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3G问世并向第三方开发者开放Apple Store，到如今Apple Store上已经有超过500万应用，苹果由此拥有了全球领先的软件生态。在苹果手机上为数不多的传感器、执行器支持下，iOS已能够提供百万级应用，而汽车的硬件复杂程度远超手机，将SOA平台导入其中，背后的想象空间是巨大的。\n一个不懂编写代码的普通用户，可以通过将车窗、音响、氛围灯等各个模块的触发条件集合到自己的APP中，生成符合用户需求的个性化场景。APP上传到应用商店再下载到车上，用户便可使用。\n比如，车内需要透气时，司机希望打开汽车外循环，同时两位乘客分别希望打开车窗和天窗，这样就出现三个不同的需求，而它们完全可以通过用户自我定制来实现。这只是最简单的玩法，通过多种功能组合，理论上可产生海量全新的应用，最终拓展智能汽车的能力。\n类似于App 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Store，做好激励方案是车企需要思考的问题。车企前期投入难以避免，而之后，用户、开发者、车企三者之间的利益如何划分十分重要，这关乎到平台的长期生存。\n还有一个关键问题是，车企如何打破边界？手机软件开发者在开发时，只需要围绕安卓和iOS两个系统，再简单进行机型适配即可。而软件上车时，有着数不清的车型、品牌。无论是上汽零束还是威马，目前平台还只是落地在旗下车型，未来开发者规模要打开新的增长空间，无疑需要更多友商融入平台。\n这一块的困难其实不在于平台如何“适配”友商，更在于平台如何“吸纳”友商。汽车行业当下的趋势是，传统汽车硬件、智能化硬件这类底层的东西逐渐变成开放的、标准化、有产业规模支撑的。各家的竞争反而是软件层和服务层的竞争，它们都是“友商”不愿失去的。\n此外，安全问题也是平台发展的必要考量。汽车上有数百个硬件可供软件调用，考虑到驾驶安全，因此汽车软件的容错率（如闪退、崩溃）要远远低于App 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