之前小米高管说“得**者得天下”，被网友喷下岗了，估计小鹏汽车的老板何小鹏看了也会擦擦汗
一提到小鹏汽车，大家的第一反应是什么呢？答案经常是：“这名字太low了！小鹏电动车和爱玛电动车是不是友商啊？”
但另一方面，小鹏的股价和销量表现都还不错，2020年卖出27041台，虽然比蔚来和理想差一些，但仍然处于新势力的第一梯队了。
而且小鹏汽车的背后是阿里巴巴这条大腿，占比14.4%，是机构持股中除何小鹏独资公司（Simplicity Hoding Limited）之外最多的。
当然这也是因为何小鹏曾经就是阿里的高管、UC联合创始人相关。
所以未来如果你看到很多阿里的产品出现在小鹏车里，你也不用惊讶。
那今天我就从三个方面来谈谈：背靠阿里但名字拉胯的小鹏汽车，真的拉垮吗？
我是小丹尼，谈车说科技。本集视频仍然遵循我的洁癖标准：随你反驳，所有论据都是小鹏汽车一手信息。
先说第一点：小鹏是谁？
我给不熟悉小鹏汽车的同学用2分钟梳理下“丹尼小鹏关键时间轴”：
小鹏汽车于2015年开始运营，叫橙行智动，这名听上去有点像滴滴的公司，但关系不大。
小鹏汽车于2020年8月上市，是继蔚来、理想之后,第三家正式赴美上市的国内新势力车企，我叫他们仨为新势力三兄弟，但有些小伙伴亲切地称他们为“电动车三傻”。
我猜你们想说的是“电动车三傻大闹特斯拉”。
小鹏汽车发行价格为15美元，2020年最高飙到74.49元，小鹏汽车现在的股价是多少呢？大家可以弹幕留个念。
小鹏目前发布了两款电动车，一款紧凑型SUV G3，一款轿车P7。
G3于2018年11月开始量产，到了2020年7月31日，总共卖了18741辆。
虽然小鹏G3说是2019年在中国销量排名前三的SUV了，但咱们u1s1，这车确实不咋地，我是在这车还没有量产、内饰还没有设计好时就在北京试乘过。
不只是我说这车不咋地，就连我认识的一些小鹏员工都说这车不太行。
但转折点发生在2020年5月，小鹏开始交付轿车P7，你可以从图中看出，P7相比G3增长有多么明显。
那至于G3和P7的区别我就不详细说了，大家直接截我这张图就好。
当然了，这张图里有个数据需要更新啊，小鹏最近出了一款P7“鹏翼门”版本，价格冲到了40万以上，也算是小鹏冲击高端的重要一步吧。
小鹏在招股书里说，2021年还会出一款电动轿车，我预计是一款比P7尺寸更小的轿车，我猜起名为P5，到时候大家看我是带预言家还是打脸永动机。
讲完了“小鹏是谁”，
接着说第二点：小鹏硬伤。
先说第一个硬伤，大家也都能猜到，那就是小鹏汽车这名字，和我在DannyData第6集讲到的小米一样，都是总被人诟病名字拉垮，这也为之后冲击高端市场埋下了地雷。
我翻了一下小鹏的招股书，小米系的顺为资本，早在A轮就投了小鹏汽车。
那后来呢，顺为在小鹏汽车C轮融资又加码了：
所以小鹏这名字，不会是雷总帮起的名吧？
啊对了，好像我的名字跟小鹏和小米一样，都是小字辈的，原来小丹尼竟是我自己。
其实我觉得小鹏这名字和小米一样都犯了自嗨的毛病，我看《一往无前》这本书里提到，本来小米想叫黑米，体现出极客黑科技那种范儿，其实我觉得的黑米就挺好的，但几个理工直男和投资人刘芹非要把名字改成小米，因为感觉小米亲民又朗朗上口，寓意互联网产品要回避大而全，结果造成了小米到现在冲击高端市场，名字还是总被人诟病不够高端。
那你觉得叫黑米好呢？还是叫小米好呢？
我估计何小鹏自己都被问的心里骂街了，早知道换个名得了，求求你们别再公开处刑、反复鞭尸了。
虽然何小鹏说当时申请了好几个名字商标，结果只有小鹏这个名字通过了，但要我说这并不是理由，连小鹏这名字都最好不要提交申请。
比如我的商标就没有叫小丹尼，而是叫一个有点闷骚的名字，大家可以弹幕猜猜是啥，以后我在视频里跟大家公布。
这里我强调一点，其实我个人对小鹏这名字没啥意见，就像Coco CHANEL在法语里也是很土的，直译可以叫“万果果”，哪怕小鹏汽车叫小小鹏、小鹏mini、小鹏SE我都无所谓，因为我主要是看公司、看创始人和看产品，但不能否认小鹏这名字对于想买车的消费者来说确实不太行，尤其是为以后冲高端市场埋下隐患。
你可以想象出来这个场景，你过年回家亲戚朋友问你买啥车了，你兴奋地说：“小鹏电动车！”。那你亲戚听到就顿时愣住了：“哦不错不错，呵呵。”你也就顿时尬住了，还得补充一句：“小鹏电动车是四轮的那种电动车，不是爱玛那种电动车。”
那除了小鹏这名字比较拉垮，但其实小鹏的硬伤还不止如此，还有硬伤plus，也就是车价格趋势，可以参考我这张“丹尼车价格趋势模型”。
从车价格来看，特斯拉和蔚来类似，都是先做少量、价格高的车型，比如特斯拉的Roadster和蔚来ES8，之后再逐步往量大、价格低的车型下探，比如特斯拉的Model 3和Model Y，蔚来的ES6、EC6和最近发布的蔚来轿车ET7，缺点是一个新品牌刚开始要切车价格高的高端市场，难度很高，而且很烧钱。
但优点是对于建立高端的品牌形象非常有帮助，尤其是对于车这种大型的出街消费品，绝大多数的消费者买车都会考虑到面子问题，而且未来再做价格下探，就容易的很多，就像苹果从iPhone 数字系列过度到做iPhone SE系列就很容易，甚至很多零件和开模都是上一代数字系列使用过的，剩下的，都说库克外号叫“库存克星”，不是没有道理的。
特斯拉和苹果在库存克星方面有类似之处，比如我在之前视频里首批动态体验测试的国产Model Y，有75%的零件都是和国产Model 3共用。
而小鹏呢，名字拉垮也就罢了，关键是第一款车型G3也是定价在14-20万之间，相比特斯拉和蔚来，那高端程度肯定差远了，好处是小鹏刚开始用户群很大比较容易，但越往后越难，你看看这几年小米冲击高端有多困难就知道了，我在之前《小米得**丝的天下》视频里详细聊过，感兴趣可以去翻。
尤其是在这个阶段，特斯拉已经开始不断地大幅度降价，而且蔚来理想以后也很可能出便宜的车型，那小鹏就很被动了，一开始名字就没起好，再加上车型价格由低往高走，未来的小鹏的品牌形象如果想要扭转升级，那可是要花不少的精力和金钱。
那你说何小鹏这么聪明，难道不知道这个道理吗？他当然知道。
只不过小鹏汽车最终选择车价格由低往高走的打法，有3点是需要平衡的：
第一点，小鹏在招股书里说过，他们主要面向车价在15-30万的电动车，这个价位的车型在中国大概占30%的市场而且有更高的电动车渗透率。
虽然小鹏从这个价位切入，相比特斯拉和蔚来来说，刚开始让品牌不够高大上，但是可以平衡销量，能把车卖出去，这个才是一家造车新势力活下去的根本原因。
第二点，蔚来和特斯拉在高价格的车市场已经杀的火热，对于晚一步量产的小鹏来说，还是要选择红海中相对蓝色一点的市场。
第三点，小鹏看到蔚来想要建立高端品牌形象有多么烧钱，对于融资能力不如蔚来的小鹏来说，把钱多投入在研发上，为未来的战争做好铺垫，比前期投入在各种市场费用，比如开巨型的发布会、开各种豪华线下店要更务实一些。
说起研发，谈到了我要重点讲的第三点：小鹏突围。
既然小鹏的名字拉垮，品牌形象又落后，那靠什么去突围呢？
答案是：研发。
无论大家觉得小鹏的名字和车型定位有多么拉胯，但咱们u1s1，小鹏汽车的研发水平在专业的车圈里还是很受人尊重的。
你可以从DannyData看出，小鹏的研发费用，在2020年三季度比蔚来汽车还要多，单季度的研发费用6.35亿元人民币，基本上是理想汽车的两倍。
而且小鹏有43%的员工都是研发人员，这个比例也是很高的。
小鹏的研发能力比较猛，也让特斯拉的马斯克经常在Twitter上对小鹏口吐芬芳、口含朱丹，小嘴儿可甜了。
比如马斯克之前不只一次说过：小鹏的自动驾驶系统，就是老版本的特斯拉系统。我翻译一下，首富就是冷嘲热讽阴阳怪气小鹏偷特斯拉的代码。
马斯克这还不算完，接着又补刀一句，这也就是小鹏汽车自己一家公司的问题，其他的中国公司没有这个问题。
更有意思的是，马斯克把小鹏汽车的名字给加重强调了，首富的画外音就是“对没错！小鹏汽车，说的就是你，小鹏汽车！”
后来何小鹏也做了回应，虽然没指名道姓，更没像马斯克一样还补刀强调一下姓名，但谁都知道他说的就是马斯克。
何小鹏说马斯克用pigu发声，原来有钱人隔空喊话也是这么文明优雅。
特斯拉和小鹏的隔空对战也是有历史渊源的，比如曹光植代码诉讼案件，挖高管谷俊丽事件，大家感兴趣可以自行搜索。
而且你可以从这张图看出来，特斯拉哪怕在美国也是被各种中国造车公司围剿去挖人才的墙脚。
有钱人隔空喊话pigu虽然很热闹，但其实我更关心的是，何小鹏提到的包含激光雷达的下一代自动驾驶架构。
我之前讲过不少自动驾驶的视频，马斯克也在最新的访谈视频里说：他认为特斯拉自动驾驶最大的竞争对手将来自中国。
关于小鹏、蔚来和特斯拉的自动驾驶和激光雷达问题，我专门找了自动驾驶的资深从业者——大卫来回答大家关心的问题，我之前也去过大卫办公室看到他用一辆法拉利的钱买了一堆激光雷达，那个场面是非常壮观的，如果你们感兴趣我可以借来测测。
我和大卫聊了有小一个小时，我将大卫的观点总结概括为3个问题：
问题1：小鹏和蔚来宣布的激光雷达自动驾驶方案，到底水平如何呢？
激光雷达的使用不只是为了感知，更重要的是要配合高精地图，进行超精准定位，专业名词叫MSF localisation,，多传感器融合定位，就是激光雷达点云特征点匹配和rtk，gnss、gps 北斗结合。
但目前小鹏和蔚来使用激光雷达只是用在感知，还不能超精准定位，只用了激光雷达的一部分能力，但BOM成本上去了，和特斯拉这种视觉方案去PK，有杀猪用牛刀的感觉。
那小鹏和大疆孵化的激光雷达Livox，感知能力也不太强，感知雷达波呈现蝴蝶状，便宜但不精准，无法做到多传感器的时空同步，所以感知融合效果欠佳。
而蔚来使用的Innovution方案，是抄袭，啊不借鉴Luminar给沃尔沃+MobilEye的方案。
从Innovution油管发布的视频来看，硬件比较先进但很贵，成本都要1万多美金，1550nm 波长的感知出来的像探照灯一样的清晰，但蔚来ET 7最终量产使用的激光雷达是什么样，还不确定有待观察。
问题2：蔚来和小鹏的自动驾驶能力，相比特斯拉差几年呢？
特斯拉的自动驾驶，和蔚来小鹏的自动驾驶不是同一赛道，就像你问iOS比安卓领先几年，特斯拉的自动驾驶视觉感知方案是远远领先其他对手，比如视觉的空间拉伸技术，还有一个是视觉点云构建伪点云的高精地图技术，无需激光雷达也可以构建点云地图，是顶级水平。而蔚来和小鹏的激光雷达自动驾驶方案目前只是处于非常初级的水平。
问题3：除了特斯拉，还有哪家公司做自动驾驶方案比较牛比？
亚马逊收购的公司Zoox，无论车型设计、高精地图、可视化来看，都反映出自动驾驶的能力非常牛比，值得重点关注。
以上3个问题是我对大卫回答的概括，如果大家感兴趣看我们聊天的原视频，我就用我的小号“小丹尼本尼”发出来。
其实之前我还有机会和小鹏汽车自动驾驶老大吴新宙聊聊天，如果你们想看可以在评论区帮我@小鹏汽车，敦促他们赶紧安排起来。
前两天电动Emma还去了广州测试了小鹏的NGP，几乎所有的电动车KOL试驾后都认为，在特定的道路上和特斯拉对比自动驾驶能力，小鹏确实表现更突出。
之前我还试过小鹏汽车的自动停车，确实是小白司机的福音，可用性很强，这个等我以后测试小鹏的新车时再详细聊吧，我比较期待何小鹏去年立下的一个 FLAG：在2021年一季度，小鹏汽车将会从广州开到北京2000多公里，全程使用小鹏的自动驾驶NGP，那到时候我们看看这个Flag是否打脸。
小鹏的研发当然需要很大的钞能力，目前小鹏账面上有近200亿的高流动性资产，不到我上次分析蔚来时的一半。
但最近有五家银行向小鹏汽车提供授信128亿的人民币，可以说弹药也算是很充足了。
而且小鹏的背后是阿里，蔚来的背后是腾讯，其实不只是两家车企之争，还是两家互联网大腿之争，阿里和腾讯，就像小鹏和蔚来召唤出的高达一样，又像鸣人和佐助召唤出来的九尾和须佐，现实中的商战确实也是挺魔幻的。
做个小结，今天我从三个方面小鹏是谁、小鹏硬伤、小鹏突围，谈完了小鹏汽车，又到了我最想和你们说的：我的价值观。
大家在新闻上都知道美国那边挺乱的，不只是疫情的防控不利，而且白宫还被自己人给攻陷了，我终于理解到：打不过就加入，原来说的是懂王的支持者。
我们都知道美国的混乱，正是我们实现追赶并实现超越的好机会。
但另一方面，我们也要深刻地意识到，美国仍然有一大批非常聪明的人才在科技的前沿探索，没有停止他们的脚步，你绝对在闯入白宫人群的照片中，看不到他们的身影。
比如美国市值排名靠前的公司，仍然是以科技公司主导，包括苹果、微软、亚马逊、谷歌、特斯拉、奈飞、英特尔等等，这些公司不仅仅在美国市场做的好，在国际市场的很多国家也是一家独大，说白了就是他们的很多产品就是赢家通吃，处于垄断地位。
但是对比一下我们大A股市值排名靠前的公司，白酒、银行、保险、石油等等，你要说让他们在国际市场竞争，确实也能卖出去一些，但客户仍然主要是我们中国人。
所以，要想出海占领国际市场，还是要靠我们新兴行业的泛科技公司，除了大家熟悉的腾讯阿里这种互联网大腿公司，还有我今天讲到的小鹏汽车，也开始往挪威交付电动车了，当然还有我之前讲过的比亚迪电动大巴，在海外也拿到了不少订单，这个等我之后讲比亚迪复盘时再详细聊吧。
奇绩创坛的陆奇在最近演讲中提到的疫情让四大趋势加速：
1、数字化的社会基础。
2、生命科学的前沿。
3、可持续的新能源。
4、全球经济发展和创新的重心从西方转移到亚洲。
如果我们往前看20年，美国市值最高的公司也不是科技公司，而是以制造和能源为主的公司，中国+技术是新时代的主旋律。
那我也相信，科技是相对公平之争，科技是未来之争，这是为什么我一直坚信科技的力量，坚信科技终将造福人类，也是我们中国公司突围占领国际市场的先锋旗帜。
如果我们再更进一步，以更广阔的的视角去看科技，科技让我们看清真相，离未来世界更进一步。
就像100多年前的尼古拉·特斯拉，对交流电做出的杰出贡献，被人们当成魔术一样神奇；而现在的特斯拉，成为世界首富向他致敬的图腾。
所以，你还记得我每集的结尾Slogan是什么吗？
我是小丹尼，谈车说科技。如果你认为本集视频对你有帮助，别忘了帮我点赞关注，Techs Never Die，回见。
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