逐浪_0792
11-29
特斯拉王道啊!不像国内车企那样短视!
多家车企要求供应商降价 特斯拉发声:与供应商伙伴同生共赢
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href=\"https://laohu8.com/S/600030\">中信证券</a>汽车零部件A股上市公司总计204家,<strong>2020年年末应收账款余额1408.80亿元,到2023年增长至2318亿元,增幅64.57%,今年三季度进一步增长至2446.69亿元。</strong></p><p>当然,这些公司的收入也在增长,2020年收入总和为6694.4亿元,2023年增长至9434.06亿元,增幅40.9%。可见,汽车零部件行业的收入增幅要远低于应收账款增幅,即相当部分增加的收入实际是以账款的增加为代价的,体现在应收账款周转天数上,<strong>上述204家公司2020年算术平均数还不到100天,到今年三季度就已经拉长到107.76天。</strong></p><p>具体到企业身上,应收账款带来的压力更为显著。以<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>座舱、智能驾驶和网联服务供应商<a href=\"https://laohu8.com/S/002920\">德赛西威</a>为例,2020年年末,其应收账款余额还不到20亿元,到2024年三季度就已经膨胀至86.35亿元,增长超过3倍,但同期公司营收只增长了1.8倍。</p><p>另以终止IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例,在回复监管问询时,紫江新材表示,2019年、2020年、2021年和2022年上半年,公司应收账款账面价值分别为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元,占总资产比例超过30%。各报告期末,比亚迪应收账款余额占比超过70%,比亚迪供应链采用“迪链”供应链票据,信用期为7个月,“该信用政策高于可比公司、高于公司其他客户,也高于比亚迪对其他供应商给予的信用期”。</p><p>整车企业这边,据第一财经报道,以“应付账款周转天数”为指标,整车企业之间差异巨大,具体如下表所示:</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/31cca2c16d708b80c2df26a153f5ee03\" tg-width=\"600\" 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Engineering,指价值分析和价值工程)提案;供应商能与上汽大通物流团队共同优化物流配送系统等。对于上述信息的真实性,截至记者发稿,上汽大通方面并未回应。</p><p>实际上,主机厂与供应商的年度议价是行业常规动作。“以前,(和客户的)年度价格谈判一般只需年初谈一次,过去这几年则变成了一年中间始终在进行价格谈判。双方要谈好几次才能达成一致,所以(主机厂)给的压力是非常大的。”一位汽车供应商的管理高层告诉《每日经济新闻》记者。</p><p>对于希望供应商降价的原因,网络流传的“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图显示,2025年将是车市“决战”之年,淘汰赛将会加剧。面对竞争,比亚迪需要保持竞争力。</p><p>上汽大通方面表示,2024年初,比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价,拉开了新一轮价格战的序幕。随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争更加白热化,预计到2025年或2026年,汽车市场企业竞争格局将逐步明朗。当前汽车市场供大于求的问题突出,这与供给过剩、需求不足的矛盾密切相关。随着新车大量上市,市场的供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善,导致价格战难以平息。</p><p>“主机厂和供应商的年度议价等信息流出也说明行业的内卷没有停止,行业价格战不会停止。”一位汽车行业分析师认为,明年价格战已经在酝酿。</p><p></p></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>多家车企要求供应商降价 特斯拉发声:与供应商伙伴同生共赢</title>\n<style 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