如果是涨价，他们愿意_老虎社区_美港股上老虎

2023-01-10

如果是涨价，他们愿意补差价吗

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Y起售价25.99万元，分别下调3.6万元、2.9万元，创历史新低。这已是过去三个月内，特斯拉第二次降价；另据不完全统计，这是特斯拉入华以来，至少第八次降价。以往几乎每次降价，特斯拉部分门店都会有车主进行维权，降价后的特斯拉往往也能在骂声中大卖，从目前的回应来看，特斯拉态度仍旧是“你闹你的，我卖我的”。针对本次降价消息，特斯拉对外事务副总裁陶琳发文称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新......从‘第一性原理’出发，坚持以成本定价。”一特斯拉官宣降价的第二天（1月7日），便有多地车主前往线下门店维权，其中最出圈的当属成都和西安车主。1月7日，有博主爆料称，特斯拉成都太古里店爆发激烈维权。现场维权的用户还联名写诉求、按手印，要求特斯拉赠送10万公里超充、100万积分、终身FSD（完全自动驾驶）和2-4年延保。根据估算，车主要求赠送的服务价值总额约16万元，远超本次降价幅度。而西安车主维权过程中，则爆出维权活动策划者疑似比亚迪员工的消息。爆料称这位名为王兴广的维权群群主十分积极，不仅制作了PPT，还带头组织线上会议、策划维权方案。后有人发现，王兴广曾任上海某车企公关经理，目前在比亚迪任职。1月8日晚，王兴广在微博发文，承认其比亚迪员工身份，但否认维权与供职企业有关。文末王兴广称对诋毁他和公司的信息已经报警，并向有关部门举报。除比较出圈的成都、西安外，上海、长沙等地也有车主前往特斯拉交付中心讨要说法。实际上，几乎每次特斯拉不打招呼的降价，都会引来部分车主的不满，但为何此次维权波及范围如此广泛，程度格外激烈？首先，特斯拉销量已今非昔比，降价波及范围更广。2019年全年，特斯拉在中国仅卖出29389辆车，而仅2022年11、12两月销量加起来就达到11.8万辆。其次，本次降价时间点，恰逢年底促销刚刚结束，去年12月，不少特斯拉门店为冲业绩催促车主提车。“（销售）当时说国补、保险补贴马上没了，又刚降完价，暗示（元旦后）可能涨价。”一位12月刚刚提车的车主向盒饭财经表示。此外，近期密集的降价优惠，是特斯拉入华以来力度较大的一次。以Model 3车型为例，去年10月24日，特斯拉宣布降价，Model 3入门价从27.99万元下调1.4万元至26.59万元；11月8日、12月7日，特斯拉又相继推出了保险优惠和现车交付优惠。加上本次降价，短短3个月时间里，特斯拉已推出四次优惠。特斯拉上一次如此密集降价，还要追溯到2019年10月至2020年10月间，其间特斯拉六次调价，有五次是降价，Model 3起售价从36.39万元一路下降至24.99万元，彼时降价主要是受上海工厂即将投产影响，24.99万元也是本次调价前Model 3的“史低价”。正是在降价最凶的2019年，特斯拉开始遭遇“中国式维权”。2019年3月1日，彼时仍需进口的特斯拉全系车型大幅调价，降幅从1.13万元至34.11万元不等。“新车落地打八折”的情况引发了车主不满，有车主前往特斯拉门店拉横幅维权。但彼时特斯拉客群规模并不庞大，维权也相对温和，拉横幅车主曾发文称店长对此举知情，并告知他们拍完照收走就行。第二次因降价而引发维权，是2020年底。但由于降价后需求持续增长，维权车主被淹没在新车主“真香”的声音之中。而在2021年以来，特斯拉价格一路上涨，品牌负面舆情也主要围绕“刹车门”，因降价而维权的事件鲜有发生。二如果说这些大大小小的维权有什么共性的话，那就是车主大概率都拿不到自己期望的结果。1月7日当天，成都太古里特斯拉体验店回应媒体称，没签署任何保密协议，也没有任何补偿方案。据《每日人物》报道，1月8日下午，涉事门店客户经理与27名特斯拉车主在成都龙泉驿特斯拉交付中心展开了谈判，但并没有更多进展。过往多次围绕降价的维权行为，不论是协商解决还是诉诸法律手段，特斯拉车主诉求均未得到解决。面对此次声势浩大的维权，特斯拉维持一贯的强硬态度，大部分车主最终或许只能认亏。裁判文书网一例判决显示，2019年1月13日，上海一位车主订购一台价值108万元的特斯拉X100D6，2月24日提车，3月1日官网便降价17.4万元。该车主遂将车辆交还，并起诉特斯拉，要求其基于“7日内退车”政策退款。一审判决败诉后，特斯拉上诉，并于二审胜诉，法院驳回了车主要求特斯拉全额返还购车款108万的请求。法院认为，车主未提供证据证明其与特斯拉公司之间订立的买卖合同含有“7日内退车”的约定。事实上，特斯拉曾上线过七天无理由退车的政策，但也没能止住车主维权。多次调价后，2020年7月22日，特斯拉上线“信心保障计划”，符合条件的车主都享有交付后7日内退车的权利，但该计划实行不到三个月，便在当年10月16日终止执行并下线。计划实施期间，10月1日特斯拉宣布降价，依旧有不少9月提车的车主前往线下门店维权。<img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202301/10/171105512869.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/>值得一提的是，车主维权并非特斯拉独有，国内新势力理想也曾出现过类似问题，剧情与特斯拉如出一辙。2021款理想ONE售价上调1万，但各项配置均有大幅升级，此前购买老款的消费者曾多次咨询短期内是否推出新车型，均得到否认，车主认为<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>存在欺诈销售、刻意隐瞒的情况。北京一位车主因此起诉了理想，最终法院判决认为“理想汽车新款是否上市、上市时间、价格等消息属于其内部决策事宜，理想公司作为涉案车辆销售公司，其关于不知晓理想汽车新款车辆上市计划的抗辩亦属合理”，驳回了车主的请求。有法律界从业人士向盒饭财经表示，如果仅仅是销售口头承诺，而相关承诺未写进购车合同，就很难判定车企存在销售欺诈行为。“而且民事诉讼遵循‘谁主张、谁举证’原则，车主还要承担举证和诉讼的一系列成本。”该人士认为，车企属于强势一方，车主在类似问题上诉求难以实现。车企降价维权事件频发，与直营模式有直接关联。以特斯拉为代表的造车新势力多采取直营模式，砍掉了经销商。车企直面用户是一把双刃剑，虽然离用户更近了，但也失去了一层缓冲，经营出现任何问题，都将直接反馈到品牌形象口碑上。这就意味着，对于消费者来说，曾经相对平缓的车辆价格曲线，会在车企统一定价策略下变成一条陡峭的折线，加上特斯拉一直坚持“以成本定价”，价格反复横跳，买特斯拉的刺激程度堪比炒股。毕竟不是所有车主买车前都会把原材料价格、生产成本这些车企才关心的问题列入购买决策中。正因如此，随着特斯拉销量的上升，降价带来的影响也会进一步扩大，在法律层面并不理亏的车企，可能要面临品牌美誉度等方面的隐性损失。此次降价后，恰逢周末，特斯拉国内不少门店人流如织，出现了一部分人维权、一部分人看车的“冰火两重天”场景。而特斯拉是否还会继续降价，本次降价对促订单的帮助有多大，仍需假以时日才能判断。参考资料：《历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”，最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？》证券时报《特斯拉车主维权，策划者是比亚迪员工？当事人：仅代表家庭，与公司无关》正观新闻《特斯拉降价车主维权提出四个诉求 店方：没有任何补偿方案》上游新闻《特斯拉车主，为何总在维权？》虎嗅《理想ONE车主集体维权 直营模式更考验企业口碑》每日商报本文来自微信公众号：盒饭财经（ID：daxiongfan），作者：刘星志</body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>比亚迪员工维权特斯拉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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Y起售价25.99万元，分别下调3.6万元、2.9万元，创历史新低。这已是过去三个月内，特斯拉第二次降价；另据不完全统计，这是特斯拉入华以来，至少第八次降价。以往几乎每次降价，特斯拉部分门店都会有车主进行维权，降价后的特斯拉往往也能在骂声中大卖，从目前的回应来看，特斯拉态度仍旧是“你闹你的，我卖我的”。针对本次降价消息，特斯拉对外事务副总裁陶琳发文称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新......从‘第一性原理’出发，坚持以成本定价。”一特斯拉官宣降价的第二天（1月7日），便有多地车主前往线下门店维权，其中最出圈的当属成都和西安车主。1月7日，有博主爆料称，特斯拉成都太古里店爆发激烈维权。现场维权的用户还联名写诉求、按手印，要求特斯拉赠送10万公里超充、100万积分、终身FSD（完全自动驾驶）和2-4年延保。根据估算，车主要求赠送的服务价值总额约16万元，远超本次降价幅度。而西安车主维权过程中，则爆出维权活动策划者疑似比亚迪员工的消息。爆料称这位名为王兴广的维权群群主十分积极，不仅制作了PPT，还带头组织线上会议、策划维权方案。后有人发现，王兴广曾任上海某车企公关经理，目前在比亚迪任职。1月8日晚，王兴广在微博发文，承认其比亚迪员工身份，但否认维权与供职企业有关。文末王兴广称对诋毁他和公司的信息已经报警，并向有关部门举报。除比较出圈的成都、西安外，上海、长沙等地也有车主前往特斯拉交付中心讨要说法。实际上，几乎每次特斯拉不打招呼的降价，都会引来部分车主的不满，但为何此次维权波及范围如此广泛，程度格外激烈？首先，特斯拉销量已今非昔比，降价波及范围更广。2019年全年，特斯拉在中国仅卖出29389辆车，而仅2022年11、12两月销量加起来就达到11.8万辆。其次，本次降价时间点，恰逢年底促销刚刚结束，去年12月，不少特斯拉门店为冲业绩催促车主提车。“（销售）当时说国补、保险补贴马上没了，又刚降完价，暗示（元旦后）可能涨价。”一位12月刚刚提车的车主向盒饭财经表示。此外，近期密集的降价优惠，是特斯拉入华以来力度较大的一次。以Model 3车型为例，去年10月24日，特斯拉宣布降价，Model 3入门价从27.99万元下调1.4万元至26.59万元；11月8日、12月7日，特斯拉又相继推出了保险优惠和现车交付优惠。加上本次降价，短短3个月时间里，特斯拉已推出四次优惠。特斯拉上一次如此密集降价，还要追溯到2019年10月至2020年10月间，其间特斯拉六次调价，有五次是降价，Model 3起售价从36.39万元一路下降至24.99万元，彼时降价主要是受上海工厂即将投产影响，24.99万元也是本次调价前Model 3的“史低价”。正是在降价最凶的2019年，特斯拉开始遭遇“中国式维权”。2019年3月1日，彼时仍需进口的特斯拉全系车型大幅调价，降幅从1.13万元至34.11万元不等。“新车落地打八折”的情况引发了车主不满，有车主前往特斯拉门店拉横幅维权。但彼时特斯拉客群规模并不庞大，维权也相对温和，拉横幅车主曾发文称店长对此举知情，并告知他们拍完照收走就行。第二次因降价而引发维权，是2020年底。但由于降价后需求持续增长，维权车主被淹没在新车主“真香”的声音之中。而在2021年以来，特斯拉价格一路上涨，品牌负面舆情也主要围绕“刹车门”，因降价而维权的事件鲜有发生。二如果说这些大大小小的维权有什么共性的话，那就是车主大概率都拿不到自己期望的结果。1月7日当天，成都太古里特斯拉体验店回应媒体称，没签署任何保密协议，也没有任何补偿方案。据《每日人物》报道，1月8日下午，涉事门店客户经理与27名特斯拉车主在成都龙泉驿特斯拉交付中心展开了谈判，但并没有更多进展。过往多次围绕降价的维权行为，不论是协商解决还是诉诸法律手段，特斯拉车主诉求均未得到解决。面对此次声势浩大的维权，特斯拉维持一贯的强硬态度，大部分车主最终或许只能认亏。裁判文书网一例判决显示，2019年1月13日，上海一位车主订购一台价值108万元的特斯拉X100D6，2月24日提车，3月1日官网便降价17.4万元。该车主遂将车辆交还，并起诉特斯拉，要求其基于“7日内退车”政策退款。一审判决败诉后，特斯拉上诉，并于二审胜诉，法院驳回了车主要求特斯拉全额返还购车款108万的请求。法院认为，车主未提供证据证明其与特斯拉公司之间订立的买卖合同含有“7日内退车”的约定。事实上，特斯拉曾上线过七天无理由退车的政策，但也没能止住车主维权。多次调价后，2020年7月22日，特斯拉上线“信心保障计划”，符合条件的车主都享有交付后7日内退车的权利，但该计划实行不到三个月，便在当年10月16日终止执行并下线。计划实施期间，10月1日特斯拉宣布降价，依旧有不少9月提车的车主前往线下门店维权。值得一提的是，车主维权并非特斯拉独有，国内新势力理想也曾出现过类似问题，剧情与特斯拉如出一辙。2021款理想ONE售价上调1万，但各项配置均有大幅升级，此前购买老款的消费者曾多次咨询短期内是否推出新车型，均得到否认，车主认为理想汽车存在欺诈销售、刻意隐瞒的情况。北京一位车主因此起诉了理想，最终法院判决认为“理想汽车新款是否上市、上市时间、价格等消息属于其内部决策事宜，理想公司作为涉案车辆销售公司，其关于不知晓理想汽车新款车辆上市计划的抗辩亦属合理”，驳回了车主的请求。有法律界从业人士向盒饭财经表示，如果仅仅是销售口头承诺，而相关承诺未写进购车合同，就很难判定车企存在销售欺诈行为。“而且民事诉讼遵循‘谁主张、谁举证’原则，车主还要承担举证和诉讼的一系列成本。”该人士认为，车企属于强势一方，车主在类似问题上诉求难以实现。车企降价维权事件频发，与直营模式有直接关联。以特斯拉为代表的造车新势力多采取直营模式，砍掉了经销商。车企直面用户是一把双刃剑，虽然离用户更近了，但也失去了一层缓冲，经营出现任何问题，都将直接反馈到品牌形象口碑上。这就意味着，对于消费者来说，曾经相对平缓的车辆价格曲线，会在车企统一定价策略下变成一条陡峭的折线，加上特斯拉一直坚持“以成本定价”，价格反复横跳，买特斯拉的刺激程度堪比炒股。毕竟不是所有车主买车前都会把原材料价格、生产成本这些车企才关心的问题列入购买决策中。正因如此，随着特斯拉销量的上升，降价带来的影响也会进一步扩大，在法律层面并不理亏的车企，可能要面临品牌美誉度等方面的隐性损失。此次降价后，恰逢周末，特斯拉国内不少门店人流如织，出现了一部分人维权、一部分人看车的“冰火两重天”场景。而特斯拉是否还会继续降价，本次降价对促订单的帮助有多大，仍需假以时日才能判断。参考资料：《历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”，最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？》证券时报《特斯拉车主维权，策划者是比亚迪员工？当事人：仅代表家庭，与公司无关》正观新闻《特斯拉降价车主维权提出四个诉求 店方：没有任何补偿方案》上游新闻《特斯拉车主，为何总在维权？》虎嗅《理想ONE车主集体维权 直营模式更考验企业口碑》每日商报本文来自微信公众号：盒饭财经（ID：daxiongfan），作者：刘星志","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1107,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":27,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/628523472"}