买手机送电车？_老虎社区_美港股上老虎

2023-02-16

买手机送电车？

免责声明：上述内容仅代表发帖人个人观点，不构成本平台的任何投资建议。

精彩评论

我们需要你的真知灼见来填补这片空白

发表看法

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"detailType":1,"isChannel":false,"data":{"magic":2,"id":625274131,"tweetId":"625274131","gmtCreate":1676537599624,"gmtModify":1676537601497,"author":{"id":3523942640041730,"idStr":"3523942640041730","authorId":3523942640041730,"authorIdStr":"3523942640041730","name":"A湘人粤语","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b694e8ff03175175d1232f5532ab685f","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":3,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"html":"<html><head></head><body>买手机送电车？</body></html>","htmlText":"<html><head></head><body>买手机送电车？</body></html>","text":"买手机送电车？","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/625274131","repostId":1187635687,"repostType":2,"repost":{"id":"1187635687","pubTimestamp":1676534714,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1187635687?lang=&edition=full","pubTime":"2023-02-16 16:05","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来自造手机，有几分胜算？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1187635687","media":"新摘商业评论","summary":"蔚来手机or汽车配件？","content":"<html><head></head><body>作者/何必、一白蔚来造手机有了新进展。昨日有网友爆料“蔚来汽车今年要出手机了，是小米造车更快还是蔚来造手机更快？”后经媒体多方求证被确认：确有其事，手机业务已在蔚来内部酝 酿多时，很快就将正式推出。与消息同步的还有蔚来手机在推特上发布的首款手机渲染图，机身采用直屏设计，后置影像模组为圆形设计，内部三颗摄像头呈三角形分布，机身边框采用圆角设计，手机背面下方印有“NIOPhone”标识。从效果图来看，手机的外观设计与华为Mate50颇为相似，呈三角形分布的镜头，则与苹果iPhone 14系列的设计有着异曲同工之妙。造车新势力跑去造手机，看起来是“降维打击”，但在国产手机销量大盘持续走低，价格战打到停不下来时，蔚来自造的手机，又能有几分胜算？一、蔚来手机or汽车配件？“蔚来手机业务在上海和深圳都有团队，进展还是比较顺利的。一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其它手机了。”早在去年11月份举行的东莞市松山湖万象汇蔚来中心开业仪式上，李斌就已经放风说蔚来会在一年内推出手机。为了“造一台好用的手机”，蔚来在去年八月份成立了移动科技有限公司，并且有报道称，蔚来手机研发团队的人员规模超过300人，吸收了大量原本来自OPPO、华为、美图、小米等手机研发大厂的工作人员。而在此前，蔚来总裁秦力洪在媒体前也表示，蔚来手机2023年二季度开启内测，预计会在三季度正式向社会发售。到了今年2月份，蔚来城市活动已经开始抽取全国首批蔚来手机的内测名额。对于这款手机，李斌的期望很低，不跟华为、小米等主流厂商竞争，只是为车主打造，不会当做主业，“蔚来的手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了”。李斌还是明智的，事实上，在智能手机行业行至中局的当下，竞争已空前激烈。叠加宏观形势不佳，全球手机市场进入存量市场，用户需求都进入下行期。中国信通院发布的数据显示，2022年 1月至9月份，国内市场手机出货量为1.96亿部，同比下降21.1%。全球方面，Canalys发布的数据显示，2022年第三季度的需求疲软导致全球智能手机出货量同比下降9%至2.98亿部。在这种情况下，车企还要来分一杯手机的羹，难度可想而知。更别说，蔚来手机还是“对标”苹果，定位为高端机，售价或许达到五千到七千，而标的苹果在去年四季度销量降幅就达到了14.9%。在消费者换机周期已经从18个月变成现在超过30个月的当下，尽管李斌一再强调，蔚来造手机不是从商业成功的角度去思考，而是这部手机是否能够提升蔚来车主的体验。但如果只是把手机当成汽车的一个独立配件，却不能在性能、品质以及手机的基础体验上，与手机同行们达到同一水平线，这显然很难说是提升体验。在现在手机上下游供应链同质化和越来越透明的情况下，蔚来如果只靠一句“和蔚来汽车匹配度最好的手机”，很难去说服用户置换或者再添加一个手机，毕竟谁也不想在汽车之外还要带着一个独立配件。二、高举高打背后是高额亏损在手机之外，李斌或许真的需要考虑的还是蔚来汽车的问题。在电池、芯片、换电站、手机等领域共同出击，追求给用户机制体验的目标固然很美好，但背后也意味着巨大的投入。这种持续的投入已经成为压在蔚来身上的稻草，每一项看起来都是必要，每个新业务都不可或缺，但谁又能知道什么时候就成了“最后一根”。作为制造业，大规模提升销量来摊薄成本是必经之路，但蔚来受限于自身高端定位，用户数量天然受到掣肘。去年就未完成销量指标。据官方数据显示，蔚来2022年共交付新车12.25万台，同比增长34%。看似可圈可点，但按照蔚来汽车去年年初制定的15万辆的目标来看，其完成率仅为81.67%。2022年受产能问题困扰，蔚来销量增速放缓，且去年上半年连续多月销量未能破万辆，导致2022年频繁被第二阵营的零跑、哪吒品牌超越。今年1月份销量更是惨淡，只剩8,506辆了，同比下滑达到11.87%。在这种情况下，蔚来依然高举高打，带来的必然是更为巨额的亏损。2022年三季度财报数据显示，蔚来报告期内其净亏损为41.108亿元，较去年同期有所扩大；即便是调整后的净亏损，也达到34.99亿元。盈亏平衡短期内蔚来无法实现，其毛利率和净利率也逐年下降。2022年三季度蔚来汽车的毛利率为13.3%，与2021年同期的毛利率20.3%相比下降7个百分点。2022年三季度，蔚来的净利率为-32%，与2021年同期的净利率-8.5%相比下降23.5个百分点。李斌说，蔚来造手机更多是出于提升车主车机互联体验的目的，而并非是从商业角度考虑。但从资本角度考虑，蔚来在主营业务尚未实现盈亏平衡的前提下，进军手机行业或将进一步拖累蔚来的营收表现。同样的，营销费用也是拖累蔚来财务指标的一个重要因素，隔壁特斯拉恨不得只在车里放两把椅子，不要任何公关部门的时候，蔚来的NIO House 一年增长了57家。就算是和同为新势力的理想和小鹏比，蔚来2022年前三季度，销售、一般及行政费累计达70.01亿元，远超理想的40.25亿和小鹏的49.36亿，而这三家车企的销量差距却并不大。李斌说新能源汽车是一场漫长的马拉松，谁能最终跑到终点，是未知数。但消费者没必要陪蔚来跑完全程，尤其还是花真金白银为未知的体验投票。三、蔚来难“搞机”李斌想要“做出和蔚来汽车匹配度最好的手机”，在手机系统层面实现对车辆的一些控制，也就是“车与机深度互联”。不可否认，网联化的确是新能源一个趋势，车机互联也值得作为一个发力点。但我们不能忽略一个前提：蔚来主业是造车，哪怕是宣称自造手机，也不大可能像华为那样从自研芯片切入，更可能是像小米一样，从第三方购买零部件进行组装。汽车作为交通工具，安全属性大于一切，一个稳定的智能化环境，是谈论车机互联可能性的基础。且不说蔚来手机自身稳定性如何，能否和蔚来旗下品牌全部适配都是未知。这两年为保持品牌竞争力，实现长期盈利目标，蔚来打造了全新子品牌进行下探。内部代号阿尔卑斯的第二品牌，定价区间为20万－30万元，计划于2024年量产。代号为萤火虫的第三品牌，主打更加低端的 10 万级入门市场，预计在2024年第三季度发布。李斌此前一直强调做手机是想突破苹果封闭生态，给车主更顺畅的体验，可当蔚来自己都在下沉时，又该如何说服本就不是苹果手机用户的车主们，去购买蔚来自己造的手机？或者还有另一种可能，蔚来手机只售卖给蔚来车主，不卖给子品牌用户。 这样一来，又会出现的问题是： 蔚来一年才有几十万的销量，与国产手机动辄过亿的销量根本不在一个量级，无法规模化生产，供应链成本就很难控制，蔚来手机的售价很难有竞争力。徒有高端的价格，却没有匹配高端的实力，蔚来手机就算是折价卖给车主，车主们也不一定愿意多花几千块，只为圆一个虚无缥缈的“车机互联”梦。车机互联的故事，和“搞机”的理想主义回归现实，浪漫戛然而止。李斌需要更有说服力的东西，去向外界证明，蔚来造车与造手机，可以“两手抓，两手硬”。</body></html>","source":"lsy1581652189332","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来自造手机，有几分胜算？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来自造手机，有几分胜算？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-02-16 16:05 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://www.donews.com/article/detail/5161/51894.html>新摘商业评论</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n作者/何必、一白蔚来造手机有了新进展。昨日有网友爆料“蔚来汽车今年要出手机了，是小米造车更快还是蔚来造手机更快？”后经媒体多方求证被确认：确有其事，手机业务已在蔚来内部酝 酿多时，很快就将正式推出。与消息同步的还有蔚来手机在推特上发布的首款手机渲染图，机身采用直屏设计，后置影像模组为圆形设计，内部三颗摄像头呈三角形分布，机身边框采用圆角设计，手机背面下方印有“NIOPhone”标识。从效果图来看，...\n\n<a href=\"https://www.donews.com/article/detail/5161/51894.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/d98e2eef2c1df04cd04dc54c443e5499","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW"},"source_url":"https://www.donews.com/article/detail/5161/51894.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1187635687","content_text":"作者/何必、一白蔚来造手机有了新进展。昨日有网友爆料“蔚来汽车今年要出手机了，是小米造车更快还是蔚来造手机更快？”后经媒体多方求证被确认：确有其事，手机业务已在蔚来内部酝 酿多时，很快就将正式推出。与消息同步的还有蔚来手机在推特上发布的首款手机渲染图，机身采用直屏设计，后置影像模组为圆形设计，内部三颗摄像头呈三角形分布，机身边框采用圆角设计，手机背面下方印有“NIOPhone”标识。从效果图来看，手机的外观设计与华为Mate50颇为相似，呈三角形分布的镜头，则与苹果iPhone 14系列的设计有着异曲同工之妙。造车新势力跑去造手机，看起来是“降维打击”，但在国产手机销量大盘持续走低，价格战打到停不下来时，蔚来自造的手机，又能有几分胜算？一、蔚来手机or汽车配件？“蔚来手机业务在上海和深圳都有团队，进展还是比较顺利的。一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其它手机了。”早在去年11月份举行的东莞市松山湖万象汇蔚来中心开业仪式上，李斌就已经放风说蔚来会在一年内推出手机。为了“造一台好用的手机”，蔚来在去年八月份成立了移动科技有限公司，并且有报道称，蔚来手机研发团队的人员规模超过300人，吸收了大量原本来自OPPO、华为、美图、小米等手机研发大厂的工作人员。而在此前，蔚来总裁秦力洪在媒体前也表示，蔚来手机2023年二季度开启内测，预计会在三季度正式向社会发售。到了今年2月份，蔚来城市活动已经开始抽取全国首批蔚来手机的内测名额。对于这款手机，李斌的期望很低，不跟华为、小米等主流厂商竞争，只是为车主打造，不会当做主业，“蔚来的手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了”。李斌还是明智的，事实上，在智能手机行业行至中局的当下，竞争已空前激烈。叠加宏观形势不佳，全球手机市场进入存量市场，用户需求都进入下行期。中国信通院发布的数据显示，2022年 1月至9月份，国内市场手机出货量为1.96亿部，同比下降21.1%。全球方面，Canalys发布的数据显示，2022年第三季度的需求疲软导致全球智能手机出货量同比下降9%至2.98亿部。在这种情况下，车企还要来分一杯手机的羹，难度可想而知。更别说，蔚来手机还是“对标”苹果，定位为高端机，售价或许达到五千到七千，而标的苹果在去年四季度销量降幅就达到了14.9%。在消费者换机周期已经从18个月变成现在超过30个月的当下，尽管李斌一再强调，蔚来造手机不是从商业成功的角度去思考，而是这部手机是否能够提升蔚来车主的体验。但如果只是把手机当成汽车的一个独立配件，却不能在性能、品质以及手机的基础体验上，与手机同行们达到同一水平线，这显然很难说是提升体验。在现在手机上下游供应链同质化和越来越透明的情况下，蔚来如果只靠一句“和蔚来汽车匹配度最好的手机”，很难去说服用户置换或者再添加一个手机，毕竟谁也不想在汽车之外还要带着一个独立配件。二、高举高打背后是高额亏损在手机之外，李斌或许真的需要考虑的还是蔚来汽车的问题。在电池、芯片、换电站、手机等领域共同出击，追求给用户机制体验的目标固然很美好，但背后也意味着巨大的投入。这种持续的投入已经成为压在蔚来身上的稻草，每一项看起来都是必要，每个新业务都不可或缺，但谁又能知道什么时候就成了“最后一根”。作为制造业，大规模提升销量来摊薄成本是必经之路，但蔚来受限于自身高端定位，用户数量天然受到掣肘。去年就未完成销量指标。据官方数据显示，蔚来2022年共交付新车12.25万台，同比增长34%。看似可圈可点，但按照蔚来汽车去年年初制定的15万辆的目标来看，其完成率仅为81.67%。2022年受产能问题困扰，蔚来销量增速放缓，且去年上半年连续多月销量未能破万辆，导致2022年频繁被第二阵营的零跑、哪吒品牌超越。今年1月份销量更是惨淡，只剩8,506辆了，同比下滑达到11.87%。在这种情况下，蔚来依然高举高打，带来的必然是更为巨额的亏损。2022年三季度财报数据显示，蔚来报告期内其净亏损为41.108亿元，较去年同期有所扩大；即便是调整后的净亏损，也达到34.99亿元。盈亏平衡短期内蔚来无法实现，其毛利率和净利率也逐年下降。2022年三季度蔚来汽车的毛利率为13.3%，与2021年同期的毛利率20.3%相比下降7个百分点。2022年三季度，蔚来的净利率为-32%，与2021年同期的净利率-8.5%相比下降23.5个百分点。李斌说，蔚来造手机更多是出于提升车主车机互联体验的目的，而并非是从商业角度考虑。但从资本角度考虑，蔚来在主营业务尚未实现盈亏平衡的前提下，进军手机行业或将进一步拖累蔚来的营收表现。同样的，营销费用也是拖累蔚来财务指标的一个重要因素，隔壁特斯拉恨不得只在车里放两把椅子，不要任何公关部门的时候，蔚来的NIO House 一年增长了57家。就算是和同为新势力的理想和小鹏比，蔚来2022年前三季度，销售、一般及行政费累计达70.01亿元，远超理想的40.25亿和小鹏的49.36亿，而这三家车企的销量差距却并不大。李斌说新能源汽车是一场漫长的马拉松，谁能最终跑到终点，是未知数。但消费者没必要陪蔚来跑完全程，尤其还是花真金白银为未知的体验投票。三、蔚来难“搞机”李斌想要“做出和蔚来汽车匹配度最好的手机”，在手机系统层面实现对车辆的一些控制，也就是“车与机深度互联”。不可否认，网联化的确是新能源一个趋势，车机互联也值得作为一个发力点。但我们不能忽略一个前提：蔚来主业是造车，哪怕是宣称自造手机，也不大可能像华为那样从自研芯片切入，更可能是像小米一样，从第三方购买零部件进行组装。汽车作为交通工具，安全属性大于一切，一个稳定的智能化环境，是谈论车机互联可能性的基础。且不说蔚来手机自身稳定性如何，能否和蔚来旗下品牌全部适配都是未知。这两年为保持品牌竞争力，实现长期盈利目标，蔚来打造了全新子品牌进行下探。内部代号阿尔卑斯的第二品牌，定价区间为20万－30万元，计划于2024年量产。代号为萤火虫的第三品牌，主打更加低端的 10 万级入门市场，预计在2024年第三季度发布。李斌此前一直强调做手机是想突破苹果封闭生态，给车主更顺畅的体验，可当蔚来自己都在下沉时，又该如何说服本就不是苹果手机用户的车主们，去购买蔚来自己造的手机？或者还有另一种可能，蔚来手机只售卖给蔚来车主，不卖给子品牌用户。 这样一来，又会出现的问题是： 蔚来一年才有几十万的销量，与国产手机动辄过亿的销量根本不在一个量级，无法规模化生产，供应链成本就很难控制，蔚来手机的售价很难有竞争力。徒有高端的价格，却没有匹配高端的实力，蔚来手机就算是折价卖给车主，车主们也不一定愿意多花几千块，只为圆一个虚无缥缈的“车机互联”梦。车机互联的故事，和“搞机”的理想主义回归现实，浪漫戛然而止。李斌需要更有说服力的东西，去向外界证明，蔚来造车与造手机，可以“两手抓，两手硬”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":362,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":13,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/625274131"}