老实工作再也不玩了
2021-01-05
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@8fab76f：
新年开新局
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</p><p>一、说在前面</p><p> </p><p>老话说，股票就像武林，各有门派，各有千秋，不在意殊途，但在意同归（赚钱）。最重要！的事情是形成自己的交易策略，最难！的事情是坚持自己的交易策略。</p><p> </p><p>对我来说，难在哪？人性：贪婪与隐忍之间永远在搏斗。</p><p> </p><p>当我赚钱的时候，我会感概我为何早早的就卖了（特斯拉的期权，sea的期权，nio的正股），当亏钱的时候，又感慨止损策略的必要性。</p><p> </p><p>止损是让我不陷入疯狂的基本原则；落袋为安是坐电梯后总结出来的踏实策略。然而，想想每次少赚的钱就难受，这些钱本不是能力范围之外，而是在一个关键节点基于落袋为安的考虑做出的决定。在卖出的那一刻我是轻松且愉快的，但是随着股票的继续上涨（做多），我便开始后悔没有坚持到预定的目标价位。劝我的人会说你好歹赚钱了，但我自己看着错失的机会难受，暗自忖度着下次的发力买入。</p><p> </p><p>以上基本是我近期（2020下半年的直观感受）的心态刻画，跳出来不难看出，贪婪是无止境的，赚钱的人会觉得赚的少，赔钱的人要一口气回本。总结起来，仓位控制和止损策略才是长期玩票的保障。</p><p> </p><p>另外，社区里最近出现越来越多的展示自己赚钱（百万、千万）的“英雄”，这些人对人的影响真的不小，看遍帖子，没有谁有专业的交易策略，有的只是让赚钱与赔钱人更加疯狂的冲动，对我也有相同的负面作用。这些冲动让你跟着他们去买不了解的企业股票，重仓，加杠杆，只为成为他们中的一员。这些秀来秀去是很可怕的，一定要思忖（至少对我是这样）。</p><p> </p><p>当然了，自古以来成王败寇，人家赚钱了要恭喜，喜欢分享无可厚非，只是劝诫一句不要人云亦云，成功不是那么容易复制的。</p><p> </p><p>二、大盘走势</p><p>2020年纳斯达克经历的不可思议的反弹，似乎绝大多数的人都开始秀收益了，这个时候也是风险累计的时候。我不是风险婊，但是永远关注大盘的风险，高估值，高PE是悬在头上的剑，但放水，为经济数字不择手段，养老金配置股票等也是信心基石，唯一的建议是时刻保持警惕（这样挺累的哈哈）。</p><p> </p><p>三、个股思考</p><p>1.Sea：最爱的股票，没有之一，相伴成长。继续看好，没有目标价位，但是增长需要进一步的盈利能力为基础。不排除经营风险（例如游戏业务热度下降，电商持续亏损）。上次财报总体一般。</p><p>1.1.Yalla Group：满怀期待的新股，但是还有基本面风险，希望是中东的sea，哈哈。</p><p>2.特斯拉 VS 蔚来 ：写本文的目的就是这里，啰里啰唆才开始。</p><p>观点：</p><p>1.我本人是看好新能源这个赛道，至于是特斯拉，蔚来、小鹏、理想（勉强也算进去）我不是很在意，早期特斯拉上天了我不敢追了，但是国内三家都敢买，买了最喜欢的蔚来（主观，不多解释了）。没必要比个你死我活。</p><p>2.李斌 vs 马斯克。我看好马斯克是因为它的想象力与执行力，space x与星链项目是我看好特斯拉的信心基石，是战略高度上的欣赏，而并非特斯拉车本身。其次，特斯拉的降价策略我很欣赏，我认为车是代步工具，新时代的新能源车应该让每个人都开得起，而且是优雅美丽的车。你可以说是一种营销策略，但是马斯克也说过希望大家都能开得起特斯拉，这种思维上的高度跳出了赚钱的桎梏，个人觉得更有水平。</p><p> </p><p>回到地面上来，看看李斌就是地面上非常扎实的男人，坚持于做好产品，做好服务，建立一个精品企业。这种态度姑且称为工匠精神吧。但是从格局看，我不是很欣赏蔚来的对标BBA的战略，这与我前面所说的“让每个人都开得起优雅美丽的车”的观念相悖，个人观点，但这并不影响企业赚钱，但决定了企业的高度。（也决定很多人能否靠蔚来的股票财务自由！）</p><p> </p><p>回到股票上来，我认为蔚来还有一定的增值空间，十分期待1.9发布的首款轿车，如果我喜欢，我会坚定择机增持，如果不喜欢，那么也就保持现有仓位了。蔚来顺应了国家的战略，顺势发展，所以还是继续看好。特斯拉我只能在短期回调中套取利润，长期我看不清，看多多一些。</p><p> </p><p>Model y和ec6长得太像了，我认为从价格和品牌心里因素，判断会对ec6造成不小的冲击。但是不至于打垮蔚来。二者不完全是同质化竞争。</p><p>影响蔚来的是后发制人的车企，例如上汽R（真的很漂亮）、比亚迪、BMW ix3，他们或者用性价比、或者借着传统品牌的威望，会快速追赶。也就一两年，那个时候蔚来是否打造成了国人认可的豪华品牌也就见分晓了。</p><p> </p><p>最后，希望大家2021继续发财。</p><p> </p><p> </p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>2021年1月4日，思来想去还是为2021开一个新篇。</p><p> </p><p>一、说在前面</p><p> </p><p>老话说，股票就像武林，各有门派，各有千秋，不在意殊途，但在意同归（赚钱）。最重要！的事情是形成自己的交易策略，最难！的事情是坚持自己的交易策略。</p><p> </p><p>对我来说，难在哪？人性：贪婪与隐忍之间永远在搏斗。</p><p> </p><p>当我赚钱的时候，我会感概我为何早早的就卖了（特斯拉的期权，sea的期权，nio的正股），当亏钱的时候，又感慨止损策略的必要性。</p><p> </p><p>止损是让我不陷入疯狂的基本原则；落袋为安是坐电梯后总结出来的踏实策略。然而，想想每次少赚的钱就难受，这些钱本不是能力范围之外，而是在一个关键节点基于落袋为安的考虑做出的决定。在卖出的那一刻我是轻松且愉快的，但是随着股票的继续上涨（做多），我便开始后悔没有坚持到预定的目标价位。劝我的人会说你好歹赚钱了，但我自己看着错失的机会难受，暗自忖度着下次的发力买入。</p><p> </p><p>以上基本是我近期（2020下半年的直观感受）的心态刻画，跳出来不难看出，贪婪是无止境的，赚钱的人会觉得赚的少，赔钱的人要一口气回本。总结起来，仓位控制和止损策略才是长期玩票的保障。</p><p> </p><p>另外，社区里最近出现越来越多的展示自己赚钱（百万、千万）的“英雄”，这些人对人的影响真的不小，看遍帖子，没有谁有专业的交易策略，有的只是让赚钱与赔钱人更加疯狂的冲动，对我也有相同的负面作用。这些冲动让你跟着他们去买不了解的企业股票，重仓，加杠杆，只为成为他们中的一员。这些秀来秀去是很可怕的，一定要思忖（至少对我是这样）。</p><p> </p><p>当然了，自古以来成王败寇，人家赚钱了要恭喜，喜欢分享无可厚非，只是劝诫一句不要人云亦云，成功不是那么容易复制的。</p><p> </p><p>二、大盘走势</p><p>2020年纳斯达克经历的不可思议的反弹，似乎绝大多数的人都开始秀收益了，这个时候也是风险累计的时候。我不是风险婊，但是永远关注大盘的风险，高估值，高PE是悬在头上的剑，但放水，为经济数字不择手段，养老金配置股票等也是信心基石，唯一的建议是时刻保持警惕（这样挺累的哈哈）。</p><p> </p><p>三、个股思考</p><p>1.Sea：最爱的股票，没有之一，相伴成长。继续看好，没有目标价位，但是增长需要进一步的盈利能力为基础。不排除经营风险（例如游戏业务热度下降，电商持续亏损）。上次财报总体一般。</p><p>1.1.Yalla Group：满怀期待的新股，但是还有基本面风险，希望是中东的sea，哈哈。</p><p>2.特斯拉 VS 蔚来 ：写本文的目的就是这里，啰里啰唆才开始。</p><p>观点：</p><p>1.我本人是看好新能源这个赛道，至于是特斯拉，蔚来、小鹏、理想（勉强也算进去）我不是很在意，早期特斯拉上天了我不敢追了，但是国内三家都敢买，买了最喜欢的蔚来（主观，不多解释了）。没必要比个你死我活。</p><p>2.李斌 vs 马斯克。我看好马斯克是因为它的想象力与执行力，space x与星链项目是我看好特斯拉的信心基石，是战略高度上的欣赏，而并非特斯拉车本身。其次，特斯拉的降价策略我很欣赏，我认为车是代步工具，新时代的新能源车应该让每个人都开得起，而且是优雅美丽的车。你可以说是一种营销策略，但是马斯克也说过希望大家都能开得起特斯拉，这种思维上的高度跳出了赚钱的桎梏，个人觉得更有水平。</p><p> </p><p>回到地面上来，看看李斌就是地面上非常扎实的男人，坚持于做好产品，做好服务，建立一个精品企业。这种态度姑且称为工匠精神吧。但是从格局看，我不是很欣赏蔚来的对标BBA的战略，这与我前面所说的“让每个人都开得起优雅美丽的车”的观念相悖，个人观点，但这并不影响企业赚钱，但决定了企业的高度。（也决定很多人能否靠蔚来的股票财务自由！）</p><p> </p><p>回到股票上来，我认为蔚来还有一定的增值空间，十分期待1.9发布的首款轿车，如果我喜欢，我会坚定择机增持，如果不喜欢，那么也就保持现有仓位了。蔚来顺应了国家的战略，顺势发展，所以还是继续看好。特斯拉我只能在短期回调中套取利润，长期我看不清，看多多一些。</p><p> </p><p>Model y和ec6长得太像了，我认为从价格和品牌心里因素，判断会对ec6造成不小的冲击。但是不至于打垮蔚来。二者不完全是同质化竞争。</p><p>影响蔚来的是后发制人的车企，例如上汽R（真的很漂亮）、比亚迪、BMW ix3，他们或者用性价比、或者借着传统品牌的威望，会快速追赶。也就一两年，那个时候蔚来是否打造成了国人认可的豪华品牌也就见分晓了。</p><p> </p><p>最后，希望大家2021继续发财。</p><p> </p><p> </p></body></html>","text":"2021年1月4日，思来想去还是为2021开一个新篇。 一、说在前面 老话说，股票就像武林，各有门派，各有千秋，不在意殊途，但在意同归（赚钱）。最重要！的事情是形成自己的交易策略，最难！的事情是坚持自己的交易策略。 对我来说，难在哪？人性：贪婪与隐忍之间永远在搏斗。 当我赚钱的时候，我会感概我为何早早的就卖了（特斯拉的期权，sea的期权，nio的正股），当亏钱的时候，又感慨止损策略的必要性。 止损是让我不陷入疯狂的基本原则；落袋为安是坐电梯后总结出来的踏实策略。然而，想想每次少赚的钱就难受，这些钱本不是能力范围之外，而是在一个关键节点基于落袋为安的考虑做出的决定。在卖出的那一刻我是轻松且愉快的，但是随着股票的继续上涨（做多），我便开始后悔没有坚持到预定的目标价位。劝我的人会说你好歹赚钱了，但我自己看着错失的机会难受，暗自忖度着下次的发力买入。 以上基本是我近期（2020下半年的直观感受）的心态刻画，跳出来不难看出，贪婪是无止境的，赚钱的人会觉得赚的少，赔钱的人要一口气回本。总结起来，仓位控制和止损策略才是长期玩票的保障。 另外，社区里最近出现越来越多的展示自己赚钱（百万、千万）的“英雄”，这些人对人的影响真的不小，看遍帖子，没有谁有专业的交易策略，有的只是让赚钱与赔钱人更加疯狂的冲动，对我也有相同的负面作用。这些冲动让你跟着他们去买不了解的企业股票，重仓，加杠杆，只为成为他们中的一员。这些秀来秀去是很可怕的，一定要思忖（至少对我是这样）。 当然了，自古以来成王败寇，人家赚钱了要恭喜，喜欢分享无可厚非，只是劝诫一句不要人云亦云，成功不是那么容易复制的。 二、大盘走势 2020年纳斯达克经历的不可思议的反弹，似乎绝大多数的人都开始秀收益了，这个时候也是风险累计的时候。我不是风险婊，但是永远关注大盘的风险，高估值，高PE是悬在头上的剑，但放水，为经济数字不择手段，养老金配置股票等也是信心基石，唯一的建议是时刻保持警惕（这样挺累的哈哈）。 三、个股思考 1.Sea：最爱的股票，没有之一，相伴成长。继续看好，没有目标价位，但是增长需要进一步的盈利能力为基础。不排除经营风险（例如游戏业务热度下降，电商持续亏损）。上次财报总体一般。 1.1.Yalla Group：满怀期待的新股，但是还有基本面风险，希望是中东的sea，哈哈。 2.特斯拉 VS 蔚来 ：写本文的目的就是这里，啰里啰唆才开始。 观点： 1.我本人是看好新能源这个赛道，至于是特斯拉，蔚来、小鹏、理想（勉强也算进去）我不是很在意，早期特斯拉上天了我不敢追了，但是国内三家都敢买，买了最喜欢的蔚来（主观，不多解释了）。没必要比个你死我活。 2.李斌 vs 马斯克。我看好马斯克是因为它的想象力与执行力，space x与星链项目是我看好特斯拉的信心基石，是战略高度上的欣赏，而并非特斯拉车本身。其次，特斯拉的降价策略我很欣赏，我认为车是代步工具，新时代的新能源车应该让每个人都开得起，而且是优雅美丽的车。你可以说是一种营销策略，但是马斯克也说过希望大家都能开得起特斯拉，这种思维上的高度跳出了赚钱的桎梏，个人觉得更有水平。 回到地面上来，看看李斌就是地面上非常扎实的男人，坚持于做好产品，做好服务，建立一个精品企业。这种态度姑且称为工匠精神吧。但是从格局看，我不是很欣赏蔚来的对标BBA的战略，这与我前面所说的“让每个人都开得起优雅美丽的车”的观念相悖，个人观点，但这并不影响企业赚钱，但决定了企业的高度。（也决定很多人能否靠蔚来的股票财务自由！） 回到股票上来，我认为蔚来还有一定的增值空间，十分期待1.9发布的首款轿车，如果我喜欢，我会坚定择机增持，如果不喜欢，那么也就保持现有仓位了。蔚来顺应了国家的战略，顺势发展，所以还是继续看好。特斯拉我只能在短期回调中套取利润，长期我看不清，看多多一些。 Model y和ec6长得太像了，我认为从价格和品牌心里因素，判断会对ec6造成不小的冲击。但是不至于打垮蔚来。二者不完全是同质化竞争。 影响蔚来的是后发制人的车企，例如上汽R（真的很漂亮）、比亚迪、BMW ix3，他们或者用性价比、或者借着传统品牌的威望，会快速追赶。也就一两年，那个时候蔚来是否打造成了国人认可的豪华品牌也就见分晓了。 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