今年年初以来，华晨集团就因债务风波而被议论纷纷。至10月23日，华晨集团发行的10亿元私募债未能如期兑付，一再引起市场对于华晨资金黑洞的关注。至11月，终于被落下实锤。
11月16日，华晨集团披露，公司已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。
11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人格致汽车科技股份有限公司对华晨集团提出的重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。
要知道，鼎盛时期的华晨集团拥有员工4.7万人、资产总额超过1900亿元。如今，却因拖欠1000多万元尾款被它的供应商格致汽车告到破产。
拖欠1000多万元尾款似乎只是压垮华晨集团的最后一根稻草。在此之前，华晨集团早已负债累累，债务危机四起。
对宝马的过度依赖
公开资料显示，华晨集团隶属辽宁省国有企业，拥有华晨中国(01114.HK)、金杯汽车(600609.SH)、申华控股(600653.SH)、新晨动力(01148.HK)4家上市公司以及160余家全资、控股和参股公司，旗下有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。
旗下那么多资产，何苦被逼到破产重整的地步？
其中很大的原因或许是对宝马的过度依赖。
2017年和2018年，国产汽车低迷，一些中国汽车产业依靠国外合资品牌的连续输血，维持良好的利润。而华晨靠的就是由华晨中国与德国宝马集团合资成立的华晨宝马。
作为旗下最优质的资产，华晨宝马一直是华晨集团最大的利润来源和支柱。根据集团财报，2015年至2019年间，华晨宝马的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元，华晨宝马对华晨汽车净利润的贡献不断扩大。2015-2019年间，华晨宝马贡献的利润共计269亿元，但剔除华晨宝马利润分成后，华晨汽车累计亏损34.84亿元。
与华晨宝马相反，华晨的其他品牌销量却很差，一直处于亏损状态，与华晨合作的雷诺甚至是直接退出了中国市场。
然而，华晨宝马这一棵大树并不会长久的庇护华晨。2018年，10月份，华晨中国发布公告称，宝马将会于2022年前，从华晨汽车手中收购华晨宝马25%的股权。交易完成后，宝马与华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%的股份。届时，华晨彻底丧失了对华晨宝马的控制权。
就此，华晨汽车自身的财务和业绩情况被外界格外关注，这也影响了上下游供应商和合作伙伴对华晨汽车的态度，也就出现了后边被供应商告到破产的事件。
华晨的高光时刻
1992年10月，在仰融执掌下，成立仅一年多的华晨汽车便在美国纽约股票交易所挂牌，其也成为社会主义国家中第一家在纽交所成功上市融资的企业。
2000年12月，第一代“中华”轿车在沈阳下线。在当时，中华轿车是除一汽红旗以外，中国唯一拥有自主整车知识产权的轿车。2002年8月，第一代中华轿车正式上市，这款中高级轿车成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型。在当时的上市仪式上，华晨集团宣布了自己新的目标:将通过5到10年的时间发展为国内的一个重要汽车集团，5年内目标销售量达到18万至20万台，10年内达到40至45万台。
然而，当业界理所当然地认为，华晨汽车将成为中国自主品牌的领头羊时，华晨汽车却走起了下坡路。
之后的华晨汽车转变思路，依靠宝马的持续输血来维持正面盈利，而没有通过自主研发去提升技术，产品可靠性欠佳的情况下，华晨每款车型的高光时刻便成了昙花一现。
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