青衫磊落险峰行，玉璧月华明。 马疾香幽，崖高人远，微步觳纹生。 谁家子弟谁家院，无计悔多情。 虎啸龙吟，换巢鸾凤，剑气碧烟横。 ——天龙八部《少年游》
有人说，“男人至死是少年”，这话放在雷军身上一点没错。
3月30日，小米集团宣布成立全资子公司，进军造车业务。至此，“遥遥领先的预言”终于尘埃落定。
继大学创业，再到后来的金山，顺为，小米，52岁的雷军再次踏入创业的起点，宣布造车。
“我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目。”
“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”，发布会上，雷军哽咽到。
当时光的列车缓缓奏出回家的天籁，功成名就的他却重回年轻时创业的起点，52岁雷军就在那里，深情的目光望去，满眼都是自己20岁时候的动人画面。
从“年轻人的第一步手机”到“are you ok”，雷军的创业一直贯穿着年轻人的影子。所以在外人看来的难以理解的，功成名就之后的再走长征路，在雷军身上彷佛又存在那么一种必然。
“愿你出走半生，归来仍是少年”，17年的某一天，雷军在微博上写到。
其实早在之前，市场就对小米进军造车业务有过期许。这一点，仅仅从专利申请方面就能看得出来。
年轻的五百强一直对车联网市场虎视眈眈。顺为资本出手频繁，从地图厂商凯立德，到整车厂商蔚来小鹏，再到车载服务系统。
小米的定位即是物联网公司，即是物联网连接，即是用智能硬件改变人们生活体验的方式。
而电车是明朗的下一个智能化方向，汽车也将成为仅次于手机的另一大入网入口，自身定位万物互联的小米集团如何不再出手？
从手机，路由器，家居，物联平台。这点和华为很像，别看友善之间经常嘴炮，实际愿景方面高度一致。
这点来看，苹果，华为，小米进场汽车业务丝毫不奇怪。
小米造车的优势是什么？
其一肯定是资本，且不说顺为系的资金人脉优势。预算十年百亿美金的投入，小米在这方面投入颇大。更有千亿人民币的现金储备，即便造车业务特别吸血。现金方面至少处于一个造车新势力罕有的高起点。
其二是软件，小米，金山特别擅长的就是软件。而电车的最核心价值之一就是车联网，小米在软件，用户体验，软硬件交互上有巨大的经验。
其三就是形象和风格，雷军算是罕见的少有原罪的资本家，没有抄袭，不卖假药。更有一直以来不忘初心的创业少年形象，这种形象有助于跳过从零到一的冷启动。
尽管小米站在了比当初创业更好的起点，拥有比其它新势力当时更好的资源。但造车也绝非易事！
汽车不同于手机，乃是身家性命之托付。
手机出事了可以赔，可以重塑形象。汽车出事了呢？
另外就是供应链和品控的挑战，车规级和消费级完全是不一样的概念。早年的小米就曾为供应链所困，直到后来雷军亲自管理供应链，才艰难扭转颓势。
这很可能不是小米手机成功的延续，而是另一次重大的挑战。
但我保持期待，如果说屠龙少年的故事让人热血澎湃，那么恶龙撕掉自身鳞甲，重新变成负剑少年，重走来时路的故事则更让人热泪盈眶。
那一日，年轻的路飞走上甲板，望着怒海惊涛，他是身边是索隆，是娜美，是乌索普
那一日，年迈的成吉思汗走出西夏大营，如炬的目光望向西方。他是麾下，是速不台，是窝阔台，是博尔术。
那一日，华夏十万退役将士从四面八方涌来，“请战神造车”，门外十万人的声音整齐划一，如巨浪般呼啸而来，在丈母娘目瞪口呆的眼神中，雷总默默起身出门！
“请战神造车”，门外十万零一道声音穿透而来。
加入中国新能源汽车工业弯道超车的大时代，和国产诸战神们，一起造车！
当岁月含泪，悄悄转身。
52岁的雷军就在那里，深情的目光望去，试图回到原点，那个出发的站台。
记起自己背起行囊时，那17岁的样子。
无论如何，不言必胜，不言必败，但期待，但祝好。
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