$蔚来(NIO)$
ES8 大卖的上个季度,毛利都只有4%。Q1季度,按之前财报预计的全部销量还不到之前一个月。如果这车,真有车主说的那么好,为什么卖不出去?现在退补了,降价的话,继续大亏,不降价的话,ES8就更不可能卖出去。加上,媒体各种黑,如果Q2,每个月只能卖几百辆车的话,这得亏多少钱?
现在退补这么厉害,另一边,汽油车又在全线降价,ES6 能否像看多的人想的那样大卖?即使每个月卖个5000辆,这算是大卖了吧,又能解决什么问题?也就刚刚好把毛利打正。营销费用,管理费用,研发费用都还没算啊。
蔚来的服务是不错,但这豪华服务的背后,花的都是投资人的钱,这么豪华的服务能否持续。苹果服务好,是有高毛利做支撑的。蔚来这可怜的毛利,能支撑这么好的服务吗?而且很多服务是非必要的,比如蔚来的换电站,以现在电池技术,每年都有进步,即使同样是ES8,以后每年都有应该会有新的电池包出现。不然,别人续航比你高100公里,这车咋卖。换电站,要准备多少套不同的电池?折旧得多大,得养多少人?员工能搞清楚这么多种电池之间的区别吗?还不如,像特斯拉一样老老实实搞超级充电站。
你就想想Elon musk这种,自带流量,没花一分广告费的,车还有30%毛利,现在差不多连直营店都快关了,过了这么多年,才勉强盈利。NIO这种怎么赚钱?
NIO的最大问题是,老板太能创新了。不但要革汽油车的命,也要革电车服务的命(移动换电/换电站)还要革4S店的命(NIO house),还要革汽车生产的命(自建工厂/代工),还要打破国产车的宿命(做高端车)。创新太多了,讲故事时,挺好,但是导致项目的风险太大。摊子又铺的太大,什么都要自己研发,什么都要用最好的。因为,选择的是轻资产模式,项目的容错能力又差,说死就死了。同时,又过早上市。导致再融资又困难重重。刚发的3%的转债,一个月之内收益率就到了9%,导致买债的人血亏,这还怎么再通过转债融资?
小鹏也好,威马也罢,至少把厂子建起来了,把造车的牌照也拿到了,实在不行,就这个牌照也能从地方政府那里搞钱啊。而且人家还没上市,只要能上市又能IPO圈一笔,转债圈一笔。有钱,就有容错能力。感觉上只要ES6 不大卖,NIO直接就game over了。还能从那里找钱填这窟窿?继续拉腾讯的信用卡?
我承认,电动车是未来的趋势,只要看看这几年,车的续航飞速增长的趋势,基于电车的自动驾驶技术的进步,就不难得出来。但是,这和蔚来有什么关系呢,也许2025年50%的车,都是电车,但问题是蔚来能活到2025年吗?
我感觉NIO这种,其实就是个风投的项目,失败的概率远大于成功的概率。为什么论坛里,还有很多人,all in 一个风投项目。很多还是NIO的车主。我实在想知道,诸位为什么这么看好这家企业?李斌凭什么说,造车新势力还有2,3年的时间?
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