年销量将翻2.5倍-3倍。因此,小鹏汽车仍需推出更多走量的产品。
奇瑞、吉利等传统车企反攻
据乘联会数据显示,今年1月新能源汽车厂商批发销量突破万辆的企业有11家,较去年增加了6家。
显然,11家企业中造车新势力仅有3家,其余8家均为传统车企。今年新能源汽车市场的猛增,代表传统车企正迅猛反攻。
据乘联会统计,1月批发销量过万的车企分别为,比亚迪新能源汽车销量93101辆、特斯拉中国新能源汽车销量59845辆、上汽通用五菱新能源汽车销量40007辆、奇瑞新能源汽车销量21179辆、吉利汽车新能源汽车销量17036辆、广汽埃安新能源汽车销量16031辆、上汽乘用车新能源产品销量14414辆、长城汽车新能源产品销量13781辆、小鹏汽车12922辆、理想汽车12268辆、哪吒汽车11009辆。
比亚迪、上汽通用五菱近两年的表现不必多说,奇瑞新能源汽车的突围,则似乎复制了上汽通用五菱的道路。
数据显示,奇瑞1月新能源汽车共销售20635辆,同比劲增179.6%,奇瑞新能源销量的来源,主要依靠在A00级市场的拓展。
公开数据显示,奇瑞旗下的QQ冰淇淋和小蚂蚁1月共交付19391辆,销量占比94%。这两款车型不仅让奇瑞刷新了历史销量纪录,还成为仅次于上汽通用五菱之后,新能源汽车A00级市场交付量第二的车企。
与奇瑞不同,吉利的新能源汽车猛增却有些意外。
众所周知,“十三五”期间,吉利曾发布“蓝色吉利行动”,规划到2020年新能源汽车销量占比高达90%。但是,吉利2019年发布的几何新能源品牌,其终端市场表现并不如意,其新能源汽车销量占比远低于预期。“蓝色吉利行动”最终以失败告终。
目前,吉利旗下有几何汽车、极氪汽车和睿蓝汽车三大新能源汽车品牌。数据显示,1月几何品牌销量10,229辆,极氪品牌交付3530辆,换电出行新品牌——睿蓝汽车销量为1,683辆。显然,几何品牌的销量支撑起了吉利新能源的大盘。
从吉利1月产销公告可知,几何品牌1月销量同比去年增长了391%。目前几何品牌旗下共有3款产品,数据显示2021年几何A累计销量14602辆,几何C累计销量9664辆,EX3 功夫牛累计销量为3345辆。
从数据来看,几何A的终端销量有了明显的起色。此外,去年新发布的极氪品牌在今年年初也有了明显的发力,今年是否持续向好将成为吉利突破新能源汽车市场的关键。
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