激光雷达谁都可以用，_老虎社区_美港股上老虎

2020-11-24

激光雷达谁都可以用，为什么小鹏不能用？

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tg-width=\"1000\" tg-height=\"367\">马斯克质疑小鹏小鹏汽车创始人何小鹏在个人<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>上作出了回应，“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的！”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/caa1e530f36f3d10612094ccbe975b36\" tg-width=\"998\" tg-height=\"1000\">何小鹏回应何小鹏这其实是在向所有的自动驾驶友商们宣战，要把所有的国产自动驾驶打得找不着东。而对特斯拉，他其实还是有所保留，只是说“我们会相遇”，用更古典的表达，可能就是“狭路相逢”的意思。但这段话随后被好事者简化为——何小鹏说，小鹏要把特斯拉打到找不到东。真的是看热闹不嫌事大。自2019年两家公司围绕“自动驾驶商业机密”闹出纠纷恩怨之后，特斯拉和小鹏汽车的互怼成为了备受关注的话题。这次互怼不仅牵扯出之前的恩怨，同时也将自动驾驶是否应用激光雷达的讨论推向高潮。在造车新势力四小龙当中，小鹏汽车的自动驾驶策略一直非常激进。今年车展，小鹏汽车宣布量产车型将搭载激光雷达，在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车行业算是一个不小的突破。据了解，激光雷达探测精度很高，而且能覆盖很长的距离，既能检测到与物体的距离，也能检测到物体的形状，从性能上来说是很理想的自动驾驶传感器，这相当于赋予了自动驾驶汽车超凡的“眼睛”，降低了对人工智能算法的要求。而走在自动驾驶研发前沿的特斯拉却一直都是激光雷达的反对者，马斯克更希望通过自研芯片，优化算法提升算力的方式实现自动驾驶方面的突破，迄今为止，特斯拉确实领先了整个行业一大步。但特斯拉在中国开售后，不少用户都戏谑外国工程师不太了解中国。有70万全款买Model 3的第一批车主吐槽说，直到今年10月的Autopilot版本，特斯拉仍然不能适应中国道路。比如，在限速120的高速上，Autopilot无法做到进匝道前提前减速，出匝道后不提速等等问题，让驾驶员除了担心路况，还要担心Autopilot的工作状况。今年10 月 24 日，小鹏在汽车智能日上推出的了NGP（高速自动导航驾驶），明显对标特斯拉的 NOA（自动辅助导航驾驶），多家媒体测评后得出结论，小鹏的自动驾驶对中国的复杂路况和驾驶习惯更为了解。同样是上下高速的场景，从下图中可以明显看出，至少小鹏更懂中国高速。因此，有不少有业内人士认为，依靠自动驾驶与激光雷达的结合，以及对中国本土市场的理解，小鹏存在赶超特斯拉的可能性。但激光雷达应用于自动驾驶的最大难关就是激光雷达的成本极高，以小鹏汽车当前的营业收入、毛利率和新车交付量来说，打造一款能够量产使用的配备激光雷达自动驾驶车辆，难度巨大。02、研发投入少，打败特斯拉是梦想还是空想汽车制造环节众多，如此巨大的网格体系、如此细致入微的管理系统，是那些只具备互联网背景的造车新势力所无法想象的。当年戴森准备跨界进入汽车领域时，<a href=\"https://laohu8.com/S/AML.UK\">阿斯顿马丁</a>的CEO说过的一句话：“我想戴森可能低估了造车的困难程度，祝他们好运”。即使强悍如特拉斯，其曾预计在2017年底可以达到每周生产5000辆Model 3，但这一目标一再被推后，直到2018年第二季度末才勉强实现。何小鹏此前向<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>表示，月交付1万辆可实现小鹏的盈亏平衡，也就是年交付达到12万辆。小鹏汽车现在距离这个目标有多远，以熟悉的特斯拉做个参考。特斯拉2003年成立，突破10万辆销量大关，用了14年。有观点认为，中国的造车新势力要达到销量10万的门槛，至少也需8-10年的积累。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba6816418f68fefdce8817a2550ca507\" tg-width=\"856\" tg-height=\"537\">小鹏汽车诚然，“小鹏们”最近在美股一路蹿升，但缺钱仍是现阶段的主题，李斌在获得合肥市投资后，说道“<a 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3的降价，让小鹏P7的定价反而成为了劣势，另一部分则是因为小鹏的品牌力与特斯拉还有极大差距，而品牌始终是影响国内消费者购车选择的重要因素，小鹏现阶段宣传的技术优势，并不足以让消费者放弃对特斯拉品牌的追捧。深潜atom一贯坚持，造车新势力在本土化的方向和路径上，其实大有可为。在整个行业还处于培植和上升的阶段，同行之间的意气之争是没有不要的。对于小鹏而言，优势和劣势，其实都非常明显，技术上的激进，带来不能忽略的锋芒。但销量上的骨感，意味着还有很多的工作要追赶。在这种形势下，保持谦卑，保持低调，以柔克刚，反而是更好的品牌选择。小鹏迫切需要做的，是加大研发投入，让技术设想不要仅仅停留在PPT和概念上，而是真正落地。新能源和自动驾驶技术的结合，让汽车成为了科技密度更高的产品，熟谙互联网法则的何小鹏应该明白，产品和用户体验，才是说明一切的基础，也是打赢各种口水仗的根本。其他的，根本不重要。","source":"lsy1594870105111","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克不会放过何小鹏，因为他“越来越像”自己？</title>\n<style 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