我们国家现阶段缺的不是前仆后继的整车厂家

我们国家现阶段缺的不是前仆后继的整车厂家，缺的是整个汽车行业细分领域的专业选手

3月30号，小米发布公告，进军智能电动车行业（见图1），4月2号华夏同学会聚会的照片在朋友圈广为流传（见图2）， 照片中，除了雷军之外，还有李斌、李想、何小鹏、王传福、王兴、沈南鹏、程维、余凯、鲁伟鼎等人。尚不确定小米是否会跟蔚来、理想、小鹏或比亚迪有造车方面的合作。

个人认为，面对极其复杂的汽车产业链，如果小米造车想要成功，汽车产业链抱团、协同作战是唯一出路了：

首先，重量级的参与者远远比首波战事更多；

其次，这是一个不确定性极强的赛道，电池技术、补贴政策、经营模式都随时可能会发生颠覆性变化；

第三，刚刚过去的共享经济造成了大量的资源浪费，资本效率极低，在造车这条天然更加困难的赛道上，抱团、协同是中国企业跑出来的唯一一条出路了。

有人不断向我强调雷军自从见了特斯拉的Elon Musk后投资了诸多产业链企业，我个人觉得这些基础还远远不够。我倒是更认可王兴的说法，王兴去年曾在社交媒体表示，现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，包括3家央企（一汽、东风、长安），3家地方国企（上汽、广汽、北汽），3家传统民企（吉利、长城、比亚迪），3家造车新势力（理想、蔚来、小鹏）。他目前也是理想汽车的大股东。

花旗在其研报中点明，「造车远比制造智能手机要复杂得多，供应链也更长，但小米貌似还没有搭建起这样的供应链。而且，造车属于重资产业务，将会消耗大量资源，同时带给公司长期的财政负担，对当前公司的盈利能力可能会带来影响。」

所以我们一直认为百度造车是因为百度在AI、无人驾驶的研发、投入及经验是中国其他企业无可比拟的，现在是到了做整车收获的时候（见图3）。华为专注汽车细分领域的研发及服务也是非常明智的选择，图4-5的数据可以说明。而其他企业做整车的火候貌似还没有达到最佳。对于我而言，眼下我国汽车产业链在芯片（见图6）、固态电池（我和团队这两年一直专注的行业）、政策如何支持方面均是痛点中的痛点，专注做好这些细分领域，远远比做复杂的整车要更靠谱的多！