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2023年的中美股市：一边开门红，一边开门黑

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height=\"auto\"/></p><p>什么原因导致了两地市场出现这么大的差异？</p><p><b>01</b></p><p><b>都是经济说了算</b></p><p>说白了，还是对两国经济预期的不同。</p><p>中国这边，2022年的经济确实很大压力，但自从2022年11月放开疫情管控以来，全力拼经济已经成为全国上下的共识，政策支持力度也非同一般，地产、教育这类被重点照看的行业，都相继放松了管控，平台经济也不断被提及要重点支持其健康发展，加上一些科创方面的增量方向，如数字经济、高端制造、信创，等等的发力，经济触底反弹已经成为市场的一致预期。</p><p>同时，我们没有像美国那样高通胀，需要强力收水去抑制，反而有更多的流动性释放空间。</p><p><b>总之一句话，中国经济复苏已经在路上。</b></p><p>市场看中的，正是对未来的预期，不管当下是好是坏，只要对未来的预期向好，股市就拥有上涨动力，反之，则不然。</p><p>我们再看看大洋彼岸的美股。</p><p>首先，经济预期普遍转差。几乎所有的大型机构，包括世行、IMF、投行，最近都发表报告，出其一致地预期美国经济今年将迎来衰退，对于企业而言，盈利面所受到的打击是不言而喻的。</p><p>与此同时，为对抗高通胀，美联储还有进一步收紧流动性的动作，鲍威尔上个月的讲话，丝毫没有改变鹰派立场，蜻蜓点水地说了一下如果数据好看，可以考虑放缓加息，但转头说继续强调抗通胀的坚定决心。</p><p>说白了，通胀一日回不到2%，都别想老爷子转态。</p><p>经济预期向下，流动性又继续收紧，对股市可谓双重打击。</p><p>也有人说2022年美股已经跌了不少，尤其是纳斯达克，难道没有反映对经济的悲观预期吗？</p><p>还真没有，看看纳斯达克、标普的整体估值，仍然28倍、20倍，比2022年的低位还有高出一些，虽然不及流动性高位时的2020、21年，但基本只是反映流动性收缩，对于经济衰退的计价还不够充分。同时，美股公司虽然有业绩放缓甚至倒退的，但真正大面积倒退的还不算多，原因是2022年的经济增长相对还可以。</p><p>但到了2023年，随着加息的抑制作用开始显现，业绩放缓甚至下滑的美国公司会越来越多，美股接下来的日子是不会好过的，波动、震荡、下跌将如影随形。</p><p><b>02</b></p><p><b>美国科技股或迎来至暗时刻</b></p><p>在这样的经济预期之下，美股公司基本会迎来比较困难的2023年，尤其是科技股，遭受的是盈利和估值的双重打击，特斯拉就是典型中的典型。</p><p>从2021年的高峰位算起，特斯拉已经跌没了75%，市值蒸发了将近1万亿美元，特别是近一个月，股价出现断崖式下跌，“成功”腰斩。</p><p><img 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3还是原来的模样，基本没进行过改款，反过来看看国产电动车，这几年出了多少新款？</p><p>先不管这些新款车和Model 3在不在一个档次，仅凭外观，就有不少惊艳的车型，Model 3即使在牛，一款车看了6年，不要说跟不跟得上潮流，至少在消费者眼中，审美疲劳是免不了的。</p><p>所幸，特斯拉已经明确，今年会推出model3/y的改款，一直被消费者翘首以盼的皮卡cybertruck也有可能正式交付。</p><p>到现在这个时间点，特斯拉的增长点，应该更多地切换至新车型，而不能老是吃老本，否则增速真的很容易慢下来。</p><p>在这点上，比亚迪做得就很不错。</p><p>迪王今年的总销售高过特斯拉50多万辆，仔细对比，你会发现，比亚迪的车型实在是太多了，目前还有20款在售，而且每年都会推出很多款新车型，比亚迪的增量很大程度是拜新车型所赐。因为老车型不管有多牛，到达销售峰值之后，很难再要求它们继续贡献增量，特斯拉目前正处于这种尴尬阶段，加上最新交付的semi卡车，特斯拉一共也才5款车，真正走量的只有model 3和Y，再强的精英团队，在人民战争的汪洋大海中，也有被击败的可能性。</p><p>特斯拉要想王者归来，只有一条路，就是交出新的增长故事，而这一点，适合所有的美国科技股。</p><p><b>03</b></p><p><b>中美股市分化</b></p><p>2023年，中美股市可能会呈现出较大的分化行情。</p><p>说到底，股市的基本面还是经济，中美不同的经济预期，已经为分化行情定了调。</p><p>当然，分化行情没有好坏之分，作为投资者，只需要采用与之相对应的策略即可，比如上升期，当然是放心long，反过来或者short更合适，就如去年的美股，11月前的港股，放心short，赚钱就是轻轻松松的事。</p><p>具体地说，对于A股，可以多一点信心，享受一下复苏行情。反过来，对于美股，则更应该多一点耐心，不仅因为美股上面很多优质的公司，更因为等到美联储加息结束、美国经济衰退见底、通胀回落到低位的时候，反转起来，很可能比过去两个月的港股还要凶猛。</p><p>就如特斯拉，不少人认为经过这么大的跌幅，正在进入相对舒服的布局空间，还正儿八经给出了一大堆预测数据，从今年的净利润预测，到合理估值区间，再到市值预测。其实，谁也无法判断特斯拉究竟要跌到哪个价位才是底，也没有明确的交易数据证明股价的快速下跌是空头的暴击，还是散户的恐慌，亦或是补不上margin call而爆仓。</p><p>不过，也必须承认一个简单的道理：<b>风险是涨上去，机会是跌出来的。</b></p><p>如果特斯拉继续十个点十个点地崩，或者会砸出一个黄金坑。</p><p>至于买不买，你自己说了算。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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3还是原来的模样，基本没进行过改款，反过来看看国产电动车，这几年出了多少新款？</p><p>先不管这些新款车和Model 3在不在一个档次，仅凭外观，就有不少惊艳的车型，Model 3即使在牛，一款车看了6年，不要说跟不跟得上潮流，至少在消费者眼中，审美疲劳是免不了的。</p><p>所幸，特斯拉已经明确，今年会推出model3/y的改款，一直被消费者翘首以盼的皮卡cybertruck也有可能正式交付。</p><p>到现在这个时间点，特斯拉的增长点，应该更多地切换至新车型，而不能老是吃老本，否则增速真的很容易慢下来。</p><p>在这点上，比亚迪做得就很不错。</p><p>迪王今年的总销售高过特斯拉50多万辆，仔细对比，你会发现，比亚迪的车型实在是太多了，目前还有20款在售，而且每年都会推出很多款新车型，比亚迪的增量很大程度是拜新车型所赐。因为老车型不管有多牛，到达销售峰值之后，很难再要求它们继续贡献增量，特斯拉目前正处于这种尴尬阶段，加上最新交付的semi卡车，特斯拉一共也才5款车，真正走量的只有model 3和Y，再强的精英团队，在人民战争的汪洋大海中，也有被击败的可能性。</p><p>特斯拉要想王者归来，只有一条路，就是交出新的增长故事，而这一点，适合所有的美国科技股。</p><p><b>03</b></p><p><b>中美股市分化</b></p><p>2023年，中美股市可能会呈现出较大的分化行情。</p><p>说到底，股市的基本面还是经济，中美不同的经济预期，已经为分化行情定了调。</p><p>当然，分化行情没有好坏之分，作为投资者，只需要采用与之相对应的策略即可，比如上升期，当然是放心long，反过来或者short更合适，就如去年的美股，11月前的港股，放心short，赚钱就是轻轻松松的事。</p><p>具体地说，对于A股，可以多一点信心，享受一下复苏行情。反过来，对于美股，则更应该多一点耐心，不仅因为美股上面很多优质的公司，更因为等到美联储加息结束、美国经济衰退见底、通胀回落到低位的时候，反转起来，很可能比过去两个月的港股还要凶猛。</p><p>就如特斯拉，不少人认为经过这么大的跌幅，正在进入相对舒服的布局空间，还正儿八经给出了一大堆预测数据，从今年的净利润预测，到合理估值区间，再到市值预测。其实，谁也无法判断特斯拉究竟要跌到哪个价位才是底，也没有明确的交易数据证明股价的快速下跌是空头的暴击，还是散户的恐慌，亦或是补不上margin call而爆仓。</p><p>不过，也必须承认一个简单的道理：<b>风险是涨上去，机会是跌出来的。</b></p><p>如果特斯拉继续十个点十个点地崩，或者会砸出一个黄金坑。</p><p>至于买不买，你自己说了算。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/ae6b3ec4ed112f437b0da43e3b4c0339","relate_stocks":{".DJI":"道琼斯",".IXIC":"NASDAQ Composite","HSI":"恒生指数",".SPX":"S&P 500 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3还是原来的模样，基本没进行过改款，反过来看看国产电动车，这几年出了多少新款？先不管这些新款车和Model 3在不在一个档次，仅凭外观，就有不少惊艳的车型，Model 3即使在牛，一款车看了6年，不要说跟不跟得上潮流，至少在消费者眼中，审美疲劳是免不了的。所幸，特斯拉已经明确，今年会推出model3/y的改款，一直被消费者翘首以盼的皮卡cybertruck也有可能正式交付。到现在这个时间点，特斯拉的增长点，应该更多地切换至新车型，而不能老是吃老本，否则增速真的很容易慢下来。在这点上，比亚迪做得就很不错。迪王今年的总销售高过特斯拉50多万辆，仔细对比，你会发现，比亚迪的车型实在是太多了，目前还有20款在售，而且每年都会推出很多款新车型，比亚迪的增量很大程度是拜新车型所赐。因为老车型不管有多牛，到达销售峰值之后，很难再要求它们继续贡献增量，特斯拉目前正处于这种尴尬阶段，加上最新交付的semi卡车，特斯拉一共也才5款车，真正走量的只有model 3和Y，再强的精英团队，在人民战争的汪洋大海中，也有被击败的可能性。特斯拉要想王者归来，只有一条路，就是交出新的增长故事，而这一点，适合所有的美国科技股。03中美股市分化2023年，中美股市可能会呈现出较大的分化行情。说到底，股市的基本面还是经济，中美不同的经济预期，已经为分化行情定了调。当然，分化行情没有好坏之分，作为投资者，只需要采用与之相对应的策略即可，比如上升期，当然是放心long，反过来或者short更合适，就如去年的美股，11月前的港股，放心short，赚钱就是轻轻松松的事。具体地说，对于A股，可以多一点信心，享受一下复苏行情。反过来，对于美股，则更应该多一点耐心，不仅因为美股上面很多优质的公司，更因为等到美联储加息结束、美国经济衰退见底、通胀回落到低位的时候，反转起来，很可能比过去两个月的港股还要凶猛。就如特斯拉，不少人认为经过这么大的跌幅，正在进入相对舒服的布局空间，还正儿八经给出了一大堆预测数据，从今年的净利润预测，到合理估值区间，再到市值预测。其实，谁也无法判断特斯拉究竟要跌到哪个价位才是底，也没有明确的交易数据证明股价的快速下跌是空头的暴击，还是散户的恐慌，亦或是补不上margin 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