Gaiasss
2021-01-06
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@甩小饼：
宁德时代市值超过中石油，一个时代的分水岭
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\n</blockquote> <p>2015年，这位基本满意的董事长犯受贿、巨额财产来源不明等罪名，被判处有期徒刑16年。</p> <p>五年之后的2020年尾，中国石油总市值跌落至7597亿元，只剩下2007年那个疯狂早晨的十分之一不到。不知道这位基本满意的董事长在看到这个数字时，会作何感想。</p> <p>另一端，一个来自福建的民营企业。2020年的最后一天，宁德时代(SZ:300750)的市值定格在了8179亿元，比中国石油高出582亿元。</p> <p>在此之前十几天，董事长曾毓群在一次行业活动中告诉同行，</p> <blockquote>\n “锂电行业将在2025年迈入TWh（亿千瓦时）时代。” \n</blockquote> <p>作为对比，2020年中国动力电池产能不过100GWh左右。</p> <p>也就是说，在曾毓群的预测下，<b>中国未来5年的时间内，锂电池将会面对一场十倍级的产能扩张，宁德时代在其中占据的市场份额超过40%。</b>而支撑这些扩张产能的，正是快速增长的新能源汽车市场。</p> <p>曾经贵为A股历史上市值最高企业的中国石油，仍然是每个人开车出行的必然选择，2.2万座加油站遍布全国。但已经远远地离开了资本市场的舞台中心，不再是那个人人追捧的“亚洲最赚钱公司”；</p> <p><b>90%老百姓都不知道做什么的宁德时代，却和新能源汽车一起，成为了这个时代资本眼中最美的大红花。</b></p> <p>也许大多数人还没有适应“宁德时代=中国石油”这个等式。但两者的命运，真实地在2020出现了令人瞠目的汇合。我们也是时候讨论下，未来这个等式是否会变成：</p> <p><b>“宁德时代>中国石油”</b></p> <p>01、成长VS价值</p> <blockquote>\n 成长股的投资没有畏惧宁德时代变差的财务数据，价值型投资者则认为中国石油的市场表现虽然很差，但也没到值得买入的时候。 \n</blockquote> <p>讨论宁德时代与中国石油的关系，就绕不开资本市场里成长与价值的区别。</p> <p>注重成长的投资者认为，企业市值的提升，投资者利润的来源，主要来自于企业在上市后不断成长，企业规模扩大，抢占市场空间，营业收入与利润增加。</p> <p>在这个过程中，小企业成长为大型企业，投资者获得的是更大市场空间带来的利润，是寻求更大市场的<b>“增量思维”</b>；</p> <p>而价值型的投资者则认为，企业市值是价格，企业的盈利能力是价值。价格围绕价格上下波动，投资者需要在企业价格低于价值的时候买入——这时市场往往处于不景气的状态，然后在市场恢复景气、企业价格高于价值的时候卖出，获得利润。</p> <p>这种投资类型的投资更看重存量价值，<b>偏向于“存量思维”。价值型投资者在观察上市公司时，往往更看重市盈率是否足够低——也就是说，股票的售价是否够便宜。</b></p> <p>从价值的角度看，宁德时代的价格确实相比价值出现了非常大的偏离：一年的时间，股价从100元左右上涨到350元以上。但从财务数据方面去观察，其2020年前三季度的营业收入、归属净利润和扣非净利润甚至都是负增长。</p> <p></p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e6ba48725b5a61f8c1657022a7e87800\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"758\"></p> <p>观察制造业企业最重要的财务指标之一是毛利率，甚至2020年前三季度其毛利率已经下降至27.41%，相比2015-2018年40%左右的数字落差明显。</p> <p>在这种情况下出现大幅度的股价上涨，怎么看都是“不合理”，更像是概念股的炒作，或是各路公募、私募基金抱团取暖的结果。</p> <p>中国石油的情况看起来更糟。虽然按照2020年收盘价格计算，市净率已经跌至0.63，但雄厚的资产规模却并没有产生与之相匹配的利润。</p> <p>几年的时间里，国际原油价格跌跌不休，中国石油的业绩随波逐流。</p> <p>东方财富Choice提供的财务数据显示，2011年到2016年之间，中国石油的扣非净利润同比增速为由-3.78%下降至-85.68%，扣非净利数额从1379亿元直线下滑，一度只剩26.34亿元。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6425fb9f6774332f9f6ae84a53e3342c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"758\"></p> <p></p> <p></p> <p>到2017、2018两年其利润表现经过了暂时的反弹，但从2019年开始却再次陷入了利润下滑的漩涡里。这两年的时间里，中国石油的股价也只是没跌而已。</p> <p>成长股的投资者，以成长的思维投资宁德时代，并不在乎它收入、利润的负增长和毛利率的下滑；</p> <p>而看到中国石油的财务数据，包括价值型投资者在内的绝大多数投资者都提不起兴趣，做不出来“价值低于价格”这样的判断。</p> <p>机构投资者往往更看重价值，大宗交易是观察机构投资者动作的路径之一。从公开的大宗交易的数据看，中国石油并未获得机构投资者的抄底买入。</p> <p>2017年至今，可查的资料中，只有两次机构专用席位买入中国石油，分别是2020年12月17日机构席位以3.73元的高折价买入8.23亿元，2017年6月14日，某机构专用席位以7.66元的价格，买入了315.67万元。</p> <p>对于一个万亿级市值的大企业来说，这样的交易数字异常寒酸。</p> <p>02、投资者为何不惧财务难看？</p> <blockquote>\n 如果按照2019年的产能与财务数据进行计算，宁德时代目前的市盈率、市值显然是被高估的，但事实的情况并非这么简单。 \n</blockquote> <p>2018年10月至今，中国石油股价从8.5元左右一路下滑至现在的4元出头，腰斩有余。<b>而同一时期，大盘的涨幅接近30%。</b></p> <p>重仓中国石油，意味着基本和这几年的结构性牛市无缘了。</p> <p><b>难看的财务数据，是投资者放弃中国石油最重要的原因之一。</b>而宁德时代的财务数据也远谈不上完美。在2020年的前三个财报季，很多数据看起来甚至是让人望而却步。</p> <p>对于成长型企业来说，最重要的参考指标便是营业总收入的同比增长，这会直接展示企业业务的拓展情况。</p> <p>2015-2019年，宁德时代的营收同比增长分别为557.93%、160.90%、34.40%、48.08%、54.63%，对于依赖投资拉动、边际成本较高的制造业来说，这已经是非常好看的增长数据。</p> <p>但在2020年前三季度，宁德时代的营收同比增速则变成了-9.53%、-7.08%、-4.06%，下滑明显。有投资者依此判断宁德时代的成长性被高估了。</p> <p>整个上半年，受疫情的影响，宁德时代出现了部分产能闲置甚至是停产的情况，甚至有些工厂都出现了停工。</p> <p>实际上不仅是宁德时代，整个上半年我国动力电池行业都面对着同样的困难：</p> <blockquote>\n 根据中汽研合格证数据统计，2020年上半年,国内新能源汽车产销分别完成35万辆和33.6万辆，同比分别下降42%和44%；上半年动力电池装机总量为17.5GWh，同比下降42%。 \n</blockquote> <p>相比之下，宁德时代上半年动力电池系统销售收入同比下降20.21%，情况好很多。</p> <p>整体来看，2020年1-11月份，中国动力电池的装车量累计50.7GWh，同比累计下降3.5%。但<b>受益于新能源汽车的快速发展，几乎所有的研究机构、投资机构都没有因此看淡后市。</b></p> <blockquote>\n 据分析机构IDC预测，受政策推动，中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长，2020-2025年的年均复合增长率（CAGR）将达到36.1%。 \n</blockquote> <p>到下半年，新能源汽车市场恢复快速增长，宁德时代很快全面恢复生产，进入满产满销的状态。</p> <p>数据显示，目前宁德时代还有多个在建项目尚未达产，产能基本维持在2019年的53Gwh。<b>在产能受限的情况下，想要获得收入的更快增长，就必须打开产能天花板。</b></p> <p>2月底，宁德时代斥资100亿元部署、规划产能45Gwh的宁德锂电新能源车里湾基地项目开工，计划在2021年底达产；</p> <p>7月，宁德时代宣布定增197亿元，高瓴、本田、瑞信、国泰君安、摩根大通等知名机构参与认购，这些资本将全部投入到总计52Gwh的产能扩张中。</p> <p>未来两年，随着车里湾、江苏时代等这些新项目的竣工达产，宁德时代的总产能将提升至大约160Gwh。</p> <p>也就是说，2020-2022年间，随着宁德时代在建产能的陆续完工与投产，其营业收入将随之出现翻倍增长，而<b>这种增长在新项目开工之前，完全无法在财务数据中体现出来。</b></p> <p><b>目前宁德时代超过200倍的动态市盈率，是以2019年产能作为基础计算出来的，不能反映160Gwh左右产能达产后的总利润规模。</b></p> <p>未来具有确定性的需求，与产能随之扩张的情况下，投资者选择直接用2021年甚至是2022年的产能计算利润，也具有足够的合理性。这最终导致目前宁德时代看起来被“高估”了。</p> <p>03、万亿是宁德时代的终点？</p> <blockquote>\n 新能源汽车取代传统燃油车基本成为了确定性事件，一方面来自政策的推动，另外一方面，也来源于消费者持续增长的智能化需求推动。 \n</blockquote> <p>毛利率的持续下降，也是宁德时代为人所诟病的一个“黑点”。</p> <p>宁德时代毛利率的下滑其实已经持续很久。自2016年开始，从43.70%、36.29%、32.79%、29.06%下滑到2020年三季报的27.41%，只看趋势的话无疑很难看。</p> <p>有分析人士认为，<b>毛利率的下滑，是行业竞争变得更加激烈的体现。</b>国产厂商扩产之外，日韩厂商也获准进入中国市场，这将进一步拉低宁德时代的毛利率水平。</p> <p>相比之下，我们能够看到，中国石油同样作为一家高市场占有率、行业内基本没有竞争对手——甚至是有政策支持来提升盈利能力的能源企业，毛利率常年维持在20%-25%左右，2020年三季度降至了18.40%。</p> <p>那么<b>同样作为能源型的制造业企业，宁德时代的毛利率如果长期维持在35%以上甚至是40%以上，显然并不合理。</b></p> <p>如果宁德时代2017年左右的毛利率水平持续下去，随着产能的不断扩张，将会形成暴利局面，吸引大量资本进入，迅速拉低产品价格与毛利率。</p> <p>让毛利率回归能源企业、制造业企业的常态，对于宁德时代来说，不仅符合产业规律，同样也可以“劝退”一部分潜在的竞争对手，<b>这是制造业很重要的一种壁垒，我们可以称之为“低价壁垒”。</b></p> <p>对于中国石油来说，虽然能够依靠政策与市场寡占地位，获得相对较高的毛利率，但并不意味着就可以就此“坐着数钱”了。</p> <p>作为央企，中国石油必须履行更严格的社会责任，在周期波动的情况下不裁员、少降薪，甚至在很多厂区，仍然要履行很重的社会责任，投入社区管理等等。</p> <p>这些都是中国石油身上的“出血点”，让其在毛利率与净利率之间产生巨大的差额，这对于关怀企业职工与履行社会责任来说都是有益的，对于投资者来说却并非如此。</p> <p>作为典型的民营企业，宁德时代显然不会像中国石油一样承担各类社会成本，因此对于投资者（也就是股东）来说更加“友好”。</p> <p></p> <p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e74c92e6e5826c6753ae6c257727f57f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"430\"><span> 宁德时代股价表现（2019年1月-2021年1月）</span></p> <p>更重要的是，<b>宁德时代的锂电池产品，代表着汽车行业的未来。</b>在碳中和的预期之下，新能源汽车对于传统燃油车的取代，已经几乎成为了板上钉钉的确定性事件。可以预期的是，未来几年、几十年，将会有越来越多的消费者选购新能源车取代传统的燃油车。</p> <p><b>能源的替代可能是出于政策推动，但出行场景的智能化，则更多是来源于消费者需求的引发。</b>传统燃油车由于电路系统、智能设计的局限，无法适配大量智能设备，而新能源车在这方面的优势非常明显。</p> <p>电池作为所有新能源车最重要的零配件之一，成本占到了整车的40%。<b>站在机构投资者的视角，像新能源车这样确定性极强的赛道，是没有理由不去参与的，</b>这必然会引发“超配”，从而进一步推高估值。</p> <p>被取代的燃油车，由中国石油提供动力；发展中的新能源汽车，由宁德时代提供能源动力的载体。两者之间的对比，在未来仍然将会被不断提及。</p> <p>但大概率的，我们将会看到市值越来越高的宁德时代，万亿也不会是终点。而留给中国石油的，更多是对那8万亿市值的回忆与感慨。</p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>转发，来自巨潮商业评论</p> <p>2007年11月5日，中国石油(SH:601857)在A股风光上市，首日开盘价被疯狂的投资者推高到48.60元，市值峰值达到80456.02亿元。彼时的中国石油董事长蒋洁敏，在接受央视采访的时候表示。</p> <blockquote>\n “基本满意。” \n</blockquote> <p>2015年，这位基本满意的董事长犯受贿、巨额财产来源不明等罪名，被判处有期徒刑16年。</p> <p>五年之后的2020年尾，中国石油总市值跌落至7597亿元，只剩下2007年那个疯狂早晨的十分之一不到。不知道这位基本满意的董事长在看到这个数字时，会作何感想。</p> <p>另一端，一个来自福建的民营企业。2020年的最后一天，宁德时代(SZ:300750)的市值定格在了8179亿元，比中国石油高出582亿元。</p> <p>在此之前十几天，董事长曾毓群在一次行业活动中告诉同行，</p> <blockquote>\n “锂电行业将在2025年迈入TWh（亿千瓦时）时代。” \n</blockquote> <p>作为对比，2020年中国动力电池产能不过100GWh左右。</p> <p>也就是说，在曾毓群的预测下，<b>中国未来5年的时间内，锂电池将会面对一场十倍级的产能扩张，宁德时代在其中占据的市场份额超过40%。</b>而支撑这些扩张产能的，正是快速增长的新能源汽车市场。</p> <p>曾经贵为A股历史上市值最高企业的中国石油，仍然是每个人开车出行的必然选择，2.2万座加油站遍布全国。但已经远远地离开了资本市场的舞台中心，不再是那个人人追捧的“亚洲最赚钱公司”；</p> <p><b>90%老百姓都不知道做什么的宁德时代，却和新能源汽车一起，成为了这个时代资本眼中最美的大红花。</b></p> <p>也许大多数人还没有适应“宁德时代=中国石油”这个等式。但两者的命运，真实地在2020出现了令人瞠目的汇合。我们也是时候讨论下，未来这个等式是否会变成：</p> <p><b>“宁德时代>中国石油”</b></p> <p>01、成长VS价值</p> <blockquote>\n 成长股的投资没有畏惧宁德时代变差的财务数据，价值型投资者则认为中国石油的市场表现虽然很差，但也没到值得买入的时候。 \n</blockquote> <p>讨论宁德时代与中国石油的关系，就绕不开资本市场里成长与价值的区别。</p> <p>注重成长的投资者认为，企业市值的提升，投资者利润的来源，主要来自于企业在上市后不断成长，企业规模扩大，抢占市场空间，营业收入与利润增加。</p> <p>在这个过程中，小企业成长为大型企业，投资者获得的是更大市场空间带来的利润，是寻求更大市场的<b>“增量思维”</b>；</p> <p>而价值型的投资者则认为，企业市值是价格，企业的盈利能力是价值。价格围绕价格上下波动，投资者需要在企业价格低于价值的时候买入——这时市场往往处于不景气的状态，然后在市场恢复景气、企业价格高于价值的时候卖出，获得利润。</p> <p>这种投资类型的投资更看重存量价值，<b>偏向于“存量思维”。价值型投资者在观察上市公司时，往往更看重市盈率是否足够低——也就是说，股票的售价是否够便宜。</b></p> <p>从价值的角度看，宁德时代的价格确实相比价值出现了非常大的偏离：一年的时间，股价从100元左右上涨到350元以上。但从财务数据方面去观察，其2020年前三季度的营业收入、归属净利润和扣非净利润甚至都是负增长。</p> <p></p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e6ba48725b5a61f8c1657022a7e87800\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"758\"></p> <p>观察制造业企业最重要的财务指标之一是毛利率，甚至2020年前三季度其毛利率已经下降至27.41%，相比2015-2018年40%左右的数字落差明显。</p> <p>在这种情况下出现大幅度的股价上涨，怎么看都是“不合理”，更像是概念股的炒作，或是各路公募、私募基金抱团取暖的结果。</p> <p>中国石油的情况看起来更糟。虽然按照2020年收盘价格计算，市净率已经跌至0.63，但雄厚的资产规模却并没有产生与之相匹配的利润。</p> <p>几年的时间里，国际原油价格跌跌不休，中国石油的业绩随波逐流。</p> <p>东方财富Choice提供的财务数据显示，2011年到2016年之间，中国石油的扣非净利润同比增速为由-3.78%下降至-85.68%，扣非净利数额从1379亿元直线下滑，一度只剩26.34亿元。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6425fb9f6774332f9f6ae84a53e3342c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"758\"></p> <p></p> <p></p> <p>到2017、2018两年其利润表现经过了暂时的反弹，但从2019年开始却再次陷入了利润下滑的漩涡里。这两年的时间里，中国石油的股价也只是没跌而已。</p> <p>成长股的投资者，以成长的思维投资宁德时代，并不在乎它收入、利润的负增长和毛利率的下滑；</p> <p>而看到中国石油的财务数据，包括价值型投资者在内的绝大多数投资者都提不起兴趣，做不出来“价值低于价格”这样的判断。</p> <p>机构投资者往往更看重价值，大宗交易是观察机构投资者动作的路径之一。从公开的大宗交易的数据看，中国石油并未获得机构投资者的抄底买入。</p> <p>2017年至今，可查的资料中，只有两次机构专用席位买入中国石油，分别是2020年12月17日机构席位以3.73元的高折价买入8.23亿元，2017年6月14日，某机构专用席位以7.66元的价格，买入了315.67万元。</p> <p>对于一个万亿级市值的大企业来说，这样的交易数字异常寒酸。</p> <p>02、投资者为何不惧财务难看？</p> <blockquote>\n 如果按照2019年的产能与财务数据进行计算，宁德时代目前的市盈率、市值显然是被高估的，但事实的情况并非这么简单。 \n</blockquote> <p>2018年10月至今，中国石油股价从8.5元左右一路下滑至现在的4元出头，腰斩有余。<b>而同一时期，大盘的涨幅接近30%。</b></p> <p>重仓中国石油，意味着基本和这几年的结构性牛市无缘了。</p> <p><b>难看的财务数据，是投资者放弃中国石油最重要的原因之一。</b>而宁德时代的财务数据也远谈不上完美。在2020年的前三个财报季，很多数据看起来甚至是让人望而却步。</p> <p>对于成长型企业来说，最重要的参考指标便是营业总收入的同比增长，这会直接展示企业业务的拓展情况。</p> <p>2015-2019年，宁德时代的营收同比增长分别为557.93%、160.90%、34.40%、48.08%、54.63%，对于依赖投资拉动、边际成本较高的制造业来说，这已经是非常好看的增长数据。</p> <p>但在2020年前三季度，宁德时代的营收同比增速则变成了-9.53%、-7.08%、-4.06%，下滑明显。有投资者依此判断宁德时代的成长性被高估了。</p> <p>整个上半年，受疫情的影响，宁德时代出现了部分产能闲置甚至是停产的情况，甚至有些工厂都出现了停工。</p> <p>实际上不仅是宁德时代，整个上半年我国动力电池行业都面对着同样的困难：</p> <blockquote>\n 根据中汽研合格证数据统计，2020年上半年,国内新能源汽车产销分别完成35万辆和33.6万辆，同比分别下降42%和44%；上半年动力电池装机总量为17.5GWh，同比下降42%。 \n</blockquote> <p>相比之下，宁德时代上半年动力电池系统销售收入同比下降20.21%，情况好很多。</p> <p>整体来看，2020年1-11月份，中国动力电池的装车量累计50.7GWh，同比累计下降3.5%。但<b>受益于新能源汽车的快速发展，几乎所有的研究机构、投资机构都没有因此看淡后市。</b></p> <blockquote>\n 据分析机构IDC预测，受政策推动，中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长，2020-2025年的年均复合增长率（CAGR）将达到36.1%。 \n</blockquote> <p>到下半年，新能源汽车市场恢复快速增长，宁德时代很快全面恢复生产，进入满产满销的状态。</p> <p>数据显示，目前宁德时代还有多个在建项目尚未达产，产能基本维持在2019年的53Gwh。<b>在产能受限的情况下，想要获得收入的更快增长，就必须打开产能天花板。</b></p> <p>2月底，宁德时代斥资100亿元部署、规划产能45Gwh的宁德锂电新能源车里湾基地项目开工，计划在2021年底达产；</p> <p>7月，宁德时代宣布定增197亿元，高瓴、本田、瑞信、国泰君安、摩根大通等知名机构参与认购，这些资本将全部投入到总计52Gwh的产能扩张中。</p> <p>未来两年，随着车里湾、江苏时代等这些新项目的竣工达产，宁德时代的总产能将提升至大约160Gwh。</p> <p>也就是说，2020-2022年间，随着宁德时代在建产能的陆续完工与投产，其营业收入将随之出现翻倍增长，而<b>这种增长在新项目开工之前，完全无法在财务数据中体现出来。</b></p> <p><b>目前宁德时代超过200倍的动态市盈率，是以2019年产能作为基础计算出来的，不能反映160Gwh左右产能达产后的总利润规模。</b></p> <p>未来具有确定性的需求，与产能随之扩张的情况下，投资者选择直接用2021年甚至是2022年的产能计算利润，也具有足够的合理性。这最终导致目前宁德时代看起来被“高估”了。</p> <p>03、万亿是宁德时代的终点？</p> <blockquote>\n 新能源汽车取代传统燃油车基本成为了确定性事件，一方面来自政策的推动，另外一方面，也来源于消费者持续增长的智能化需求推动。 \n</blockquote> <p>毛利率的持续下降，也是宁德时代为人所诟病的一个“黑点”。</p> <p>宁德时代毛利率的下滑其实已经持续很久。自2016年开始，从43.70%、36.29%、32.79%、29.06%下滑到2020年三季报的27.41%，只看趋势的话无疑很难看。</p> <p>有分析人士认为，<b>毛利率的下滑，是行业竞争变得更加激烈的体现。</b>国产厂商扩产之外，日韩厂商也获准进入中国市场，这将进一步拉低宁德时代的毛利率水平。</p> <p>相比之下，我们能够看到，中国石油同样作为一家高市场占有率、行业内基本没有竞争对手——甚至是有政策支持来提升盈利能力的能源企业，毛利率常年维持在20%-25%左右，2020年三季度降至了18.40%。</p> <p>那么<b>同样作为能源型的制造业企业，宁德时代的毛利率如果长期维持在35%以上甚至是40%以上，显然并不合理。</b></p> <p>如果宁德时代2017年左右的毛利率水平持续下去，随着产能的不断扩张，将会形成暴利局面，吸引大量资本进入，迅速拉低产品价格与毛利率。</p> <p>让毛利率回归能源企业、制造业企业的常态，对于宁德时代来说，不仅符合产业规律，同样也可以“劝退”一部分潜在的竞争对手，<b>这是制造业很重要的一种壁垒，我们可以称之为“低价壁垒”。</b></p> <p>对于中国石油来说，虽然能够依靠政策与市场寡占地位，获得相对较高的毛利率，但并不意味着就可以就此“坐着数钱”了。</p> <p>作为央企，中国石油必须履行更严格的社会责任，在周期波动的情况下不裁员、少降薪，甚至在很多厂区，仍然要履行很重的社会责任，投入社区管理等等。</p> <p>这些都是中国石油身上的“出血点”，让其在毛利率与净利率之间产生巨大的差额，这对于关怀企业职工与履行社会责任来说都是有益的，对于投资者来说却并非如此。</p> <p>作为典型的民营企业，宁德时代显然不会像中国石油一样承担各类社会成本，因此对于投资者（也就是股东）来说更加“友好”。</p> <p></p> <p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e74c92e6e5826c6753ae6c257727f57f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"430\"><span> 宁德时代股价表现（2019年1月-2021年1月）</span></p> <p>更重要的是，<b>宁德时代的锂电池产品，代表着汽车行业的未来。</b>在碳中和的预期之下，新能源汽车对于传统燃油车的取代，已经几乎成为了板上钉钉的确定性事件。可以预期的是，未来几年、几十年，将会有越来越多的消费者选购新能源车取代传统的燃油车。</p> <p><b>能源的替代可能是出于政策推动，但出行场景的智能化，则更多是来源于消费者需求的引发。</b>传统燃油车由于电路系统、智能设计的局限，无法适配大量智能设备，而新能源车在这方面的优势非常明显。</p> <p>电池作为所有新能源车最重要的零配件之一，成本占到了整车的40%。<b>站在机构投资者的视角，像新能源车这样确定性极强的赛道，是没有理由不去参与的，</b>这必然会引发“超配”，从而进一步推高估值。</p> <p>被取代的燃油车，由中国石油提供动力；发展中的新能源汽车，由宁德时代提供能源动力的载体。两者之间的对比，在未来仍然将会被不断提及。</p> <p>但大概率的，我们将会看到市值越来越高的宁德时代，万亿也不会是终点。而留给中国石油的，更多是对那8万亿市值的回忆与感慨。</p></body></html>","text":"转发，来自巨潮商业评论 2007年11月5日，中国石油(SH:601857)在A股风光上市，首日开盘价被疯狂的投资者推高到48.60元，市值峰值达到80456.02亿元。彼时的中国石油董事长蒋洁敏，在接受央视采访的时候表示。 “基本满意。” 2015年，这位基本满意的董事长犯受贿、巨额财产来源不明等罪名，被判处有期徒刑16年。 五年之后的2020年尾，中国石油总市值跌落至7597亿元，只剩下2007年那个疯狂早晨的十分之一不到。不知道这位基本满意的董事长在看到这个数字时，会作何感想。 另一端，一个来自福建的民营企业。2020年的最后一天，宁德时代(SZ:300750)的市值定格在了8179亿元，比中国石油高出582亿元。 在此之前十几天，董事长曾毓群在一次行业活动中告诉同行， “锂电行业将在2025年迈入TWh（亿千瓦时）时代。” 作为对比，2020年中国动力电池产能不过100GWh左右。 也就是说，在曾毓群的预测下，中国未来5年的时间内，锂电池将会面对一场十倍级的产能扩张，宁德时代在其中占据的市场份额超过40%。而支撑这些扩张产能的，正是快速增长的新能源汽车市场。 曾经贵为A股历史上市值最高企业的中国石油，仍然是每个人开车出行的必然选择，2.2万座加油站遍布全国。但已经远远地离开了资本市场的舞台中心，不再是那个人人追捧的“亚洲最赚钱公司”； 90%老百姓都不知道做什么的宁德时代，却和新能源汽车一起，成为了这个时代资本眼中最美的大红花。 也许大多数人还没有适应“宁德时代=中国石油”这个等式。但两者的命运，真实地在2020出现了令人瞠目的汇合。我们也是时候讨论下，未来这个等式是否会变成： “宁德时代>中国石油” 01、成长VS价值 成长股的投资没有畏惧宁德时代变差的财务数据，价值型投资者则认为中国石油的市场表现虽然很差，但也没到值得买入的时候。 讨论宁德时代与中国石油的关系，就绕不开资本市场里成长与价值的区别。 注重成长的投资者认为，企业市值的提升，投资者利润的来源，主要来自于企业在上市后不断成长，企业规模扩大，抢占市场空间，营业收入与利润增加。 在这个过程中，小企业成长为大型企业，投资者获得的是更大市场空间带来的利润，是寻求更大市场的“增量思维”； 而价值型的投资者则认为，企业市值是价格，企业的盈利能力是价值。价格围绕价格上下波动，投资者需要在企业价格低于价值的时候买入——这时市场往往处于不景气的状态，然后在市场恢复景气、企业价格高于价值的时候卖出，获得利润。 这种投资类型的投资更看重存量价值，偏向于“存量思维”。价值型投资者在观察上市公司时，往往更看重市盈率是否足够低——也就是说，股票的售价是否够便宜。 从价值的角度看，宁德时代的价格确实相比价值出现了非常大的偏离：一年的时间，股价从100元左右上涨到350元以上。但从财务数据方面去观察，其2020年前三季度的营业收入、归属净利润和扣非净利润甚至都是负增长。 观察制造业企业最重要的财务指标之一是毛利率，甚至2020年前三季度其毛利率已经下降至27.41%，相比2015-2018年40%左右的数字落差明显。 在这种情况下出现大幅度的股价上涨，怎么看都是“不合理”，更像是概念股的炒作，或是各路公募、私募基金抱团取暖的结果。 中国石油的情况看起来更糟。虽然按照2020年收盘价格计算，市净率已经跌至0.63，但雄厚的资产规模却并没有产生与之相匹配的利润。 几年的时间里，国际原油价格跌跌不休，中国石油的业绩随波逐流。 东方财富Choice提供的财务数据显示，2011年到2016年之间，中国石油的扣非净利润同比增速为由-3.78%下降至-85.68%，扣非净利数额从1379亿元直线下滑，一度只剩26.34亿元。 到2017、2018两年其利润表现经过了暂时的反弹，但从2019年开始却再次陷入了利润下滑的漩涡里。这两年的时间里，中国石油的股价也只是没跌而已。 成长股的投资者，以成长的思维投资宁德时代，并不在乎它收入、利润的负增长和毛利率的下滑； 而看到中国石油的财务数据，包括价值型投资者在内的绝大多数投资者都提不起兴趣，做不出来“价值低于价格”这样的判断。 机构投资者往往更看重价值，大宗交易是观察机构投资者动作的路径之一。从公开的大宗交易的数据看，中国石油并未获得机构投资者的抄底买入。 2017年至今，可查的资料中，只有两次机构专用席位买入中国石油，分别是2020年12月17日机构席位以3.73元的高折价买入8.23亿元，2017年6月14日，某机构专用席位以7.66元的价格，买入了315.67万元。 对于一个万亿级市值的大企业来说，这样的交易数字异常寒酸。 02、投资者为何不惧财务难看？ 如果按照2019年的产能与财务数据进行计算，宁德时代目前的市盈率、市值显然是被高估的，但事实的情况并非这么简单。 2018年10月至今，中国石油股价从8.5元左右一路下滑至现在的4元出头，腰斩有余。而同一时期，大盘的涨幅接近30%。 重仓中国石油，意味着基本和这几年的结构性牛市无缘了。 难看的财务数据，是投资者放弃中国石油最重要的原因之一。而宁德时代的财务数据也远谈不上完美。在2020年的前三个财报季，很多数据看起来甚至是让人望而却步。 对于成长型企业来说，最重要的参考指标便是营业总收入的同比增长，这会直接展示企业业务的拓展情况。 2015-2019年，宁德时代的营收同比增长分别为557.93%、160.90%、34.40%、48.08%、54.63%，对于依赖投资拉动、边际成本较高的制造业来说，这已经是非常好看的增长数据。 但在2020年前三季度，宁德时代的营收同比增速则变成了-9.53%、-7.08%、-4.06%，下滑明显。有投资者依此判断宁德时代的成长性被高估了。 整个上半年，受疫情的影响，宁德时代出现了部分产能闲置甚至是停产的情况，甚至有些工厂都出现了停工。 实际上不仅是宁德时代，整个上半年我国动力电池行业都面对着同样的困难： 根据中汽研合格证数据统计，2020年上半年,国内新能源汽车产销分别完成35万辆和33.6万辆，同比分别下降42%和44%；上半年动力电池装机总量为17.5GWh，同比下降42%。 相比之下，宁德时代上半年动力电池系统销售收入同比下降20.21%，情况好很多。 整体来看，2020年1-11月份，中国动力电池的装车量累计50.7GWh，同比累计下降3.5%。但受益于新能源汽车的快速发展，几乎所有的研究机构、投资机构都没有因此看淡后市。 据分析机构IDC预测，受政策推动，中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长，2020-2025年的年均复合增长率（CAGR）将达到36.1%。 到下半年，新能源汽车市场恢复快速增长，宁德时代很快全面恢复生产，进入满产满销的状态。 数据显示，目前宁德时代还有多个在建项目尚未达产，产能基本维持在2019年的53Gwh。在产能受限的情况下，想要获得收入的更快增长，就必须打开产能天花板。 2月底，宁德时代斥资100亿元部署、规划产能45Gwh的宁德锂电新能源车里湾基地项目开工，计划在2021年底达产； 7月，宁德时代宣布定增197亿元，高瓴、本田、瑞信、国泰君安、摩根大通等知名机构参与认购，这些资本将全部投入到总计52Gwh的产能扩张中。 未来两年，随着车里湾、江苏时代等这些新项目的竣工达产，宁德时代的总产能将提升至大约160Gwh。 也就是说，2020-2022年间，随着宁德时代在建产能的陆续完工与投产，其营业收入将随之出现翻倍增长，而这种增长在新项目开工之前，完全无法在财务数据中体现出来。 目前宁德时代超过200倍的动态市盈率，是以2019年产能作为基础计算出来的，不能反映160Gwh左右产能达产后的总利润规模。 未来具有确定性的需求，与产能随之扩张的情况下，投资者选择直接用2021年甚至是2022年的产能计算利润，也具有足够的合理性。这最终导致目前宁德时代看起来被“高估”了。 03、万亿是宁德时代的终点？ 新能源汽车取代传统燃油车基本成为了确定性事件，一方面来自政策的推动，另外一方面，也来源于消费者持续增长的智能化需求推动。 毛利率的持续下降，也是宁德时代为人所诟病的一个“黑点”。 宁德时代毛利率的下滑其实已经持续很久。自2016年开始，从43.70%、36.29%、32.79%、29.06%下滑到2020年三季报的27.41%，只看趋势的话无疑很难看。 有分析人士认为，毛利率的下滑，是行业竞争变得更加激烈的体现。国产厂商扩产之外，日韩厂商也获准进入中国市场，这将进一步拉低宁德时代的毛利率水平。 相比之下，我们能够看到，中国石油同样作为一家高市场占有率、行业内基本没有竞争对手——甚至是有政策支持来提升盈利能力的能源企业，毛利率常年维持在20%-25%左右，2020年三季度降至了18.40%。 那么同样作为能源型的制造业企业，宁德时代的毛利率如果长期维持在35%以上甚至是40%以上，显然并不合理。 如果宁德时代2017年左右的毛利率水平持续下去，随着产能的不断扩张，将会形成暴利局面，吸引大量资本进入，迅速拉低产品价格与毛利率。 让毛利率回归能源企业、制造业企业的常态，对于宁德时代来说，不仅符合产业规律，同样也可以“劝退”一部分潜在的竞争对手，这是制造业很重要的一种壁垒，我们可以称之为“低价壁垒”。 对于中国石油来说，虽然能够依靠政策与市场寡占地位，获得相对较高的毛利率，但并不意味着就可以就此“坐着数钱”了。 作为央企，中国石油必须履行更严格的社会责任，在周期波动的情况下不裁员、少降薪，甚至在很多厂区，仍然要履行很重的社会责任，投入社区管理等等。 这些都是中国石油身上的“出血点”，让其在毛利率与净利率之间产生巨大的差额，这对于关怀企业职工与履行社会责任来说都是有益的，对于投资者来说却并非如此。 作为典型的民营企业，宁德时代显然不会像中国石油一样承担各类社会成本，因此对于投资者（也就是股东）来说更加“友好”。 宁德时代股价表现（2019年1月-2021年1月） 更重要的是，宁德时代的锂电池产品，代表着汽车行业的未来。在碳中和的预期之下，新能源汽车对于传统燃油车的取代，已经几乎成为了板上钉钉的确定性事件。可以预期的是，未来几年、几十年，将会有越来越多的消费者选购新能源车取代传统的燃油车。 能源的替代可能是出于政策推动，但出行场景的智能化，则更多是来源于消费者需求的引发。传统燃油车由于电路系统、智能设计的局限，无法适配大量智能设备，而新能源车在这方面的优势非常明显。 电池作为所有新能源车最重要的零配件之一，成本占到了整车的40%。站在机构投资者的视角，像新能源车这样确定性极强的赛道，是没有理由不去参与的，这必然会引发“超配”，从而进一步推高估值。 被取代的燃油车，由中国石油提供动力；发展中的新能源汽车，由宁德时代提供能源动力的载体。两者之间的对比，在未来仍然将会被不断提及。 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