且听以往
2023-03-10
自媒体闭嘴吧
“乏力”的特斯拉
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Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。</p><p>行动之坚决,令人感叹。但在我看来,背后也暴露出深层次的痛点。</p><p>其一,特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽,终端新增客户的乏力也是必须直面的事实,加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里,所以必须狠狠“割肉冲量”。</p><p>其二,无论Model 3也好,Model Y也罢,碍于推出已久,迟迟没有焕新,产品力层面曾经的领先优势,正在被后来者不断蚕食甚至反超,那段非特斯拉不选的日子过去了。</p><p>而在“改款”真正到来并且大规模交付之前,只能被迫用损失毛利率的方式,祭出更多的诚意俘获人心。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/091620AD3400DC4797EC75A56E08FAC55963A4B4_size26_w641_h361.jpg\"/></p><p>其三,身为掌舵者的马斯克,对于2023年全球车市的消费活力与真实需求,持有悲观态度,认为不排除发生一场大衰退的可能。</p><p>也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下,必须采用各种方式,让公司继续保持向上增长的势头,不然就会再次陷入泥潭。</p><p>写到这里,更想说:“实际上,特斯拉率先挑起的,就是一场不留任何情面的价格战。”而今年1月,仅从乘联会发布的销量成绩单来看,这家美国车企在华还是取得了其想要的结果。</p><p>尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击,以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期,多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在,加之春节假期带来的车市短暂停滞,特斯拉仍展现出了很强的韧性。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/F5F968A42A99BBAA02999223FF1650BEFAD1B20E_size67_w600_h727.jpg\"/></p><p>殊不知,刚刚过去的2月,率先挑起“价格战”的特斯拉,继续收获还算向好的成绩单。根据乘联会的预估,2月销量达到74,402辆,环比增长12.6%。</p><p>与此同时,特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。更为值得分享的是,这家美国车企首次实现第100万辆下线花费了12年时间,而从第300万辆突破至第400万辆仅用时7个月。</p><p>写到这里,不禁感叹,“站在正向且积极的角度,特斯拉目前身处全球新能源市场所起到的作用,或者说扮演的角色,就是当之无愧绝对的风向标,引领整个行业不断内卷、向前狂奔。”</p><p>而在给予阶段性的褒奖之后,接下来的篇幅,更想站在相对客观的角度,聊聊最近一段时间,这家美国车企展现出的“乏力”,也可能是特斯拉必须面对的最大“痛点”。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>200万辆基本没戏</strong></p><p>平心而论,文章开篇既然已经谈及在华销量,作为旁观者,对于特斯拉颇为关心的一点必然集中在:2023年其能够卖出多少新车?</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/668A337B40707AF9964B57C61882C83ED288AD03_size51_w641_h361.jpg\"/></p><p>毕竟,2022年这家美国车企虽然位于全球交付了130万辆,但还是没能完成150万辆的既定目标。</p><p>因此,究竟会不会再次“食言”,已然成为许多人热烈关切的话题。</p><p>可在我看来,特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼:四肢与骨骼基本发育完毕,再想要快速地增长已经变得不再容易。</p><p>就拿身处中国市场的处境举例,“价格战”看似打的轰轰烈烈,可仅就来自终端的种种反馈,潜在消费者们对于特斯拉并未展现出想象中那般“非买不可”的追捧。</p><p>至于背后的原因,除了文章开篇提及的几点,一方面或是由于网络中有消息传来,为了愈发疯狂的冲量,这家美国车企在华接下来不排除会把Model 3降至19.99万元的可能性,明年则会推出15万元左右的廉价版车型,并且截至目前特斯拉仍未官方辟谣。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/400951031BEFE508E75132CF6B1A0B1C48BBFD81_size68_w641_h379.jpg\"/></p><p>另一方面,结合上月彭博社的报道,据匿名知情人士透露,特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底,以升级车辆生产线用以后续改款Model 3的引入。</p><p>同时,他还声称,工厂生产线的升级,将在两个多月内分阶段进行。第一阶段改造即从2月19日开始,出于保密的考虑,部分工人已不被允许进入生产线。</p><p>汇总下来,“老款可能降价,新款即将到来”已然成为大多人对于这家美国车企的最大期许,“等等就是赚到”的心态也井喷式的涌现出来。</p><p>但恰恰因为上述“尴尬处境”的存在,就某种程度而言,对于想要疯狂冲量的特斯拉来说是极为不利的,加之中国市场诸多自主品牌的纷纷应战,腹背受敌之下只能令人感受到它的些许“乏力”。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/7FB8491FAAB930DF3488C0E21CE63EC99342802D_size33_w641_h427.jpg\"/></p><p>由此再次回到本段开篇的问题,按照马斯克之前许下50%年复合增长率计算,卖出200万辆新车将是特斯拉本来的目标。</p><p>可碍于一些不可抗力,亦或是对未来的不确定性犹存,200万辆基本没戏。顺势这家美国车企已经将数字调整为180万辆,对应增长幅度下降至40%。</p><p>而特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼:四肢基本发育完毕,想要爆炸性的增长变得不再容易。</p><p>至于怎样打破需求端的“乏力”,是继续一味地大打特打“价格战”,还是等待革命性的新品到来,难题仍明晃晃的摆在这家美国车企面前。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>一场缺乏新意的盛宴</strong></p><p>老实说,入行四年,亲眼见证了特斯拉大大小小的很多历史性节点。大多时刻,真的能够感受到这家美国车企所带来那种颠覆性的创造力,以及引领一个时代的魄力。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/B522B10C515DD53E59FB352FFB0DA1CD0519D743_size252_w641_h360.png\"/></p><p>可就在本月初,在全程收看了其最新一届的投资者日,倾听完所谓的“秘密宏图第三篇章”后,不知为何同样感觉到了它的“乏力”。</p><p>即便一开始,马斯克直言将花10万亿美元改造地球,他表示对人类目前能源结构十分不满,超过80%都是化石能源,污染又浪费,同时展示了实现可持续经济所需的条件:储能240TWh,可再生电力30TW。</p><p>即便马斯克承诺跳票许久的Cybertruck量产版本将在今年问世,以及未来所有汽车都将转向48伏电力系统。</p><p>即便马斯克表示在制造端,可以让多个人(或<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>)同时参与生产,能让操作空间密度和空间利用效率提高,并且新生产方式可以让生产线占地面积和生产成本减少,这样就能实现工厂占地面积更小,同时保证容量和产能。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/01AFEDED224E0B83B5FD6E20AFD8FD4BD0B49F23_size222_w641_h359.png\"/></p><p>即便马斯克表示特斯拉累计销量已经达到400万辆,最后的100万辆汽车是在不到7个月的时间里生产出来的,公司的目标是每45秒造一辆车。</p><p>即便马斯克官宣全新超级工厂墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生,继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力,新工厂将生产下一代平台车型,全球其他工厂也会随后跟进。</p><p>可直到最后,也未能见证那款万众期待,号称“成本降低一半”的新车揭开神秘面纱。在PPT中,它依然被那块祖传“灰布”所笼罩。</p><p>对此,彭博社直接不留情面的点评到:“一个奇怪的投资者日,没有新产品,也没有明确的下一阶段目标、数据。”</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/E3BC852803FA9CE606F3E854470CB5CEAC4481CC_size21_w641_h361.jpg\"/></p><p>的确,或许是我们太过习惯曾经总是带给人惊喜的特斯拉,总是对这家美国车企的一举一动抱有极大的希望,进而许多东西一旦不及预期,失望的情绪就会被无限放大。</p><p>当然,望向更深处,无论承认与否,特斯拉“秘密宏图第三篇章”缺乏新意与诚意,就是没有太多争议的事实。作为最直接的论据,身处资本市场,对应的股价不升反降,同样可以证明金主们的态度。</p><p>写到这里,文章渐渐临近尾声,仍然想要强调的是:“特斯拉虽然展现出了一丝乏力,但还不至于到泯然众人的地步。</p><p>反之,这家美国车企的风向标效应,并没有太过削弱。”</p><p>于情于理,还是相信2023年的它,在乱世中能够打破颓势。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“乏力”的特斯拉</title>\n<style 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Y也罢,碍于推出已久,迟迟没有焕新,产品力层面曾经的领先优势,正在被后来者不断蚕食甚至反超,那段非特斯拉不选的日子过去了。而在“改款”真正到来并且大规模交付之前,只能被迫用损失毛利率的方式,祭出更多的诚意俘获人心。其三,身为掌舵者的马斯克,对于2023年全球车市的消费活力与真实需求,持有悲观态度,认为不排除发生一场大衰退的可能。也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下,必须采用各种方式,让公司继续保持向上增长的势头,不然就会再次陷入泥潭。写到这里,更想说:“实际上,特斯拉率先挑起的,就是一场不留任何情面的价格战。”而今年1月,仅从乘联会发布的销量成绩单来看,这家美国车企在华还是取得了其想要的结果。尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击,以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期,多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在,加之春节假期带来的车市短暂停滞,特斯拉仍展现出了很强的韧性。殊不知,刚刚过去的2月,率先挑起“价格战”的特斯拉,继续收获还算向好的成绩单。根据乘联会的预估,2月销量达到74,402辆,环比增长12.6%。与此同时,特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。更为值得分享的是,这家美国车企首次实现第100万辆下线花费了12年时间,而从第300万辆突破至第400万辆仅用时7个月。写到这里,不禁感叹,“站在正向且积极的角度,特斯拉目前身处全球新能源市场所起到的作用,或者说扮演的角色,就是当之无愧绝对的风向标,引领整个行业不断内卷、向前狂奔。”而在给予阶段性的褒奖之后,接下来的篇幅,更想站在相对客观的角度,聊聊最近一段时间,这家美国车企展现出的“乏力”,也可能是特斯拉必须面对的最大“痛点”。01200万辆基本没戏平心而论,文章开篇既然已经谈及在华销量,作为旁观者,对于特斯拉颇为关心的一点必然集中在:2023年其能够卖出多少新车?毕竟,2022年这家美国车企虽然位于全球交付了130万辆,但还是没能完成150万辆的既定目标。因此,究竟会不会再次“食言”,已然成为许多人热烈关切的话题。可在我看来,特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼:四肢与骨骼基本发育完毕,再想要快速地增长已经变得不再容易。就拿身处中国市场的处境举例,“价格战”看似打的轰轰烈烈,可仅就来自终端的种种反馈,潜在消费者们对于特斯拉并未展现出想象中那般“非买不可”的追捧。至于背后的原因,除了文章开篇提及的几点,一方面或是由于网络中有消息传来,为了愈发疯狂的冲量,这家美国车企在华接下来不排除会把Model 3降至19.99万元的可能性,明年则会推出15万元左右的廉价版车型,并且截至目前特斯拉仍未官方辟谣。另一方面,结合上月彭博社的报道,据匿名知情人士透露,特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底,以升级车辆生产线用以后续改款Model 3的引入。同时,他还声称,工厂生产线的升级,将在两个多月内分阶段进行。第一阶段改造即从2月19日开始,出于保密的考虑,部分工人已不被允许进入生产线。汇总下来,“老款可能降价,新款即将到来”已然成为大多人对于这家美国车企的最大期许,“等等就是赚到”的心态也井喷式的涌现出来。但恰恰因为上述“尴尬处境”的存在,就某种程度而言,对于想要疯狂冲量的特斯拉来说是极为不利的,加之中国市场诸多自主品牌的纷纷应战,腹背受敌之下只能令人感受到它的些许“乏力”。由此再次回到本段开篇的问题,按照马斯克之前许下50%年复合增长率计算,卖出200万辆新车将是特斯拉本来的目标。可碍于一些不可抗力,亦或是对未来的不确定性犹存,200万辆基本没戏。顺势这家美国车企已经将数字调整为180万辆,对应增长幅度下降至40%。而特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼:四肢基本发育完毕,想要爆炸性的增长变得不再容易。至于怎样打破需求端的“乏力”,是继续一味地大打特打“价格战”,还是等待革命性的新品到来,难题仍明晃晃的摆在这家美国车企面前。02一场缺乏新意的盛宴老实说,入行四年,亲眼见证了特斯拉大大小小的很多历史性节点。大多时刻,真的能够感受到这家美国车企所带来那种颠覆性的创造力,以及引领一个时代的魄力。可就在本月初,在全程收看了其最新一届的投资者日,倾听完所谓的“秘密宏图第三篇章”后,不知为何同样感觉到了它的“乏力”。即便一开始,马斯克直言将花10万亿美元改造地球,他表示对人类目前能源结构十分不满,超过80%都是化石能源,污染又浪费,同时展示了实现可持续经济所需的条件:储能240TWh,可再生电力30TW。即便马斯克承诺跳票许久的Cybertruck量产版本将在今年问世,以及未来所有汽车都将转向48伏电力系统。即便马斯克表示在制造端,可以让多个人(或机器人)同时参与生产,能让操作空间密度和空间利用效率提高,并且新生产方式可以让生产线占地面积和生产成本减少,这样就能实现工厂占地面积更小,同时保证容量和产能。即便马斯克表示特斯拉累计销量已经达到400万辆,最后的100万辆汽车是在不到7个月的时间里生产出来的,公司的目标是每45秒造一辆车。即便马斯克官宣全新超级工厂墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生,继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力,新工厂将生产下一代平台车型,全球其他工厂也会随后跟进。可直到最后,也未能见证那款万众期待,号称“成本降低一半”的新车揭开神秘面纱。在PPT中,它依然被那块祖传“灰布”所笼罩。对此,彭博社直接不留情面的点评到:“一个奇怪的投资者日,没有新产品,也没有明确的下一阶段目标、数据。”的确,或许是我们太过习惯曾经总是带给人惊喜的特斯拉,总是对这家美国车企的一举一动抱有极大的希望,进而许多东西一旦不及预期,失望的情绪就会被无限放大。当然,望向更深处,无论承认与否,特斯拉“秘密宏图第三篇章”缺乏新意与诚意,就是没有太多争议的事实。作为最直接的论据,身处资本市场,对应的股价不升反降,同样可以证明金主们的态度。写到这里,文章渐渐临近尾声,仍然想要强调的是:“特斯拉虽然展现出了一丝乏力,但还不至于到泯然众人的地步。反之,这家美国车企的风向标效应,并没有太过削弱。”于情于理,还是相信2023年的它,在乱世中能够打破颓势。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":171,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":12,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/627585098"}
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