RoadToTesla
2023-01-09
+5股支持!
传特斯拉中国三天内获3万订单,别的新能源车企怎么办?
免责声明:上述内容仅代表发帖人个人观点,不构成本平台的任何投资建议。
分享至
微信
复制链接
精彩评论
我们需要你的真知灼见来填补这片空白
打开APP,发表看法
APP内打开
发表看法
3
{"i18n":{"language":"zh_CN"},"detailType":1,"isChannel":false,"data":{"magic":2,"id":628264786,"tweetId":"628264786","gmtCreate":1673274363346,"gmtModify":1673274367594,"author":{"id":3569667845875007,"idStr":"3569667845875007","authorId":3569667845875007,"authorIdStr":"3569667845875007","name":"RoadToTesla","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2574a0050717714e88874c438d67dec6","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":123,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"html":"<html><head></head><body><p>+5股支持!</p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>+5股支持!</p></body></html>","text":"+5股支持!","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/628264786","repostId":1168413804,"repostType":2,"repost":{"id":"1168413804","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"提供来自华尔街的观点,观察市场,提供独道的解读视角。","home_visible":1,"media_name":"老虎锐评","id":"1005414032","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1673334296,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1168413804?lang=&edition=full","pubTime":"2023-01-10 15:04","market":"us","language":"zh","title":"传特斯拉中国三天内获3万订单,别的新能源车企怎么办?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1168413804","media":"老虎锐评","summary":"如果电动车企不跟风降价的话,还有谁买呢?","content":"<html><head></head><body><p>1月10日消息,据媒体报道,<b>在宣布降价后,<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>中国三天内获3万辆汽车订单。</b>(贝壳财经)</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a1417369e4f520ccb8a2c39df158e0ee\" tg-width=\"1500\" tg-height=\"1580\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>老虎锐评</b></p><p>上周特斯拉降价之后,拉开了新能源汽车行业的新一个篇章。在这里有两个大的方向要去思考研究:</p><p>1,电动汽车的降价到底可以到什么程度,燃油汽车的价格为什么就是很难降低,成本的深度分析有助于看清楚这个行业的天花板;</p><p>2,<b>中国电动车各企业的生存性问题,这个需要从财报上入手。</b>今天早上我仅分析电动车公司X的财报,起抛砖引玉的作用。</p><p>在进行X的财报分析前,先讲一个大家熟知的赌场策略:赌大小永远压大,如果输了,第二次就翻倍压大。比方说你先拿1块钱去赌大,输了第二次下注用2块钱去赌大…以此类推,直到获胜,不仅前面输的可以捞回来,赢的还是前面输的钱的总和。这个故事被讲了很多次,其实从统计来说,每一次押注完全可以改变选择,你可以第一次压大,输了之后第二次加倍压小,因为每次选择的结果都是相互独立,赢的概率都是1/2。但我看好像这个故事的版本从来不会说这个点,可能理性的统计对于绝大多数人来说比较难接受。</p><p>这个策略实际的问题是,你可能没有那么多的本金持续赌下去。当你输了5次之后,你输的金额是1+2+4+8+16 = 32,第6次下注需要本金64。你身上可能只有40块钱,这时候已经没有办法第6次下注了。</p><p>为什么讲X财报之前要将这个,因为现在的分析都会用DCF模型去算一个目标价格。这些模型的起始点都是若干年之后的net income,然后变成free cash flow计算目标价格。可问题是,如果一个企业都没法活到若干年之后有正的net income的时候,这个模型有什么意义?对于电动车企业的财报,根本不需要去计算什么target price,甚至都不需要怎么看income statement。唯一要死盯住看的,就是cash flow statement。就像刚才说的赌场策略一样,理论是有翻盘的一天,但大多数情况下中途就夭折了。</p><p>电动3宝的年报里面有cash flow statement(规定必须要有),但是季报里面有另外两个报表却没有cash flow statement(规定可以没有)。理想的季报里面会提自己的cash flow的情况,是不是暗示情况要好一点?当然特斯拉的季报里面,三个表都非常全。</p><p>Cash flow statement关系到电动车的生存,当年特斯拉在生死线上挣扎了很久,第一次让全世界觉得这家公司能够活下来的,就是它的CFO(经营现金流)变成了正数。由于我手上并没有最新季度的cash flow statement,所以依靠的是X公司的2021年年报。</p><p>根据X的财报,2019-2021年3年的CFO如下,分别是-35亿,-1亿,-10亿(人民币,以下皆是)。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba72cdfa43b330f87886cb88b6ebf631\" tg-width=\"902\" tg-height=\"22\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>目前X公司持有的现金或者短期存款有380亿。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2cde1f07b8e1cb9f394c1f0cefd2da70\" tg-width=\"892\" tg-height=\"149\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>如果按照一年“烧”10亿的角度来看,现在的现金还是比较充裕,烧30年都没事。但是,X的经营现金流-10亿后面没有这么简单。</p><p>X在2021年之所以只烧了10亿,是因为2021年又新增了95亿的payable(应付账款但实际未付),其中72.5亿来自于accounts and notes payable,22.6亿来自于accruals and otherliabilities。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5a7ac207d9a0cc81ef337d91d252573d\" tg-width=\"625\" tg-height=\"13\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6e0238615b6f720cc6efd18704cc672d\" tg-width=\"855\" tg-height=\"18\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>换句话说,如果不是压了供应商95亿的欠款,那么2021年烧了100亿+。如果按照一年烧100亿+的速度,那么380亿就不是那么殷实了。从balance sheet能看出来,截至2021年底,X这两项一共压了供应商欠款是170亿(123+48 = 171)。也就是说,380亿的现金有45%来自于压供应商款。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f0bb9485606c20ed471dac2e97c35dbe\" tg-width=\"891\" tg-height=\"22\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/23f87f23b6b02e55ed1273a22749970d\" tg-width=\"897\" tg-height=\"20\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>当然压供应商款可能是行业普遍现象,往好的方便来说是企业议价能力强,但确实也反映了企业自己的造血能力还是有很大问题。</p><p>以上的分析仅仅是基于2021年年底的情况。因为特斯拉的降价策略改变了整个电动车的生态格局,所以还要考虑如果订单下滑,那么现金流会怎么恶化。</p><p>从income statement来看,2021年卖车的毛利是26亿,可以认为卖车提供了现金流26亿。2021年一共卖车98,000辆车,所以一辆车的贡献差不多是26,500。注意,这里并没有考虑到X非常高的OPEX(经营费用)。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a2c8a3432869640015f062e85afc848e\" tg-width=\"889\" tg-height=\"22\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>卖一台车的毛利是26,500是什么概念,这次特斯拉Model Y降价是2.8万-3.7万,怎么跟?</p><p>那么2022年X的交付量上去了,毛利怎么样?根据彭博的数据,前3个季度的总毛利是9.1+8.9+9.2 = 27.2亿,前3个季度交付车辆是98,553量,算下来一辆车的毛利27,500。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5a347e8b323da8093476083d346b2db2\" tg-width=\"812\" tg-height=\"170\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随着交付量/产量上去,毛利有所改善(26,500->27,500),但依旧并不乐观,27,500的毛利依然是连特斯拉一次降价的冲击都抵挡不住,更别说特斯拉还能继续降价。</p><p>电动车企要想活下去,第一步是要做到CFO变正,而CFO要变正,必须要有好的毛利。但是现在特斯拉的降价大棒一挥,所有的电动车企如果跟风的话,连毛利都不能是正数了,更别说经营现金流了。如果电动车企不跟风降价的话,还有谁买呢?</p><p>努力活下去。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>传特斯拉中国三天内获3万订单,别的新能源车企怎么办?</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n传特斯拉中国三天内获3万订单,别的新能源车企怎么办?\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/1005414032\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎锐评 </p>\n<p class=\"h-time\">2023-01-10 15:04</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>1月10日消息,据媒体报道,<b>在宣布降价后,<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>中国三天内获3万辆汽车订单。</b>(贝壳财经)</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a1417369e4f520ccb8a2c39df158e0ee\" tg-width=\"1500\" tg-height=\"1580\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>老虎锐评</b></p><p>上周特斯拉降价之后,拉开了新能源汽车行业的新一个篇章。在这里有两个大的方向要去思考研究:</p><p>1,电动汽车的降价到底可以到什么程度,燃油汽车的价格为什么就是很难降低,成本的深度分析有助于看清楚这个行业的天花板;</p><p>2,<b>中国电动车各企业的生存性问题,这个需要从财报上入手。</b>今天早上我仅分析电动车公司X的财报,起抛砖引玉的作用。</p><p>在进行X的财报分析前,先讲一个大家熟知的赌场策略:赌大小永远压大,如果输了,第二次就翻倍压大。比方说你先拿1块钱去赌大,输了第二次下注用2块钱去赌大…以此类推,直到获胜,不仅前面输的可以捞回来,赢的还是前面输的钱的总和。这个故事被讲了很多次,其实从统计来说,每一次押注完全可以改变选择,你可以第一次压大,输了之后第二次加倍压小,因为每次选择的结果都是相互独立,赢的概率都是1/2。但我看好像这个故事的版本从来不会说这个点,可能理性的统计对于绝大多数人来说比较难接受。</p><p>这个策略实际的问题是,你可能没有那么多的本金持续赌下去。当你输了5次之后,你输的金额是1+2+4+8+16 = 32,第6次下注需要本金64。你身上可能只有40块钱,这时候已经没有办法第6次下注了。</p><p>为什么讲X财报之前要将这个,因为现在的分析都会用DCF模型去算一个目标价格。这些模型的起始点都是若干年之后的net income,然后变成free cash flow计算目标价格。可问题是,如果一个企业都没法活到若干年之后有正的net income的时候,这个模型有什么意义?对于电动车企业的财报,根本不需要去计算什么target price,甚至都不需要怎么看income statement。唯一要死盯住看的,就是cash flow statement。就像刚才说的赌场策略一样,理论是有翻盘的一天,但大多数情况下中途就夭折了。</p><p>电动3宝的年报里面有cash flow statement(规定必须要有),但是季报里面有另外两个报表却没有cash flow statement(规定可以没有)。理想的季报里面会提自己的cash flow的情况,是不是暗示情况要好一点?当然特斯拉的季报里面,三个表都非常全。</p><p>Cash flow statement关系到电动车的生存,当年特斯拉在生死线上挣扎了很久,第一次让全世界觉得这家公司能够活下来的,就是它的CFO(经营现金流)变成了正数。由于我手上并没有最新季度的cash flow statement,所以依靠的是X公司的2021年年报。</p><p>根据X的财报,2019-2021年3年的CFO如下,分别是-35亿,-1亿,-10亿(人民币,以下皆是)。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba72cdfa43b330f87886cb88b6ebf631\" tg-width=\"902\" tg-height=\"22\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>目前X公司持有的现金或者短期存款有380亿。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2cde1f07b8e1cb9f394c1f0cefd2da70\" tg-width=\"892\" tg-height=\"149\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>如果按照一年“烧”10亿的角度来看,现在的现金还是比较充裕,烧30年都没事。但是,X的经营现金流-10亿后面没有这么简单。</p><p>X在2021年之所以只烧了10亿,是因为2021年又新增了95亿的payable(应付账款但实际未付),其中72.5亿来自于accounts and notes payable,22.6亿来自于accruals and otherliabilities。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5a7ac207d9a0cc81ef337d91d252573d\" tg-width=\"625\" tg-height=\"13\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6e0238615b6f720cc6efd18704cc672d\" tg-width=\"855\" tg-height=\"18\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>换句话说,如果不是压了供应商95亿的欠款,那么2021年烧了100亿+。如果按照一年烧100亿+的速度,那么380亿就不是那么殷实了。从balance sheet能看出来,截至2021年底,X这两项一共压了供应商欠款是170亿(123+48 = 171)。也就是说,380亿的现金有45%来自于压供应商款。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f0bb9485606c20ed471dac2e97c35dbe\" tg-width=\"891\" tg-height=\"22\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/23f87f23b6b02e55ed1273a22749970d\" tg-width=\"897\" tg-height=\"20\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>当然压供应商款可能是行业普遍现象,往好的方便来说是企业议价能力强,但确实也反映了企业自己的造血能力还是有很大问题。</p><p>以上的分析仅仅是基于2021年年底的情况。因为特斯拉的降价策略改变了整个电动车的生态格局,所以还要考虑如果订单下滑,那么现金流会怎么恶化。</p><p>从income statement来看,2021年卖车的毛利是26亿,可以认为卖车提供了现金流26亿。2021年一共卖车98,000辆车,所以一辆车的贡献差不多是26,500。注意,这里并没有考虑到X非常高的OPEX(经营费用)。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a2c8a3432869640015f062e85afc848e\" tg-width=\"889\" tg-height=\"22\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>卖一台车的毛利是26,500是什么概念,这次特斯拉Model Y降价是2.8万-3.7万,怎么跟?</p><p>那么2022年X的交付量上去了,毛利怎么样?根据彭博的数据,前3个季度的总毛利是9.1+8.9+9.2 = 27.2亿,前3个季度交付车辆是98,553量,算下来一辆车的毛利27,500。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5a347e8b323da8093476083d346b2db2\" tg-width=\"812\" tg-height=\"170\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随着交付量/产量上去,毛利有所改善(26,500->27,500),但依旧并不乐观,27,500的毛利依然是连特斯拉一次降价的冲击都抵挡不住,更别说特斯拉还能继续降价。</p><p>电动车企要想活下去,第一步是要做到CFO变正,而CFO要变正,必须要有好的毛利。但是现在特斯拉的降价大棒一挥,所有的电动车企如果跟风的话,连毛利都不能是正数了,更别说经营现金流了。如果电动车企不跟风降价的话,还有谁买呢?</p><p>努力活下去。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9e0d9f23e003547a93295253f05b6a55","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1168413804","content_text":"1月10日消息,据媒体报道,在宣布降价后,特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单。(贝壳财经)老虎锐评上周特斯拉降价之后,拉开了新能源汽车行业的新一个篇章。在这里有两个大的方向要去思考研究:1,电动汽车的降价到底可以到什么程度,燃油汽车的价格为什么就是很难降低,成本的深度分析有助于看清楚这个行业的天花板;2,中国电动车各企业的生存性问题,这个需要从财报上入手。今天早上我仅分析电动车公司X的财报,起抛砖引玉的作用。在进行X的财报分析前,先讲一个大家熟知的赌场策略:赌大小永远压大,如果输了,第二次就翻倍压大。比方说你先拿1块钱去赌大,输了第二次下注用2块钱去赌大…以此类推,直到获胜,不仅前面输的可以捞回来,赢的还是前面输的钱的总和。这个故事被讲了很多次,其实从统计来说,每一次押注完全可以改变选择,你可以第一次压大,输了之后第二次加倍压小,因为每次选择的结果都是相互独立,赢的概率都是1/2。但我看好像这个故事的版本从来不会说这个点,可能理性的统计对于绝大多数人来说比较难接受。这个策略实际的问题是,你可能没有那么多的本金持续赌下去。当你输了5次之后,你输的金额是1+2+4+8+16 = 32,第6次下注需要本金64。你身上可能只有40块钱,这时候已经没有办法第6次下注了。为什么讲X财报之前要将这个,因为现在的分析都会用DCF模型去算一个目标价格。这些模型的起始点都是若干年之后的net income,然后变成free cash flow计算目标价格。可问题是,如果一个企业都没法活到若干年之后有正的net income的时候,这个模型有什么意义?对于电动车企业的财报,根本不需要去计算什么target price,甚至都不需要怎么看income statement。唯一要死盯住看的,就是cash flow statement。就像刚才说的赌场策略一样,理论是有翻盘的一天,但大多数情况下中途就夭折了。电动3宝的年报里面有cash flow statement(规定必须要有),但是季报里面有另外两个报表却没有cash flow statement(规定可以没有)。理想的季报里面会提自己的cash flow的情况,是不是暗示情况要好一点?当然特斯拉的季报里面,三个表都非常全。Cash flow statement关系到电动车的生存,当年特斯拉在生死线上挣扎了很久,第一次让全世界觉得这家公司能够活下来的,就是它的CFO(经营现金流)变成了正数。由于我手上并没有最新季度的cash flow statement,所以依靠的是X公司的2021年年报。根据X的财报,2019-2021年3年的CFO如下,分别是-35亿,-1亿,-10亿(人民币,以下皆是)。目前X公司持有的现金或者短期存款有380亿。如果按照一年“烧”10亿的角度来看,现在的现金还是比较充裕,烧30年都没事。但是,X的经营现金流-10亿后面没有这么简单。X在2021年之所以只烧了10亿,是因为2021年又新增了95亿的payable(应付账款但实际未付),其中72.5亿来自于accounts and notes payable,22.6亿来自于accruals and otherliabilities。换句话说,如果不是压了供应商95亿的欠款,那么2021年烧了100亿+。如果按照一年烧100亿+的速度,那么380亿就不是那么殷实了。从balance sheet能看出来,截至2021年底,X这两项一共压了供应商欠款是170亿(123+48 = 171)。也就是说,380亿的现金有45%来自于压供应商款。当然压供应商款可能是行业普遍现象,往好的方便来说是企业议价能力强,但确实也反映了企业自己的造血能力还是有很大问题。以上的分析仅仅是基于2021年年底的情况。因为特斯拉的降价策略改变了整个电动车的生态格局,所以还要考虑如果订单下滑,那么现金流会怎么恶化。从income statement来看,2021年卖车的毛利是26亿,可以认为卖车提供了现金流26亿。2021年一共卖车98,000辆车,所以一辆车的贡献差不多是26,500。注意,这里并没有考虑到X非常高的OPEX(经营费用)。卖一台车的毛利是26,500是什么概念,这次特斯拉Model Y降价是2.8万-3.7万,怎么跟?那么2022年X的交付量上去了,毛利怎么样?根据彭博的数据,前3个季度的总毛利是9.1+8.9+9.2 = 27.2亿,前3个季度交付车辆是98,553量,算下来一辆车的毛利27,500。随着交付量/产量上去,毛利有所改善(26,500->27,500),但依旧并不乐观,27,500的毛利依然是连特斯拉一次降价的冲击都抵挡不住,更别说特斯拉还能继续降价。电动车企要想活下去,第一步是要做到CFO变正,而CFO要变正,必须要有好的毛利。但是现在特斯拉的降价大棒一挥,所有的电动车企如果跟风的话,连毛利都不能是正数了,更别说经营现金流了。如果电动车企不跟风降价的话,还有谁买呢?努力活下去。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":689,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":9,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/628264786"}
精彩评论