蔚来销售对标BBA（奔驰、宝马、奥迪）不是一个好策略。
作为一个新汽车品牌，人为地将自己抬升到豪华汽车品牌的地位，颇有拔苗助长之嫌。品牌的塑造需要长久的努力，滴水穿石，切不可急功近利。除了大力宣传给公众用户洗脑外，更重要的是对汽车内外品质的极端追求，和售后服务的精益求精。可以也应该去塑造品牌，但要明白:品牌需要市场认可，也应该由市场做出评价。王婆卖瓜自卖自夸式营销要循序渐进，太夸张就可能适得其反！
茅台、五粮液是大资金品牌塑造出来的吗？仅靠雄厚的资金实力就能够塑造出下一个茅台、五粮液吗？
特斯拉的销售从来没有对标BBA, 可没人觉得它的档次低于BBA。现在绝大多数人认为特斯拉和BBA是同一等级轿车，而且比它们更加年轻、现代、有活力，更适合年轻人开。这就是成功的营销结果。抓住了钟爱特斯拉的年轻、时尚、科技人士人群的心理。
日本汽车在发展过程中没有对标BBA，而是敏锐地抓住BBA之下更为广阔的汽车市场，取得了空前的成功。造就出世界第一的丰田，和本田、尼桑、马自达等一大批日本汽车品牌。丰田没有BBA高档，照样用业绩打败BBA，成为世界最大的汽车制造企业。而且之后，水到渠成推出雷克萨斯品牌，取得有过之而无不及的效果。
韩国汽车通过质优价廉的低售价打入世界市场后，也无数次想强推豪华轿车，可一直都不成功。市场喜欢价廉物美的韩国车，却不接受韩国产豪华轿车，韩国汽车不断夺得世界汽车大奖也改变不了无法进入世界豪车俱乐部的事实。可是那又怎样？塑造豪华车品牌的努力仍然继续，也许有一天会铁杵磨成针。但即使永远都不成功，也无关大局，因为这只是锦上添花的布局，无碍韩国车在低档车市场受欢迎的局面。但试想一下，如果韩国人把汽车发展方略颠倒一下，先发展豪华车，会有今天的大好市场吗？
蔚来期望靠宣传塑造，在短时间内打造豪华品牌效应，是不太现实的企求。可能会自我限制用户层次和市场规模，错过这千载难逢的、最大化开拓抢夺市场的空窗期。
迄今而止，传统车企还陶醉在传统燃油车的盛宴中流连忘返，迟疑不决，正是造车新势力大施拳脚，尽快占领市场的有利时期。蔚来将自己高高挂起，强推品牌，将可能曲高和寡，错过本应分秒必争的电动车市场份额开拓期。这点，特斯拉就有清醒的认识，不惜降低利润，甚至不赚钱，也要不惜成本地占领市场。因为，一旦传统车企开始大规模向电动车转型，电动车的新造车势力的所有先发优势就会迅速化为乌有。
蔚来现在第一要考虑的是如何尽快增加汽车销量，扩大市场占有率，第二应该考虑的仍然是这些。缩小亏损，争取尽快盈利，应该放在第三位。千万不要画地为牢，自己束缚住自己。
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