花农不种花
2020-12-28
看不出来有什么难的。啥都没有的蔚来，小鹏，搞房地产的恒大都能造车，苹果造车能有什么难度？看这些分析师唧唧歪歪就觉得可笑。
苹果造车是否可行？行业内质疑不断
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精彩评论
purify
2020-12-28
purify
电车从制造技术来说应该比燃油车简单，发动机等大件国产品牌二十年也没研究出什么门道，但是电车并不比外国的差，就能说明这个问题。所以苹果造电车可能比手机还简单
花农不种花
2020-12-29
花农不种花
苹果造车众望所归。现在的汽车拼的是智能化，谁智能谁赢天下。苹果在这方面是很强的，而且苹果有ios系统加持，再加上苹果一贯的品质，苹果汽车会输给别人吗？
笑看韭菜浪
2020-12-28
笑看韭菜浪
能造出来，有朋友在这个项目里面
1900_0661
2020-12-28
1900_0661
苹果一旦造车，特斯拉要带着小弟们才能干得过咯
直觉投资人
2020-12-28
直觉投资人
有好产品，什么时间做都不晚
大卫的蔚来市值万亿
2020-12-28
大卫的蔚来市值万亿
主要是时间轴 2024年有点晚 我不知道苹果如何弯道超车
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年或更晚，我们也不会感到意外。”</p><p>不过，郭明錤的预言也经常被打脸，也被称之为“知名打脸分析师”，像是苹果的AR眼镜、iPad mini 5等预言全都被打脸，所以本次Apple Car的可信度也并不能确保。</p><p><strong>Apple Car饱受质疑</strong></p><p>日前，路透社曾报道，苹果的Apple Car将采用一种独特的“Monocell”电池设计，这是苹果自行设计的电池，可以理解为单电芯电池。</p><p>这种单电芯电池通过消除容纳电池材料的小袋和模块，使电池中的单个电池体积增大，解放了电池组内部的空间，保证电池的内部可以放置更多的活性材料，进一步增加汽车的续航里程数，将有效改善当前电动汽车的续航痛点。这种设计的主要原因在于去模组化，与当前<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的LFP电池、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的刀片电池有异曲同工之妙。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20201228182011118d246b5h9p53n26u\"/><p>图源：OFweek维科网</p><p>不过<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>CEO马斯克对于这项设计却表示质疑，认为这种做法非常奇怪，从电化学角度来看并不合理。马斯克表示，“单电池在电化学上是不可能的，因为最大电压太低了～ 100 倍。也许它们的意思是像电芯结合在一起，就像我们的结构电池组一样？”</p><p>此外，郭明錤对于Apple Car也同样保持质疑，他认为苹果虽然在很多方面都具备市场竞争优势，不过对于大数据以及AI方面，苹果是后来者，所以并不能确定苹果在汽车市场的竞争力究竟如何。</p><p><strong>苹果造车优势在哪？</strong></p><p>对于苹果在3C届的实力，几乎没有人不认可它现在所创造的辉煌场面，无论是iPhone、iPad还是Mac系列都几乎做到了行业领军地位，而且非常稳定，几乎不受动摇，那么在汽车行业苹果的优势在哪呢？</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20201228182011500d2467aavcnnwwag\"/><p>图源：OFweek维科网</p><p>苹果具备完整封闭的产品生态链，这也是苹果目前最引以为傲的卖点。有数据表明，每年人们在车辆中花费的总时间超过了6000亿小时，所以汽车行业有着巨大的市场，而苹果一旦跨界发布汽车，将加入进苹果这一完整的生态链，至少在系统方面是传统车企所不能相比的。并且目前市场中有大量的苹果设备，这也是苹果进军汽车行业的资本之一。</p><p>同时有分析师指出，苹果还是少数几家拥有打入汽车市场所需资源的企业之一，该公司拥有大量的现金储备，以及招募行业顶尖人才的能力。财大气粗的苹果有资本和底气在当前汽车转型期间进军市场，这对于一个新进者也是一个绝佳的时机。对于电动汽车来说，计算设备和软件的重要程度日益增加，苹果在此方面的得天独厚的优势，有可能让Apple Car取得成功。</p><p>此外，还有分析师表示，苹果进军汽车行业并不仅仅是通过售卖商品和配件来获取利润，更重要的是，赚取在汽车上受众的时间，通过营销来讲这些时间变现。</p><p>加拿大皇家资本市场的艾米特·达亚纳尼表示：“汽车正在快速变化，它正在成为‘车轮上的计算机’，如果苹果与麦格纳（汽车零部件生产商）这样的公司合作，其在软件、芯片、电子方面的背景有可能会发挥主要作用。”</p><p><strong>苹果造车路上并不孤单</strong></p><p>不仅仅是苹果，比如戴森、<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a>、法拉第等很多科技厂商在近几年都纷纷进军到汽车行业，想要研发属于自己品牌的电动汽车。不过结果大多都是不欢而散，戴森投入几百亿高调造车，最后遗憾收场。而贾跃亭的法拉第未来FF91当前也前途未卜，发布四年离量产始终差“临门一脚”。</p><p>不过造车路上并非没有成功者，在今年1月份的CES2020消费电子展中，索尼正式发布旗下首款纯电动概念车型。这款汽车定名为VISION－S，是索尼在本次CES的压轴产品，是由“新设计的电动汽车平台”设计制造，该平台是由汽车供应商加拿大企业麦格纳设计。</p><p>这款Vision－S最大的亮点是车内车外有33个不同的传感器，内饰采用多个宽屏显示器还有360°临场声效、不间断连接等黑科技。此外，Vision－S或将搭载日本电装两台200kW的双电机，双电机全驱版的0－100km／h的加速时间为4．8秒，极速可达240km／h。</p><p>索尼CEO吉田宪一郎表示VISION－S在日本汽车安全评估机构JNCAP中的夜间行人的自动紧急制动测试中得分最高，可以为用户提供充足的安全保障。</p><p><strong>总结</strong></p><p>不得不说苹果造车是一个风险很大的跨界动作，在行业内始终保持着领先地位的它，却不安分地来到汽车行业趟浑水，对于一个市值过两万亿美元的企业来说勇气实在可嘉。</p><p>虽然苹果拥有目前最热门的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机iPhone、平板电脑iPad等智能3 C产品，不过在造车这条路上，所需要面对的挑战仍然不小。无论是传统汽车企业的挤压，还是来自于索尼等同行企业的压力，都将产生大大小小的难题，究竟是再创行业辉煌，还是黯然离场，就要等Apple Car届时接受市场的考验了。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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年或更晚，我们也不会感到意外。”不过，郭明錤的预言也经常被打脸，也被称之为“知名打脸分析师”，像是苹果的AR眼镜、iPad mini 5等预言全都被打脸，所以本次Apple Car的可信度也并不能确保。Apple Car饱受质疑日前，路透社曾报道，苹果的Apple Car将采用一种独特的“Monocell”电池设计，这是苹果自行设计的电池，可以理解为单电芯电池。这种单电芯电池通过消除容纳电池材料的小袋和模块，使电池中的单个电池体积增大，解放了电池组内部的空间，保证电池的内部可以放置更多的活性材料，进一步增加汽车的续航里程数，将有效改善当前电动汽车的续航痛点。这种设计的主要原因在于去模组化，与当前宁德时代的LFP电池、比亚迪的刀片电池有异曲同工之妙。图源：OFweek维科网不过特斯拉CEO马斯克对于这项设计却表示质疑，认为这种做法非常奇怪，从电化学角度来看并不合理。马斯克表示，“单电池在电化学上是不可能的，因为最大电压太低了～ 100 倍。也许它们的意思是像电芯结合在一起，就像我们的结构电池组一样？”此外，郭明錤对于Apple Car也同样保持质疑，他认为苹果虽然在很多方面都具备市场竞争优势，不过对于大数据以及AI方面，苹果是后来者，所以并不能确定苹果在汽车市场的竞争力究竟如何。苹果造车优势在哪？对于苹果在3C届的实力，几乎没有人不认可它现在所创造的辉煌场面，无论是iPhone、iPad还是Mac系列都几乎做到了行业领军地位，而且非常稳定，几乎不受动摇，那么在汽车行业苹果的优势在哪呢？图源：OFweek维科网苹果具备完整封闭的产品生态链，这也是苹果目前最引以为傲的卖点。有数据表明，每年人们在车辆中花费的总时间超过了6000亿小时，所以汽车行业有着巨大的市场，而苹果一旦跨界发布汽车，将加入进苹果这一完整的生态链，至少在系统方面是传统车企所不能相比的。并且目前市场中有大量的苹果设备，这也是苹果进军汽车行业的资本之一。同时有分析师指出，苹果还是少数几家拥有打入汽车市场所需资源的企业之一，该公司拥有大量的现金储备，以及招募行业顶尖人才的能力。财大气粗的苹果有资本和底气在当前汽车转型期间进军市场，这对于一个新进者也是一个绝佳的时机。对于电动汽车来说，计算设备和软件的重要程度日益增加，苹果在此方面的得天独厚的优势，有可能让Apple Car取得成功。此外，还有分析师表示，苹果进军汽车行业并不仅仅是通过售卖商品和配件来获取利润，更重要的是，赚取在汽车上受众的时间，通过营销来讲这些时间变现。加拿大皇家资本市场的艾米特·达亚纳尼表示：“汽车正在快速变化，它正在成为‘车轮上的计算机’，如果苹果与麦格纳（汽车零部件生产商）这样的公司合作，其在软件、芯片、电子方面的背景有可能会发挥主要作用。”苹果造车路上并不孤单不仅仅是苹果，比如戴森、索尼、法拉第等很多科技厂商在近几年都纷纷进军到汽车行业，想要研发属于自己品牌的电动汽车。不过结果大多都是不欢而散，戴森投入几百亿高调造车，最后遗憾收场。而贾跃亭的法拉第未来FF91当前也前途未卜，发布四年离量产始终差“临门一脚”。不过造车路上并非没有成功者，在今年1月份的CES2020消费电子展中，索尼正式发布旗下首款纯电动概念车型。这款汽车定名为VISION－S，是索尼在本次CES的压轴产品，是由“新设计的电动汽车平台”设计制造，该平台是由汽车供应商加拿大企业麦格纳设计。这款Vision－S最大的亮点是车内车外有33个不同的传感器，内饰采用多个宽屏显示器还有360°临场声效、不间断连接等黑科技。此外，Vision－S或将搭载日本电装两台200kW的双电机，双电机全驱版的0－100km／h的加速时间为4．8秒，极速可达240km／h。索尼CEO吉田宪一郎表示VISION－S在日本汽车安全评估机构JNCAP中的夜间行人的自动紧急制动测试中得分最高，可以为用户提供充足的安全保障。总结不得不说苹果造车是一个风险很大的跨界动作，在行业内始终保持着领先地位的它，却不安分地来到汽车行业趟浑水，对于一个市值过两万亿美元的企业来说勇气实在可嘉。虽然苹果拥有目前最热门的智能手机iPhone、平板电脑iPad等智能3 C产品，不过在造车这条路上，所需要面对的挑战仍然不小。无论是传统汽车企业的挤压，还是来自于索尼等同行企业的压力，都将产生大大小小的难题，究竟是再创行业辉煌，还是黯然离场，就要等Apple 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