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莫高窟艺术家

我觉得很奇怪，现在这个电动车市场是不是存量市场了，就那种要么Model Y要么就是ES6这样子了，其他没得选了？为什么我明明觉得这个市场还很小，明明都是在向外面疯狂扩张，疯狂蚕食燃油车市场的时候，一定要说什么Model Y上了 ES就卖不动了这些道理。

@史泰郎：稍微展开解读财报

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社区成长助手
2020-11-18
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Y和BBA的同价位电动车就是悬在头顶的达摩克利斯之剑）；第二，没有足够的工人（培训其实不难）；第三，供应链产能不足（供应商也许也担忧蔚来以后的订单需求，不会盲目的扩产能，流水线太烧钱）。所以，蔚来的代工模式正在逐步暴露问题。 第二，毛利率 蔚来的毛利率三季度达到了12%，但是和特斯拉甚至和理想依旧有巨大差距，而且在未来的几个季度，月交付量最多只能翻一倍。从三季度的交付和毛利率关系可以看出，相比于二季度，交付量增长了将近50%，毛利率增加了4%，假如按照一月份达到月产7500台计算，在三季度基础上增加50%交付量，毛利率最多也只能达到18%。对于特斯拉来说，MODEL Y的起步毛利率就在25%以上，这是工艺和成本控制上巨大的差距。 第三，营收预期 目前的所有车型，在激烈的市场环境下没有价格上涨的空间。得益于三季度末的免费终身换电政策取消以及蔚来股票散户的套现买车，订单积压非常严重，但是也只是排产到明年一月。NIO DAY发布的二代平台ET7将会是一款轿车，对标BMW7系，价格基本和ES8持平，市场前景存疑（轿车市场不论是传统车企还是新能源，同等价位竞争极度激烈，例如BBA的混动车型，非常强势）。这些因素导致2021一季度以后的营收仍有较大不确定性。 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