贾跃亭当时要是在国内_老虎社区_美港股上老虎

2020-11-25

贾跃亭当时要是在国内造车可能就成功了，美国投资成本太大，政府也没中国这么支持

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91车型亮相的时候，是多么颠覆大家的认知，无敌科幻的外观造型设计、11块液晶显示屏、反重力座椅，在那个中控大屏还未大行其道的年代，FF 91绝对是那个时代的“新物种”。公开资料显示，FF成立于2014年4月，在2017年1月的CES上便展示了FF 91的样车。事实上，贾跃亭布局新能源汽车并不晚，在技术、生态布局等方面也一度领先。从最初手握几十亿美元，到全部烧光难以为继。FF在筹钱的路上一直磕磕碰碰，资金一次又一次的告急，FF 91始终还是没能量产落地，而这几年新能源汽车江湖已经更为复杂多变。一方面，与FF同在2014年成立的蔚来、小鹏等造车新势力已经推出了数代量产车并成功上市。另一方面，国内外的传统车企也在全面向电动领域转型。众多新能源汽车对标的特斯拉已经在中国建立工厂，市值比大众、丰田这些百年车企之和还要多。贾跃亭多次将FF 91的进展描述为“距离交付仅剩临门一脚”。根据贾跃亭给出的数字，自成立至今，6年来，各方已累计为FF投入20亿美金，没有量产就意味着成本无从收回。但即便量产，FF 91也已经错过了最好的时机，想要追赶上来真的比登天还难。作为FF 91心目中最大的“竞争对手”特斯拉来说，单从销量这一点来说，FF 91已经没有什么可比性了，当初的那些豪言壮语现在看来，也被造车新势力的后辈们一个一个去实现了。去年，FF新任CEO毕福康曾宣称，首款车型FF 91将在2020年9月开启交付，首批交付量数百辆，售价超过20万美元。这个承诺如今看来又只能呵呵了。最近，FF 从美国传来了好消息，公开宣布获得了美国两大金融机构提供的4500万美金（超3亿元人民币）债权融资贷款。同时，FF正在筹备以SPAC（特殊目的并购）的方式寻求美股IPO。这些利好消息的到来，真的意味着FF 91 汽车马上就能实现量产了吗？当然不是！FF方面曾在2019年明确表示，要量产还需要筹措8亿至8.5亿美元。相比之下，这次的4500万美金只不过是杯水车薪罢了。如果 FF 不能尽快完成 IPO，那么加上过去积累的众多债务，FF的运营危机只会继续延续下去。02贾跃亭还能等到生命中下一个贵人吗？雷军曾说过，风口上猪都能飞上天。掌舵乐视网时，贾跃亭就是风口上的猪。很可惜，贾跃亭步子跨的太大，最终拖死了乐视网，也拖垮了自己。当然，贾跃亭成功之处在于玩砸了乐视网之后，市场对于他的评价依然不是一边倒，而是褒贬不一。实际上，在中国的企业家圈子里对贾跃亭的评价也并非全是批评，也有一部分人选择相信并支持他，其中数融创孙宏斌最为慷慨，真金白银的掏了150亿之后，还接手了乐视网的烂摊子。贾跃亭与孙宏斌同为晋商出身，不过，“中国好老乡”的故事并没有一个圆满的结局。最终，孙宏斌承认接盘失败、“愿赌服输”。对于接手乐视，孙宏斌曾公开表示，“人有时候要敢叫日月换新天，有时候也要愿赌服输”。孙宏斌表示，自己对乐视网关联交易知情，但错判之处在于，关联方欠上市公司的债务无法得到有效偿还。2018年3月14日，乐视董事长孙宏斌宣布辞职退出董事会，不再担任乐视任何职务。乐视网因巨亏于2019年5月11日暂停上市。其次就是许家印，当贾跃亭的FF并未量产时，许家印也同样花费巨资同他进行合作，但不到3个月后，两人“不合”传闻随即传来。最终，2018年12月31日，贾跃亭跟恒大集团、许家印几方达成和解，最终拟定“分手细节”。而分手后的许老板则自建恒驰品牌，开启了全球“买买买”模式，今年一口气推出了六款车型，并计划明年量产上市。从资本的角度而言，不存在无缘无故的投资，任何一项投资，利益都是最重要的方面，所以愿意给贾跃亭这笔钱，证明市场对于他还是有最基础的认可。但不可否认的是，大部分人、特别是投资人认为贾跃亭是阻碍FF融资的最大因素。去年9月，FF宣布，贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官），由毕福康接任全球CEO。但FF依然笼罩在“贾跃亭”的阴影下，毕福康对此回应也多少显得无可奈何，“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们。”，“大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”在今年3月份，据FF官方宣布，已与美国混合动力公司US Hybrid Corporation正式达成协议，双方将在US 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