CafeKnight
2020-12-01
说了半天还是没说跟特斯拉闯入你们怎么办的
特斯拉闯入中国充电行业，国家电网也出手了！
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精彩评论
CafeKnight
2020-12-01
CafeKnight
典型的标题党，标题说的国家电网能把特斯拉赶出去似的
段端端
2020-12-01
段端端
媒体文的套路
什么也没有了～
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tg-height=\"279\"></p>\n<p>新能源汽车和充电桩，从始至终就像一个人的两条腿——左脚迈一步，右脚也得迈一步。</p>\n<p>11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20％左右。这一规划的出台，无异于新能源汽车的“十五年计划”。</p>\n<p>如果2025年，全国总销量仍保持与2019年相同的2500万辆量级，那么20％新能源汽车销量占比对应着500万辆。但而截至去年底，全<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车保有量仅381万辆。所以，相当于那1年的增量超过当前整体市场保有量。</p>\n<p>据国家能源局的数据显示，截至今年6月底，全国各类充电桩保有量为132.2万个。如今接近3：1的车桩比，都没有实现“充电比加油更方便”，那么按照现在的建桩速度，2025年卖出去500万辆车，用户的充电问题也会异常艰难。相反，没有足够便利的充电条件，更不会有人愿意买一个“电动爹”。</p>\n<p>对于20%的这一目标，工信部副部长辛国斌表态：中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车在购买成本、充电便利性等方面与传统燃油汽车相比还有一些差距，要推动实现20%的目标，还需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。</p>\n<p>大方向定了，剩下的就靠人民群众的勤劳和智慧去实现它。</p>\n<p>电动车充电</p>\n<p>何时能比加油更方便</p>\n<p>团购、打车，似乎在中国，每个新兴的行业中，都要经历跑马圈地、洗牌重整、巨头诞生的过程，如今这一幕在充电桩行业里再次上演。</p>\n<p>按照2015年《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的规划，将2020年的新能源汽车销量定在500万辆，与之相匹配的充电桩数量则是480万个，车桩比近1：1。换而言之，当时是想要实现卖多少车，建多少桩，实现车与桩在体量上一一对应。</p>\n<p>在行业发展过程中，人们逐渐发现追求车桩比1：1并非完美的解决路径。对用户来说，建桩难、找桩难、充电慢，依旧是制约着新能源汽车的大规模推广应用；而平台多、接入难、盈利难，则成为了困扰充换电运营商的难题。</p>\n<p>“全国一张网”，是国网电动所提出的解决方案——“国网智慧车联网平台已接入充电桩超过103万个，覆盖全国29个省份、273个城市，服务电动汽车消费者550万人。”国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰在11月20日举行的“新基建百万接入 新动能能源互联”主题发布活动上表示。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9cd713be9712d577665994e0a33d4467\" tg-width=\"720\" tg-height=\"480\"></p>\n<p>国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰</p>\n<p>这103万个桩里，有公共充电桩62.6万，占到了全国公共充电桩总量的93%，占全球公共充电桩总量的66%，形成了全球最大的充电服务网络。作为对比，第二大新能源市场的欧洲，截止到2019年共建有慢充充电桩18.73万座，快充充电桩2.66万座。</p>\n<p>比数量更重要的是质量。在专访中，国网电动汽车服务有限公司充电服务首席运营官李厚志告诉创业邦，针对目前充电桩的痛点，国网电动的发展规划主要从三个场景入手：高速桩、城市公共桩，个人桩。</p>\n<p>首先看高速场景。因为它具有潮汐性，大型节假日的需求暴增，平日则大量空置，并且涉及电网铺设、服务区租金，所以进入成本和运营成本都高昂。李厚志表示，从经营的角度来说，国家电网投资高速桩是亏钱的。那么在高速场景下的基建，国网电动注定是“孤独”的。</p>\n<p>一方面，在继续加大充电网络的密度。根据李厚志的介绍，目前国网充电桩已覆盖171个城市，5万余公里，平均算下来每50公里就有一个国网的充电站，俗称十纵十横。下一步将对远郊、西部地区加大投放的力度。</p>\n<p>另一方面，是技术迭代。针对2014年到2015年建设的老旧充电桩，进行更新换代。到今年年底，把充电功率达不到额定功率的充电桩，进行模块的更换。再有，是从明年开始将运用新一代超级快充技术，不断提高充电速度。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cc57e55dff4d9f0ecc6a69b7f790968f\" tg-width=\"720\" tg-height=\"478\"></p>\n<p>一名车主正在充电（配图来自东方ic）</p>\n<p>其次，是城市场景。因为早期行业玩家众多，以跑马圈地的形式先占地后运营，但经过几年的大浪淘沙，充电行业逐渐达成“以需定桩”的共识。</p>\n<p>从商业化的角度，今年国网电动发起“合伙人计划”，联合各类的场地方。比如原来分为两派的地产和物业，国网牵头，通过明确商务条款、分成机制，来确保对方利益得到保障，从而解决用户在一些商场等公共区域的充电需求。此外，在技术上，增加可以预约、可以远程遥控的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>地锁，来解决燃油车占位的情况。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ff34a7d9f3426b6568d2f1316e6e741e\" tg-width=\"720\" tg-height=\"432\"></p>\n<p>北京蟹岛的僵尸桩（配图来自猎云网）</p>\n<p>再则是，“潜力巨大”的个人桩。这类主要指的是用户购车后安装的充电桩，以小功率慢充为主。根据国家发改委的数据，截止去年全国私人桩的数量达到70万个，相比之下公共桩才52万个。“如果<a href=\"https://laohu8.com/S/603883\">老百姓</a>平时上下班，在公司和在家都能充上，基本上可以解决70%的充电需求。”李厚志说道。</p>\n<p>针对有桩的用户，国网电动会为“非<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>桩”进行改造，升级成可共享、能参与有序充电的“智慧”充电桩，今年的目标是完成5万根个人桩的改造。针对无桩用户，将通过统建统管的方式，在小区、社区建设固定充电车位。针对新购车用户，未来合作车企所附带的家用充电桩，会直接支持接入智慧车联网平台。</p>\n<p>实际上，在这些规划的背后，需要多方企业的共同努力，既涉及最上游的充电桩厂家，也涉及最下游的场地运营方，以及各类的大型主机厂和互联网科技企业，甚至还要面对数以万计的普通用户。</p>\n<p>但对此，李厚志也抱以积极的态度：“不同行业的人把自己先进的技术带过来，对整个技术的提升也会有一个好的改善。”</p>\n<p>他认为，此前整个社会对充电行业处在一个观望期和迷茫期，但是今年《政府工作报告》中确认了方向之后，很多企业能感觉到价值建设。比如华为、中兴等科技企业，就从光伏逆变器、充电设施等智能硬件产品切入充电行业。</p>\n<p>对于政策的利好，他也欣慰的表示，“站在国网运营商的角度来说，会比之前的投资预算要宽裕一些。”</p>\n<p>新能源</p>\n<p>为何还不够“新”</p>\n<p>在电动车充电桩的背后，其实还有更大的一场“战役”——能源转型。</p>\n<p>“我们得到一个启示，这场革命从电动汽车起源的，但发展到今天这个阶段，我们的角度更加聚焦于能源。”中国科学院院士、长江学者欧阳明高表示，无论是出于能源安全，还是节能环保，对于“煤多油少”的中国，都是一次具有挑战的转型。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/89258222535e085b1ed1383ebe6df041\" tg-width=\"720\" tg-height=\"306\"></p>\n<p>这背后的数据是，2019年中国燃煤电站发电量占全球煤电50.2% ，全球第一。欧阳明高也表示，中国是温室气体排放最大的国家，去年排放102亿吨。相比之下，美国去年降了1.52亿吨，欧盟降了1.35亿吨，中国不降反增，压力不小。</p>\n<p>此前最大的质疑声也在于此——新能源汽车的电，是烧煤炭发电而来的。</p>\n<p>在采访中，国网电动汽车服务有限公司能源事业部总监彭晓峰表示，“电动车天然的具备了和电网进行交互、去消纳绿色能源的能力。”（绿色能源也叫可再生能源，是指原材料可以再生的能源，如水力发电、风力发电、<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>等等。）所以，在能源转型这一宏观且长期的战略中，新能源汽车更应该先“新”起来。</p>\n<p>能够实现“新能源车用新能源电”的前提，是接入大量的桩，去形成下一步电动车与电网自由的交互。“目前，我们已经通过区块链技术，让充的每一度电能够溯源到电厂发出来的每一度电，具备了带曲线交易的可能，使充电时间与发电时间可以一一对应。”彭晓峰表示，通过这样的方式，可以更多的消纳“新能源电”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3f11c2e785e9219a785b735c32498cc7\" tg-width=\"720\" tg-height=\"306\"></p>\n<p>截至今年10月，北京地区电动汽车首次用上了来自西北地区的清洁绿电，定向消纳青海及甘肃的清洁电力。本次采购的7000万千瓦时，预计可满足约200万辆次充电电量，相当于减少标准煤燃烧2.03万吨，减排二氧化碳排放6.72万吨。</p>\n<p>除此之外，有序充电和V2G也是能源转型的重要“两环”。</p>\n<p>众所周知，电厂是全天候持续平稳发电，但是用电高峰通常在白天，这就往往会造成“白天不够用，晚上用不了”被浪费的现象。另外还有季节变化、节假日等因素的影响等等。此时，分布式储能成为“削峰填谷”的重要调节手段。</p>\n<p>根据彭晓峰介绍，目前在用户侧充电推行有序充电，利用峰谷电价，即高峰、低谷不同的电价政策来引导用户低谷充电。对用户来说，插入充电枪后，系统自动会将充电行为安排在半夜0点至早上7点，也就是低谷电价的时间，既可以保证早上能充满，又能减少高峰充电的高电价，同时还能减少电网压力。</p>\n<p>一方面，是用负荷低谷充电，降低充电成本。另一方面，是在电网用电高峰时向电网反向送电，为用户赚钱。</p>\n<p>这种反向送电的技术叫V2G，主要是指的，当电动汽车闲置时，将电池里的电能销售给电网的技术。“我们做的V2G商业验证，一个用户通过放电的收益大概一年4000块钱左右，足够覆盖用户充电的成本，相当于终身免费充电。”彭晓峰表示。当然，推行这两项技术的背后，是基于数据的思考。</p>\n<p>国网电动汽车公司总经理沈建新在演讲中表示，“有80%的私家车充电结束的SOC(剩余电量)在80%到90%，充电后停留时间8小时以上的私家车占到37.2%，所以大量的私家车的电池是闲置而且长时间的停在固定的地方。”所以他认为，私家车与电网互动的潜力非常巨大。</p>\n<p>此外，随着电动车数量的增加，几乎每个车辆都是一个移动的储能设备，甚至可以覆盖一部分居民用电需求。“我们预计到2030年每天移动储能的电池将达到5亿千瓦时，这个数字基本已经接近我们当前全社会用电量的十分之一左右。”</p>\n<p>虽然意义深远，但对于普通消费者而言，对电池的损害、充放电安全问题依旧是需要逐一攻破的心里难题。而这些新兴业务的展开，与上下游的电池厂商与车企合作密不可分。</p>\n<p>彭晓峰表示，目前普遍的电池质量，已经具备了除了满足车辆全生命周期的需求外，还有大量的余量。比如现在的动力电池能达到3000次充放电，但行驶20万公里，最多900次就够了，剩余2000多次寿命是浪费的。</p>\n<p>车企和电池厂商有意愿给出条件，来保护参与V2G技术的用户。比如电池合作方<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，在使用周期内，因为参与电网的充放，而产生超过正常范围的衰减，厂商予以免费更换，以此打消用户顾虑。</p>\n<p>写在最后</p>\n<p>“这是第三次能源革命，第一次煤炭、蒸汽机，第二次内燃机、石油，第三次就是可再生能源革命，它会改变我们化石能源所有体系。”欧阳明高院士总结到：“我相信，这场革命会让我们整个经济的发展跃上新台阶。”</p>","source":"cyb","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉闯入中国充电行业，国家电网也出手了！</title>\n<style 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大湿兄，编辑子钺，未经授权不得转载。\n搅局充电行业，只是为了卖更多的车？\n近日，特斯拉提交的最新文件显示，该公司计划在上海投资4200万元人民币，建设一座超级充电桩工厂。新厂于2021年第一季度投产，初期规划年产1万根超级充电桩，主要产品为V3超级充电桩。\n盖厂造桩的本质，是...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-12-01/doc-iiznctke4162223.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/cc57e55dff4d9f0ecc6a69b7f790968f","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-12-01/doc-iiznctke4162223.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2088602711","content_text":"原标题：特斯拉闯入中国充电行业！国家电网也出手了：接入超100万根桩 | 撩车 来源：创业邦\n编者按：本文为创业邦原创作者 大湿兄，编辑子钺，未经授权不得转载。\n搅局充电行业，只是为了卖更多的车？\n近日，特斯拉提交的最新文件显示，该公司计划在上海投资4200万元人民币，建设一座超级充电桩工厂。新厂于2021年第一季度投产，初期规划年产1万根超级充电桩，主要产品为V3超级充电桩。\n盖厂造桩的本质，是建桩铺设充电网络，提高特斯拉车主充电便利性，反过来刺激销量的增长。但要知道特斯拉在欧美国家已经有太阳能、储能业务。如今“重兵”杀入中国的充电行业，那么意味着对储能行业下手，时日不远了。\n\n新能源汽车和充电桩，从始至终就像一个人的两条腿——左脚迈一步，右脚也得迈一步。\n11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20％左右。这一规划的出台，无异于新能源汽车的“十五年计划”。\n如果2025年，全国总销量仍保持与2019年相同的2500万辆量级，那么20％新能源汽车销量占比对应着500万辆。但而截至去年底，全国新能源汽车保有量仅381万辆。所以，相当于那1年的增量超过当前整体市场保有量。\n据国家能源局的数据显示，截至今年6月底，全国各类充电桩保有量为132.2万个。如今接近3：1的车桩比，都没有实现“充电比加油更方便”，那么按照现在的建桩速度，2025年卖出去500万辆车，用户的充电问题也会异常艰难。相反，没有足够便利的充电条件，更不会有人愿意买一个“电动爹”。\n对于20%的这一目标，工信部副部长辛国斌表态：中国新能源汽车在购买成本、充电便利性等方面与传统燃油汽车相比还有一些差距，要推动实现20%的目标，还需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。\n大方向定了，剩下的就靠人民群众的勤劳和智慧去实现它。\n电动车充电\n何时能比加油更方便\n团购、打车，似乎在中国，每个新兴的行业中，都要经历跑马圈地、洗牌重整、巨头诞生的过程，如今这一幕在充电桩行业里再次上演。\n按照2015年《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的规划，将2020年的新能源汽车销量定在500万辆，与之相匹配的充电桩数量则是480万个，车桩比近1：1。换而言之，当时是想要实现卖多少车，建多少桩，实现车与桩在体量上一一对应。\n在行业发展过程中，人们逐渐发现追求车桩比1：1并非完美的解决路径。对用户来说，建桩难、找桩难、充电慢，依旧是制约着新能源汽车的大规模推广应用；而平台多、接入难、盈利难，则成为了困扰充换电运营商的难题。\n“全国一张网”，是国网电动所提出的解决方案——“国网智慧车联网平台已接入充电桩超过103万个，覆盖全国29个省份、273个城市，服务电动汽车消费者550万人。”国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰在11月20日举行的“新基建百万接入 新动能能源互联”主题发布活动上表示。\n\n国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰\n这103万个桩里，有公共充电桩62.6万，占到了全国公共充电桩总量的93%，占全球公共充电桩总量的66%，形成了全球最大的充电服务网络。作为对比，第二大新能源市场的欧洲，截止到2019年共建有慢充充电桩18.73万座，快充充电桩2.66万座。\n比数量更重要的是质量。在专访中，国网电动汽车服务有限公司充电服务首席运营官李厚志告诉创业邦，针对目前充电桩的痛点，国网电动的发展规划主要从三个场景入手：高速桩、城市公共桩，个人桩。\n首先看高速场景。因为它具有潮汐性，大型节假日的需求暴增，平日则大量空置，并且涉及电网铺设、服务区租金，所以进入成本和运营成本都高昂。李厚志表示，从经营的角度来说，国家电网投资高速桩是亏钱的。那么在高速场景下的基建，国网电动注定是“孤独”的。\n一方面，在继续加大充电网络的密度。根据李厚志的介绍，目前国网充电桩已覆盖171个城市，5万余公里，平均算下来每50公里就有一个国网的充电站，俗称十纵十横。下一步将对远郊、西部地区加大投放的力度。\n另一方面，是技术迭代。针对2014年到2015年建设的老旧充电桩，进行更新换代。到今年年底，把充电功率达不到额定功率的充电桩，进行模块的更换。再有，是从明年开始将运用新一代超级快充技术，不断提高充电速度。\n\n一名车主正在充电（配图来自东方ic）\n其次，是城市场景。因为早期行业玩家众多，以跑马圈地的形式先占地后运营，但经过几年的大浪淘沙，充电行业逐渐达成“以需定桩”的共识。\n从商业化的角度，今年国网电动发起“合伙人计划”，联合各类的场地方。比如原来分为两派的地产和物业，国网牵头，通过明确商务条款、分成机制，来确保对方利益得到保障，从而解决用户在一些商场等公共区域的充电需求。此外，在技术上，增加可以预约、可以远程遥控的智能地锁，来解决燃油车占位的情况。\n\n北京蟹岛的僵尸桩（配图来自猎云网）\n再则是，“潜力巨大”的个人桩。这类主要指的是用户购车后安装的充电桩，以小功率慢充为主。根据国家发改委的数据，截止去年全国私人桩的数量达到70万个，相比之下公共桩才52万个。“如果老百姓平时上下班，在公司和在家都能充上，基本上可以解决70%的充电需求。”李厚志说道。\n针对有桩的用户，国网电动会为“非智能桩”进行改造，升级成可共享、能参与有序充电的“智慧”充电桩，今年的目标是完成5万根个人桩的改造。针对无桩用户，将通过统建统管的方式，在小区、社区建设固定充电车位。针对新购车用户，未来合作车企所附带的家用充电桩，会直接支持接入智慧车联网平台。\n实际上，在这些规划的背后，需要多方企业的共同努力，既涉及最上游的充电桩厂家，也涉及最下游的场地运营方，以及各类的大型主机厂和互联网科技企业，甚至还要面对数以万计的普通用户。\n但对此，李厚志也抱以积极的态度：“不同行业的人把自己先进的技术带过来，对整个技术的提升也会有一个好的改善。”\n他认为，此前整个社会对充电行业处在一个观望期和迷茫期，但是今年《政府工作报告》中确认了方向之后，很多企业能感觉到价值建设。比如华为、中兴等科技企业，就从光伏逆变器、充电设施等智能硬件产品切入充电行业。\n对于政策的利好，他也欣慰的表示，“站在国网运营商的角度来说，会比之前的投资预算要宽裕一些。”\n新能源\n为何还不够“新”\n在电动车充电桩的背后，其实还有更大的一场“战役”——能源转型。\n“我们得到一个启示，这场革命从电动汽车起源的，但发展到今天这个阶段，我们的角度更加聚焦于能源。”中国科学院院士、长江学者欧阳明高表示，无论是出于能源安全，还是节能环保，对于“煤多油少”的中国，都是一次具有挑战的转型。\n\n这背后的数据是，2019年中国燃煤电站发电量占全球煤电50.2% ，全球第一。欧阳明高也表示，中国是温室气体排放最大的国家，去年排放102亿吨。相比之下，美国去年降了1.52亿吨，欧盟降了1.35亿吨，中国不降反增，压力不小。\n此前最大的质疑声也在于此——新能源汽车的电，是烧煤炭发电而来的。\n在采访中，国网电动汽车服务有限公司能源事业部总监彭晓峰表示，“电动车天然的具备了和电网进行交互、去消纳绿色能源的能力。”（绿色能源也叫可再生能源，是指原材料可以再生的能源，如水力发电、风力发电、太阳能等等。）所以，在能源转型这一宏观且长期的战略中，新能源汽车更应该先“新”起来。\n能够实现“新能源车用新能源电”的前提，是接入大量的桩，去形成下一步电动车与电网自由的交互。“目前，我们已经通过区块链技术，让充的每一度电能够溯源到电厂发出来的每一度电，具备了带曲线交易的可能，使充电时间与发电时间可以一一对应。”彭晓峰表示，通过这样的方式，可以更多的消纳“新能源电”。\n\n截至今年10月，北京地区电动汽车首次用上了来自西北地区的清洁绿电，定向消纳青海及甘肃的清洁电力。本次采购的7000万千瓦时，预计可满足约200万辆次充电电量，相当于减少标准煤燃烧2.03万吨，减排二氧化碳排放6.72万吨。\n除此之外，有序充电和V2G也是能源转型的重要“两环”。\n众所周知，电厂是全天候持续平稳发电，但是用电高峰通常在白天，这就往往会造成“白天不够用，晚上用不了”被浪费的现象。另外还有季节变化、节假日等因素的影响等等。此时，分布式储能成为“削峰填谷”的重要调节手段。\n根据彭晓峰介绍，目前在用户侧充电推行有序充电，利用峰谷电价，即高峰、低谷不同的电价政策来引导用户低谷充电。对用户来说，插入充电枪后，系统自动会将充电行为安排在半夜0点至早上7点，也就是低谷电价的时间，既可以保证早上能充满，又能减少高峰充电的高电价，同时还能减少电网压力。\n一方面，是用负荷低谷充电，降低充电成本。另一方面，是在电网用电高峰时向电网反向送电，为用户赚钱。\n这种反向送电的技术叫V2G，主要是指的，当电动汽车闲置时，将电池里的电能销售给电网的技术。“我们做的V2G商业验证，一个用户通过放电的收益大概一年4000块钱左右，足够覆盖用户充电的成本，相当于终身免费充电。”彭晓峰表示。当然，推行这两项技术的背后，是基于数据的思考。\n国网电动汽车公司总经理沈建新在演讲中表示，“有80%的私家车充电结束的SOC(剩余电量)在80%到90%，充电后停留时间8小时以上的私家车占到37.2%，所以大量的私家车的电池是闲置而且长时间的停在固定的地方。”所以他认为，私家车与电网互动的潜力非常巨大。\n此外，随着电动车数量的增加，几乎每个车辆都是一个移动的储能设备，甚至可以覆盖一部分居民用电需求。“我们预计到2030年每天移动储能的电池将达到5亿千瓦时，这个数字基本已经接近我们当前全社会用电量的十分之一左右。”\n虽然意义深远，但对于普通消费者而言，对电池的损害、充放电安全问题依旧是需要逐一攻破的心里难题。而这些新兴业务的展开，与上下游的电池厂商与车企合作密不可分。\n彭晓峰表示，目前普遍的电池质量，已经具备了除了满足车辆全生命周期的需求外，还有大量的余量。比如现在的动力电池能达到3000次充放电，但行驶20万公里，最多900次就够了，剩余2000多次寿命是浪费的。\n车企和电池厂商有意愿给出条件，来保护参与V2G技术的用户。比如电池合作方宁德时代、比亚迪，在使用周期内，因为参与电网的充放，而产生超过正常范围的衰减，厂商予以免费更换，以此打消用户顾虑。\n写在最后\n“这是第三次能源革命，第一次煤炭、蒸汽机，第二次内燃机、石油，第三次就是可再生能源革命，它会改变我们化石能源所有体系。”欧阳明高院士总结到：“我相信，这场革命会让我们整个经济的发展跃上新台阶。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1539,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["TSLA"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":40,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[{"id":3117950,"gmtCreate":1606802882393,"gmtModify":1606802882393,"authorId":3544050539825646,"author":{"id":3544050539825646,"authorId":3544050539825646,"name":"CafeKnight","avatar":"https://static.tigerbbs.com/447cf6d3982619223dab6deb8e0c8e11","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":398059229,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"典型的标题党，标题说的国家电网能把特斯拉赶出去似的","text":"典型的标题党，标题说的国家电网能把特斯拉赶出去似的","html":"典型的标题党，标题说的国家电网能把特斯拉赶出去似的","likeSize":0,"commentSize":0,"subComments":[],"verified":10,"allocateAmount":0,"commentType":"valid","coins":0,"score":0},{"id":3117886,"gmtCreate":1606801785556,"gmtModify":1606801785556,"authorId":3479274788700467,"author":{"id":3479274788700467,"authorId":3479274788700467,"name":"段端端","avatar":"https://static.laohu8.com/picture132","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":398059229,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"媒体文的套路","text":"媒体文的套路","html":"媒体文的套路","likeSize":0,"commentSize":0,"subComments":[],"verified":10,"allocateAmount":0,"commentType":"valid","coins":0,"score":0}],"isCommentEnd":false,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/398059229"}
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