安妮1022
2021-02-21
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高瓴挤破头也要买比亚迪,电池这张“车票”有多难抢?
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href=\"https://laohu8.com/S/600869\">智慧能源</a>就宣布完成A+轮融资,融资总额超3亿元,由北汽新能源、SK新能源(SKFS)、宁德时代和廊坊安鹏基金四家企业联合领投。</p>\n<p>日前,媒体报道,武汉蔚能获得数亿元新一轮投资,投资方包括<a href=\"https://laohu8.com/S/002026\">山东威达</a>、蔚来、<a href=\"https://laohu8.com/S/02611\">国泰君安</a>、湖北省科投、宁德时代、天际资本、自明资本、港华综合、三峡基金、太平金融等,其中山东威达向武汉蔚能增资1.5亿元取得其8.88%股权。</p>\n<p>2月2日消息,<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>官方招标平台信息显示,重庆长安新能源汽车科技有限公司(长安新能源)为了加快推进IPO进程,计划股份制改造、B轮融资、和IPO上市,其中B轮融资金额计划为30亿元。</p>\n<p>而在全球市场上,电池科技的融资也越发火热。</p>\n<p>2021年2月,专注于清洁技术的全球通信、研究和咨询公司Mercom Capital Group最近发布了电池储能、智能电网和能效领域的2020年第四季度和年度融资和并购报告。</p>\n<p>该报告中的一些重要发现包括:</p>\n<p>2020年,电池存储、智能电网和能效公司获得了81亿美元的企业融资,而2019年的这一数据为38亿美元。</p>\n<p>2020年,电池存储领域的企业融资增长了136%,54笔交易共融资66亿美元。</p>\n<p>2020年,全球对电池存储、智能电网和能效公司的风险投资增加了12%,达到26亿美元。而2019年该领域的融资规模为23亿美元。</p>\n<p>该报告还指出,2020年,锂离子电池技术公司获得的风投最多,达到6.49亿美元。但其他的电池类别也获得了资助,包括固态电池、下游储能、储能系统和流态电池。</p>\n<p>而2021年2月初,下一代电池材料公司—Sila Nanotechnologies(“Sila Nano”),宣布其在F轮融资中筹集了5.9亿美元,融资后的估值可达33亿美元。</p>\n<p><b>产能过剩?强者恒强!</b></p>\n<p>据市场研究公司SNE Research数据预测,到2023年,新能源车的动力电池需求预计将达到406GWh,供应预计为335GWh,缺口约为18%;到2025年,这种情况将进一步恶化,供应缺口将达到40%左右。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>就曾因动力电池产能不足等原因深陷“产能地狱”,奥迪、奔驰等也曾面临动力电池供不应求的难题。</p>\n<p>事实上,新能源汽车近40%的成本集中在动力电池上,这对于资本来说,显然是一个投资的好机会。</p>\n<p>可以说,谁掌握了电池,谁就掌控了主动权。</p>\n<p>据上证报资讯统计,2020年,全球有超20家锂电池企业宣布投资扩产,总金额超 2000亿元,涉及动力电池产能约500GWh,投资区域主要集中在中国和欧洲。</p>\n<p>2021年2月2日盘后,宁德时代公告称,拟合计投资不超290亿元建设三电池项目,包括四川省宜宾制造基地五、六期项目,广东省肇庆市动力及储能电池项目,以及福建省宁德市霞浦县时代一汽动力电池生产线扩建项目。</p>\n<p>一方面是“扩产为王”,另一方面市场却不断有产能过剩的警告声音。</p>\n<p>联合资信、工商三部此前发布《2021年我国动力锂电池行业信用风险展望》指出,我<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车产业仍处于成长期,随着产业链的完善、规模效应的显现,近年来产品不断丰富、成本有所下降,以产促销的局面正在形成,加之充电设施短板的补齐,未来新能源汽车产销量有望保持较高增长,从而对动力锂电池产生旺盛需求。</p>\n<p>不过,上述报告也强调,当前动力锂电池行业已出现产能过剩现象,未来竞争中可能呈现“强者更强,弱者更弱”格局,行业集中度有望进一步提高。2021 年动力锂电池行业市场规模有望增长,联合资信对动力锂电池行业的展望为“稳定”。</p>\n<p>那么,动力电池会不会产能过剩?</p>\n<p>“虽然结构上可能会有部分的紧张,但其实动力电池产能总体上一直是过剩的。”锂电行业数据服务平台“真锂研究”分析师墨柯认为。</p>\n<p>“任何处于增长中的朝阳产业其实产能都有一定过剩,动力电池产能过剩维持在一定幅度内。因为动力电池生产设备这几年更新的速度非常快,三四年前投资的设备可能基本上就没有太大价值了。所以如果电池厂倒闭了,老一点的产能其实是消失了的,因为没有人去承接,大家更愿意去看一些比较新的产能。”</p>\n<p>在墨柯看来,宁德时代、比亚迪等头部厂商之所以还在扩产,是因为它们要时刻准备去接手那些倒闭的中小电池厂的市场订单。</p>\n<p>从市场份额分布来看,当前,<a href=\"https://laohu8.com/S/600482\">中国动力</a>电池行业份额向宁德时代、比亚迪等头部企业倾斜严重,马太效应已十分明显。</p>","source":"live_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>高瓴挤破头也要买比亚迪,电池这张“车票”有多难抢?</title>\n<style 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月底,比亚迪发布了重磅电池技术——“刀片电池”,凭借更高的能量密度、更低的成本、高安全性引领行业,首次搭载旗舰车型“汉”。2020 年以来,公司动力电池对外供应加速,国内市场配套长安、小康等车企,并已进入北汽新能源公告,对海外获丰田定点,并有望供应福特、奔驰等全球知名车企。\n就在1月份,比亚迪港股配售募资,表示投入方向是“电动、智能化方向”。\n2021年2月,则传出市场消息,比亚迪 “刀片电池”预计明年开始供货海外。\n电池这张“车票”有多难抢?\n此外,资本市场对动力电池的角逐日益白热化,但留给机构的“车票”已经不多了。谁能胜出,犹未可知。\n\n手握宁德时代后,又参与比亚迪定增,高瓴资本终于补好了“车票”。\n据了解,高瓴资本一开始就拟以更高金额参与认购,但未得到比亚迪方面的积极回应,最终确定在2亿美金。直到2月18日,比亚迪方面确认,高瓴资本以2亿美元参与了比亚迪股份的最新一轮定向增发股票的购买。\n高瓴和红杉想要以更高金额参与认购,都挤不进来,即便有再多的资金配售和定增,留给投资机构的机会也并不多。\n毕竟,这个机会是有眼可以看到火热前景的。\n早在2018年9月,第12届中国投资年会有限合伙人峰会上,德同资本创始合伙人田立新就透露:“过去这些年新能源产业链,这些细分行业,排在前面的投资回报是相当好的,包括电池,铝箔。以电池为例,平均的回报倍数都有3.09倍,年化有超过1倍,所以电池回报对投资人是相当有吸引力的。”\n而现在,火热未减,投资机会却越来越稀缺。\n2020年7月,电池赛道另一个龙头,宁德时代的定增融资,同样引起激烈争夺。\n2020年7月17日晚间,宁德时代公布定增结果,募集资金197亿元,创下了再融资新规发布后募资金额的新纪录。该定增吸引了38家国内外的投资者参与申购,累计申购金额更是高达千亿元。\n从宁德时代公布的各家报价来看,由于采取价高者获配的规则,定增的争夺甚为激烈。最终,本次定增的发行价格为161.00元/股,即低于161元/股的报价全部无效。\n其中,高瓴资本报了三个报价,分别是161.98元、159.66元、155.86元,均为100亿元,最终最高价高于161元,成功获配。\n值得注意的是,最高价几乎都是由外资大行给出,其中UBS报出了全场最高报167.61元,JP摩根的最高报价为167.60元,这些报价更是高于宁德时代前20个交易日均价163.81元/股,显然外资的报价更为大胆。\n国内,电池赛道的融资火爆。\n2021年1月,北汽蓝谷子公司蓝谷智慧能源就宣布完成A+轮融资,融资总额超3亿元,由北汽新能源、SK新能源(SKFS)、宁德时代和廊坊安鹏基金四家企业联合领投。\n日前,媒体报道,武汉蔚能获得数亿元新一轮投资,投资方包括山东威达、蔚来、国泰君安、湖北省科投、宁德时代、天际资本、自明资本、港华综合、三峡基金、太平金融等,其中山东威达向武汉蔚能增资1.5亿元取得其8.88%股权。\n2月2日消息,长安汽车官方招标平台信息显示,重庆长安新能源汽车科技有限公司(长安新能源)为了加快推进IPO进程,计划股份制改造、B轮融资、和IPO上市,其中B轮融资金额计划为30亿元。\n而在全球市场上,电池科技的融资也越发火热。\n2021年2月,专注于清洁技术的全球通信、研究和咨询公司Mercom Capital Group最近发布了电池储能、智能电网和能效领域的2020年第四季度和年度融资和并购报告。\n该报告中的一些重要发现包括:\n2020年,电池存储、智能电网和能效公司获得了81亿美元的企业融资,而2019年的这一数据为38亿美元。\n2020年,电池存储领域的企业融资增长了136%,54笔交易共融资66亿美元。\n2020年,全球对电池存储、智能电网和能效公司的风险投资增加了12%,达到26亿美元。而2019年该领域的融资规模为23亿美元。\n该报告还指出,2020年,锂离子电池技术公司获得的风投最多,达到6.49亿美元。但其他的电池类别也获得了资助,包括固态电池、下游储能、储能系统和流态电池。\n而2021年2月初,下一代电池材料公司—Sila Nanotechnologies(“Sila Nano”),宣布其在F轮融资中筹集了5.9亿美元,融资后的估值可达33亿美元。\n产能过剩?强者恒强!\n据市场研究公司SNE Research数据预测,到2023年,新能源车的动力电池需求预计将达到406GWh,供应预计为335GWh,缺口约为18%;到2025年,这种情况将进一步恶化,供应缺口将达到40%左右。\n特斯拉就曾因动力电池产能不足等原因深陷“产能地狱”,奥迪、奔驰等也曾面临动力电池供不应求的难题。\n事实上,新能源汽车近40%的成本集中在动力电池上,这对于资本来说,显然是一个投资的好机会。\n可以说,谁掌握了电池,谁就掌控了主动权。\n据上证报资讯统计,2020年,全球有超20家锂电池企业宣布投资扩产,总金额超 2000亿元,涉及动力电池产能约500GWh,投资区域主要集中在中国和欧洲。\n2021年2月2日盘后,宁德时代公告称,拟合计投资不超290亿元建设三电池项目,包括四川省宜宾制造基地五、六期项目,广东省肇庆市动力及储能电池项目,以及福建省宁德市霞浦县时代一汽动力电池生产线扩建项目。\n一方面是“扩产为王”,另一方面市场却不断有产能过剩的警告声音。\n联合资信、工商三部此前发布《2021年我国动力锂电池行业信用风险展望》指出,我国新能源汽车产业仍处于成长期,随着产业链的完善、规模效应的显现,近年来产品不断丰富、成本有所下降,以产促销的局面正在形成,加之充电设施短板的补齐,未来新能源汽车产销量有望保持较高增长,从而对动力锂电池产生旺盛需求。\n不过,上述报告也强调,当前动力锂电池行业已出现产能过剩现象,未来竞争中可能呈现“强者更强,弱者更弱”格局,行业集中度有望进一步提高。2021 年动力锂电池行业市场规模有望增长,联合资信对动力锂电池行业的展望为“稳定”。\n那么,动力电池会不会产能过剩?\n“虽然结构上可能会有部分的紧张,但其实动力电池产能总体上一直是过剩的。”锂电行业数据服务平台“真锂研究”分析师墨柯认为。\n“任何处于增长中的朝阳产业其实产能都有一定过剩,动力电池产能过剩维持在一定幅度内。因为动力电池生产设备这几年更新的速度非常快,三四年前投资的设备可能基本上就没有太大价值了。所以如果电池厂倒闭了,老一点的产能其实是消失了的,因为没有人去承接,大家更愿意去看一些比较新的产能。”\n在墨柯看来,宁德时代、比亚迪等头部厂商之所以还在扩产,是因为它们要时刻准备去接手那些倒闭的中小电池厂的市场订单。\n从市场份额分布来看,当前,中国动力电池行业份额向宁德时代、比亚迪等头部企业倾斜严重,马太效应已十分明显。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":78,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":4,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/360176018"}
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