根据中国乘用车协会的数据，2022 年第四季度新能源乘用车渗透率达到 31.7%，而 2021 年和 2022 年第三季度分别为 14.8% 和 29.0%。
$理想汽车(LI)$ 在不到一年的时间里，推出了L9、L8、L7三款新车型，传承老黄“刀法精准”，基本实现了30万-50万元的家用SUV市场全覆盖。$理想汽车-W(02015)$ 
营收方面，理想收入在第四季度达到人民币 176.5 亿元，2022 年全年收入达到人民币 452.9 亿元，同比分别增长 66.2% 和 67.7%。值得关注的是 理想在 2022 年第四季度保持了 20.2% 的健康毛利率和 32.6 亿元人民币的自由现金流，截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。“完成盈利KPI”对于亏了七年的理想车企，显得格外重要。
产品阵容方面，2月8日，SUV L7正式上市，次日开启试驾。L7 的 CLPC 续航里程为 1,315 公里，0 至 100 公里/小时的加速时间为 5.3 秒。L7提供Air、Pro和Max三个内饰级别，全面覆盖30万元至40万元的价格区间。除了 L7 的发布， L8 系列中也发布了 Air 型号，涵盖了 30 万元至 35 万元的价格范围。理想将于今年 3 月初开始交付 Li L7 Pro 和 Max，Li L7 Air 和 L8 Air 将于今年 4 月初开始交付。随着这些新车型的推出，理想完成了L7、L8、L9在整个30万-50万元SUV市场的布局。依托 L8 和 L9 的持续强劲表现以及 L7 加入理想阵营，理想将在今年为人民币 30 万至人民币 50 万元的高端 SUV 细分市场设定 20% 的市场份额。在此背景下，预计第一季度的交付量将在 52,000 至 55,000 台之间。
供应链方面，尽管供应链面临持续挑战，但在交付的第一个完整月内， L9 和 L8 的交付量就超过了 10,000 台。一定程度上证明了理想扎实的供应链管理能力。
营销方面，经过三年多的运营，直销模式被证明能够以更低的成本提供更好的用户体验，理想表示这将是他们作为高端汽车品牌的长期承诺。到 2022 年，理想的 SG&A 费用已经其的研发费用，预计 2023 年其销售费用占收入的百分比将进一步降低。平摊到车型的费用上，理想单车型研发费用投入绝对值最高，营销占比最低，研发含金量最高
研发方面，理想采用了清华大学、麻省理工学院和理想研发联合提出的融合BEV算法框架，可以灵活部署Li AD Max和AD Pro的不同硬件配置。其内部高速公路 NOA 预测算法可实现有机的自动变道和平稳的加速和减速体验。截至目前，已有超过22万家庭用户使用了理想的高速公路NOA功能，覆盖了1亿公里的里程。
问答中值得关注的地方：
理想的产品线如此密集，会不会出现“二哥抢了大哥生意”（不同车型不同版本定价点重叠所带来的潜在蚕食）这种情况出现？
李想表示实践中，L789的用户群差异没有预期的那么重叠。L7很容易吸引三口之家，而L89更吸引二胎家庭。理想真正形成的不仅仅是一条产品线，实际上是产品网络。
“我们希望任何愿意购买 SUV 的家庭都会来到我们的网络中，寻找并思考他们应该购买的是 L7 还是 L8 还是 L8 还是 L9，而不是将我们与其他品牌进行比较并选择购买哪个品牌。这一直是我们关于 L7、L8 和 L9 产品阵容的核心产品理念。”
理想在增程方面取得了非常大的成功。而对于纯电动产品来说，怎么保持高毛利率和高产品竞争力呢？此外，有同行也在投入800伏超高压快充的中大型 SUV，但效果并不好，理想会怎么破局？
李想表示看增程产品解决了充电难、充电速度慢和电池成本高，这两个核心痛点。因此，理想采用了大电池的增程策略，实现 “城市用电，长途发电”。
而谈到要推出的纯电产品，要解决的问题在本质上是一样的。
第一，能不能提供10分钟充电400公里，实现接近燃油车的充电体验是非常关键的。这背后的关键点与手机类似，就是4G手机需要4G基站才能发挥真正能力，同理，超高压快充就是解决“充电难、充电慢”的问题。
第二，800伏和自建碳化硅模块的工厂是为了整个的动力驱动层面提升效率，同时配合车型研发的提升。目前，实测的结果就是跟同样的400伏的主流的IDBC的相同驱动方式的产品相比，800伏驱动大概可以节省15%的电池电量。这对于成本而言，是一个非常显著的优势，即解决了“成本高、电池过重”的问题。
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