如人
2020-12-19
汽车界的安卓
新能源不是汽车的终点,智能才是
免责声明:上述内容仅代表发帖人个人观点,不构成本平台的任何投资建议。
分享至
微信
复制链接
精彩评论
我们需要你的真知灼见来填补这片空白
打开APP,发表看法
APP内打开
发表看法
{"i18n":{"language":"zh_CN"},"detailType":1,"isChannel":false,"data":{"magic":2,"id":330002153,"tweetId":"330002153","gmtCreate":1608390658972,"gmtModify":1703734921143,"author":{"id":3556365404026427,"idStr":"3556365404026427","authorId":3556365404026427,"authorIdStr":"3556365404026427","name":"如人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0f10d9c354e6366af827b78ca5d495ff","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":1,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"extraTitle":"","html":"<html><head></head><body><p>汽车界的安卓</p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>汽车界的安卓</p></body></html>","text":"汽车界的安卓","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/330002153","repostId":2092484753,"repostType":2,"repost":{"id":"2092484753","kind":"news","pubTimestamp":1608379560,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2092484753?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-19 20:06","market":"us","language":"zh","title":"新能源不是汽车的终点,智能才是","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2092484753","media":"巨潮商业评论","summary":"在新能源汽车领域,百度阿波罗正是这样一个智能服务生态的提供者的角色,可以与整车厂充分协同,共同服务用户。","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20201219200910523v173l2rfcs924hg\"/><p>编者按:本文系专栏作者投稿,作者巨潮商业评论。</p><p>2020年,在新能源汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车受到资本市场热烈追捧的时候,我们看到<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>乃至小鹏、理想的股价不断上涨,总会觉得缺点什么;</p><p>2020年,滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资,并且开始与整车厂合作,推出合作品牌的智能汽车,开始宣传车路协同的时候,我们也觉得缺点什么;</p><p>2020年,当巨头企业不断拓展新业务,玩转分拆融资与上市游戏,投资人争相追逐这些更有确定性项目的时候,我们还是觉得缺点什么。</p><p>但是到了年底,12月16日早晨,“缺点什么”的答案终于揭晓:美股上市公司<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>(NASDAQ:BIDU)股价单日上涨13.83%,市值重回600亿美元,并且在第二天持续上涨,股价一度回到200美元以上。</p><p>投资者终于纳过闷来,看了这么多新能源、智能汽车企业之后,百度和它旗下的<a href=\"https://laohu8.com/S/APOL\">阿波罗</a>(Apollo)其实一直在这个舞台中从未下场。</p><p><strong>资本市场短期非理性,但长期一定理性。投资者不相信被埋没的价值,也不相信嗓门最高的呼号,能够创造长期价值的企业,最终会受到长期的认可。</strong><strong>01、新能源汽车的“新语境”——智能化</strong></p><p>百度的股价市值表现,在2018年中-2020年一季度之间,陷入了长时间的调整当中。除了宏观经济状况导致的企业广告投放低潮外,另外一个非常重要的原因在于,这个时间正好与智能汽车的发展陷入低潮期相吻合,有关百度的想象空间(长期价值估算)受到了影响。</p><p>时间进入到2020年,以特斯拉、蔚来、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>为代表的新能源主机厂率先缓过神来,伴随着汽车交付量的提升,股价大幅度上涨。</p><p>百度股价表现(2020年3月-12月)来源:<a href=\"https://laohu8.com/S/300059\">东方财富</a></p><p>这代表了中美两地市场对于新能源汽车商业逻辑的肯定。而<strong>随着新能源车辆上路越来越多,人们已经不再满足于简单的出行,而是对新能源语境下的“新功能”有了更高的期待。</strong></p><p>这时,市场也随之开始更加重视自动驾驶、软件类、共享出行类企业的发展情况。自2020年二季度开始,UBER、百度的股价都在上涨,整车厂中具有软件优势的<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>(NYSE:XPEV)则股价跳涨,迅速翻倍。</p><p>这些企业之中,股价涨幅最为凶猛的当属百度。大涨的导火索,是市场传闻中的与数家企业接洽组建电动汽车合资事宜。据传闻,这其中包括了<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、广汽、一汽在内的数家公司。就在刚刚不久前,还传出了百度或将与威马联手造车,目前双方正对可能的合作模式进行商议。</p><p>不论是整车厂还是百度,对此都没有表态,但市场给出了非常积极的反馈,投资者的态度很直接。</p><p>获得认可,对于个人和企业来说,有很多共通的地方。每一个个体的人要在工作中要获得认可,首先要表现出足够专业度。而这些专业度的来源,绝大多数在于日积月累的工作沉淀;而对于企业来说,<strong>在什么业务上做不间断的长期投入,就有机会在这些投入中获得回报,</strong>这份回报也包括了来自外部资本的认可。</p><p>智能汽车领域也同样如此。在过去一段时间里,有大量自动驾驶初创公司或悄然关闭,或卖身整车厂,其中最重要的原因之一,就在于这些企业空有技术能力,但缺乏出行数据这项最重要的“资源禀赋”,自动驾驶缺乏土壤。</p><p><strong>百度有百度地图的海量用户,和在自动驾驶领域的长期投入,出行数据和实际路测数据,这是其他大量自动驾驶相关企业所不具备的优势。</strong><strong>02、智能化的核心因素:数据资产</strong></p><p>2020年中报发出之后,就有分析人士指出,百度当时400亿美元左右的市值,已经无法体现出其真实价值。当时的分析主要是围绕着财务分析展开的,所聚焦的是一个企业过去一段时间的经营表现,和企业体现出来的新趋势。</p><p>但也有一些企业的<span>资产</span>和价值,是无法在现有的财务体系中体现出来的,这就需要投资者根据企业业务、行业特征来自行判断,这也是专业投资者的能力基础和价值体现之一。</p><p>百度的研发费用,一直位列中国互联网科技企业中的前列。在其经营费用中,研发投入一直占据相当大的比重,2015年达到百亿级之后,仍然不断增加,2016-2020年分别为101.5亿元、129.3亿元、157.7亿元、183.5亿元。</p><p>2020年前三季度,百度研发投入186.82亿元,这个数字已经超过了2019年的总和。</p><p>百度在过去五年<span>营业收入</span>不断增加的情况下,对研发进行了更加坚决的投入,其中非常重要的一部分就是阿波罗自动驾驶业务。自2017年开始,Apollo就以<strong>“汽车界的安卓”</strong>为目标,推动开放的自动驾驶生态系统建设,一年时间就积累了百余家合作伙伴。</p><p><strong>之所以能够吸引如此众多的合作伙伴,数据资产是非常重要的核心因素之一。</strong>前文所说的地图产生的数据、自动驾驶路测所产生的数据,对于任何自动驾驶生态中的创业者、整车厂来说,都具有无可替代的价值——<strong>数据是必须的,但如果依靠自行采集,就必须投入十分巨大的成本。</strong></p><p>如今,在百度的自动驾驶生态中,这部分数据资产已经充分证明了自己的价值:<strong>创业者、服务提供者因为有百度所积累的丰富数据慕名而来,而更多的服务,又能吸引更多的整车厂商与百度服务。</strong></p><p>但在过去很长时间里,百度的这些数据资产价值,和研发投入带来的长期价值一样,并没有受到资本市场的认可,显然,这种情况正在出现改观。<strong>03、新能源汽车的智能服务生态</strong></p><p>2016年底,<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>将旗下自动驾驶业务Waymo独立出来,成为母公司Alphabet旗下的子公司。百度一样,也上马了自动驾驶业务阿波罗。</p><p>2018年,根据摩根<a href=\"https://laohu8.com/S/SXE\">史丹利</a>的测算,将Waymo的估值定在了1750亿美元的天价,虽然在此后有所下降,但也在千亿美元级别,在全球未上市的独角兽中排名前列,这给全球各地涌现出来的自动驾驶企业价值估算奠定了基础。</p><p>在“智能汽车”领域,Waymo是全球范围内最具价值的企业,但相比特斯拉这个“新能源汽车”领域全球最具价值的企业(6000亿美元市值),估值还存在比较大的差距。</p><p>形成这种局面的原因,并非是因为Waymo的价值相比特斯拉如此悬殊,而是<strong>软件企业一定要在所依附的硬件相对成熟之后,才会迎来更大的发展。</strong></p><p>例如,互联网巨头BAT、FAANG们,一定要在PC和智能手机走向成熟之后,才会体现出自身的价值来,但最终软硬件发展的结果是,软件企业——互联网巨头们获得了更多的价值,硬件企业的价值反而会在后期走向消散。</p><p><strong>各类软件型,特别是生态型企业在更长的历史周期中,由于用户需要不间断使用,不断续费,企业价值不断提升,受到投资者的认可。</strong>因此在投资界,一直有“软件吞噬世界”的说法。</p><p>以<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、特斯拉为代表的企业,则一直在避免成为纯正的硬件企业,而是打造着“软硬云一体化”的生态体系,因此市值不断上涨,成为巨头。但对于更多的硬件企业来说,则必须依靠软件企业,来为其手机、汽车提供软件服务,满足消费者需求。</p><p>在新能源汽车领域,百度阿波罗正是这样一个智能服务生态的提供者的角色,可以与整车厂充分协同,共同服务用户。</p><p>除此之外,百度也可以依托于软件生态的服务能力、自动驾驶技术自行造车。不论是更加前沿的无人车,还是相对“传统”的新能源车,都会形成相比其他企业在整车之外的竞争优势。</p><p><strong>相比单纯的靠汽车硬件赚钱,技术和软件产生的盈利想象空间更大,也更具持久性。</strong>按照“市值=未来企业经营中获得利润的总和”这个定义来看,百度和它的阿波罗生态,非常符合二级市场投资人的偏好。<strong>04、写在最后</strong></p><p>新能源汽车公司的投资者们,总是会被问到一个问题:如果传统燃油车厂商开始做新能源了,你们怎么办?</p><p>现在,这些投资者们可能要被问到另外一个问题了:<strong>如果掌握了自动驾驶技术、地图数据、服务软件生态的企业要做新能源车了,你们怎么办?</strong></p><p>新能源汽车相比传统汽车更加接近于消费电子,这基本得到了公认。但消费电子最核心的价值从来都不是硬件本身,而是硬件背后的用户服务生态,这也是新能源汽车相比传统燃油车最核心的差异点之一。</p><p>在“汽车硬件”如火如荼的发展时,市场尚且可以忽略生态服务的重要性,但<strong>当路面上的新能源车越来越多,人们开始对新能源背后的服务追求更多之后,新的变化就出现了。</strong>从这一点上来判断,美股市场的投资人并没有看错。</p><p>本文为专栏作者授权创业邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新能源不是汽车的终点,智能才是</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n新能源不是汽车的终点,智能才是\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2020-12-19 20:06 北京时间 <a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202012192009117a40e23d&s=b><strong>巨潮商业评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>编者按:本文系专栏作者投稿,作者巨潮商业评论。2020年,在新能源汽车、智能汽车受到资本市场热烈追捧的时候,我们看到特斯拉、蔚来乃至小鹏、理想的股价不断上涨,总会觉得缺点什么;2020年,滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资,并且开始与整车厂合作,推出合作品牌的智能汽车,开始宣传车路协同的时候,我们也觉得缺点什么;2020年,当巨头企业不断拓展新业务,玩转分拆融资与上市游戏,投资人争相追逐这些更有...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202012192009117a40e23d&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2c0ab7d3f5d89bb403311ca0a8e68f8e","relate_stocks":{"160640":"新能源","399941":"新能源","000941.SH":"新能源"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202012192009117a40e23d&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2092484753","content_text":"编者按:本文系专栏作者投稿,作者巨潮商业评论。2020年,在新能源汽车、智能汽车受到资本市场热烈追捧的时候,我们看到特斯拉、蔚来乃至小鹏、理想的股价不断上涨,总会觉得缺点什么;2020年,滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资,并且开始与整车厂合作,推出合作品牌的智能汽车,开始宣传车路协同的时候,我们也觉得缺点什么;2020年,当巨头企业不断拓展新业务,玩转分拆融资与上市游戏,投资人争相追逐这些更有确定性项目的时候,我们还是觉得缺点什么。但是到了年底,12月16日早晨,“缺点什么”的答案终于揭晓:美股上市公司百度(NASDAQ:BIDU)股价单日上涨13.83%,市值重回600亿美元,并且在第二天持续上涨,股价一度回到200美元以上。投资者终于纳过闷来,看了这么多新能源、智能汽车企业之后,百度和它旗下的阿波罗(Apollo)其实一直在这个舞台中从未下场。资本市场短期非理性,但长期一定理性。投资者不相信被埋没的价值,也不相信嗓门最高的呼号,能够创造长期价值的企业,最终会受到长期的认可。01、新能源汽车的“新语境”——智能化百度的股价市值表现,在2018年中-2020年一季度之间,陷入了长时间的调整当中。除了宏观经济状况导致的企业广告投放低潮外,另外一个非常重要的原因在于,这个时间正好与智能汽车的发展陷入低潮期相吻合,有关百度的想象空间(长期价值估算)受到了影响。时间进入到2020年,以特斯拉、蔚来、比亚迪为代表的新能源主机厂率先缓过神来,伴随着汽车交付量的提升,股价大幅度上涨。百度股价表现(2020年3月-12月)来源:东方财富这代表了中美两地市场对于新能源汽车商业逻辑的肯定。而随着新能源车辆上路越来越多,人们已经不再满足于简单的出行,而是对新能源语境下的“新功能”有了更高的期待。这时,市场也随之开始更加重视自动驾驶、软件类、共享出行类企业的发展情况。自2020年二季度开始,UBER、百度的股价都在上涨,整车厂中具有软件优势的小鹏汽车(NYSE:XPEV)则股价跳涨,迅速翻倍。这些企业之中,股价涨幅最为凶猛的当属百度。大涨的导火索,是市场传闻中的与数家企业接洽组建电动汽车合资事宜。据传闻,这其中包括了吉利汽车、广汽、一汽在内的数家公司。就在刚刚不久前,还传出了百度或将与威马联手造车,目前双方正对可能的合作模式进行商议。不论是整车厂还是百度,对此都没有表态,但市场给出了非常积极的反馈,投资者的态度很直接。获得认可,对于个人和企业来说,有很多共通的地方。每一个个体的人要在工作中要获得认可,首先要表现出足够专业度。而这些专业度的来源,绝大多数在于日积月累的工作沉淀;而对于企业来说,在什么业务上做不间断的长期投入,就有机会在这些投入中获得回报,这份回报也包括了来自外部资本的认可。智能汽车领域也同样如此。在过去一段时间里,有大量自动驾驶初创公司或悄然关闭,或卖身整车厂,其中最重要的原因之一,就在于这些企业空有技术能力,但缺乏出行数据这项最重要的“资源禀赋”,自动驾驶缺乏土壤。百度有百度地图的海量用户,和在自动驾驶领域的长期投入,出行数据和实际路测数据,这是其他大量自动驾驶相关企业所不具备的优势。02、智能化的核心因素:数据资产2020年中报发出之后,就有分析人士指出,百度当时400亿美元左右的市值,已经无法体现出其真实价值。当时的分析主要是围绕着财务分析展开的,所聚焦的是一个企业过去一段时间的经营表现,和企业体现出来的新趋势。但也有一些企业的资产和价值,是无法在现有的财务体系中体现出来的,这就需要投资者根据企业业务、行业特征来自行判断,这也是专业投资者的能力基础和价值体现之一。百度的研发费用,一直位列中国互联网科技企业中的前列。在其经营费用中,研发投入一直占据相当大的比重,2015年达到百亿级之后,仍然不断增加,2016-2020年分别为101.5亿元、129.3亿元、157.7亿元、183.5亿元。2020年前三季度,百度研发投入186.82亿元,这个数字已经超过了2019年的总和。百度在过去五年营业收入不断增加的情况下,对研发进行了更加坚决的投入,其中非常重要的一部分就是阿波罗自动驾驶业务。自2017年开始,Apollo就以“汽车界的安卓”为目标,推动开放的自动驾驶生态系统建设,一年时间就积累了百余家合作伙伴。之所以能够吸引如此众多的合作伙伴,数据资产是非常重要的核心因素之一。前文所说的地图产生的数据、自动驾驶路测所产生的数据,对于任何自动驾驶生态中的创业者、整车厂来说,都具有无可替代的价值——数据是必须的,但如果依靠自行采集,就必须投入十分巨大的成本。如今,在百度的自动驾驶生态中,这部分数据资产已经充分证明了自己的价值:创业者、服务提供者因为有百度所积累的丰富数据慕名而来,而更多的服务,又能吸引更多的整车厂商与百度服务。但在过去很长时间里,百度的这些数据资产价值,和研发投入带来的长期价值一样,并没有受到资本市场的认可,显然,这种情况正在出现改观。03、新能源汽车的智能服务生态2016年底,谷歌将旗下自动驾驶业务Waymo独立出来,成为母公司Alphabet旗下的子公司。百度一样,也上马了自动驾驶业务阿波罗。2018年,根据摩根史丹利的测算,将Waymo的估值定在了1750亿美元的天价,虽然在此后有所下降,但也在千亿美元级别,在全球未上市的独角兽中排名前列,这给全球各地涌现出来的自动驾驶企业价值估算奠定了基础。在“智能汽车”领域,Waymo是全球范围内最具价值的企业,但相比特斯拉这个“新能源汽车”领域全球最具价值的企业(6000亿美元市值),估值还存在比较大的差距。形成这种局面的原因,并非是因为Waymo的价值相比特斯拉如此悬殊,而是软件企业一定要在所依附的硬件相对成熟之后,才会迎来更大的发展。例如,互联网巨头BAT、FAANG们,一定要在PC和智能手机走向成熟之后,才会体现出自身的价值来,但最终软硬件发展的结果是,软件企业——互联网巨头们获得了更多的价值,硬件企业的价值反而会在后期走向消散。各类软件型,特别是生态型企业在更长的历史周期中,由于用户需要不间断使用,不断续费,企业价值不断提升,受到投资者的认可。因此在投资界,一直有“软件吞噬世界”的说法。以苹果、特斯拉为代表的企业,则一直在避免成为纯正的硬件企业,而是打造着“软硬云一体化”的生态体系,因此市值不断上涨,成为巨头。但对于更多的硬件企业来说,则必须依靠软件企业,来为其手机、汽车提供软件服务,满足消费者需求。在新能源汽车领域,百度阿波罗正是这样一个智能服务生态的提供者的角色,可以与整车厂充分协同,共同服务用户。除此之外,百度也可以依托于软件生态的服务能力、自动驾驶技术自行造车。不论是更加前沿的无人车,还是相对“传统”的新能源车,都会形成相比其他企业在整车之外的竞争优势。相比单纯的靠汽车硬件赚钱,技术和软件产生的盈利想象空间更大,也更具持久性。按照“市值=未来企业经营中获得利润的总和”这个定义来看,百度和它的阿波罗生态,非常符合二级市场投资人的偏好。04、写在最后新能源汽车公司的投资者们,总是会被问到一个问题:如果传统燃油车厂商开始做新能源了,你们怎么办?现在,这些投资者们可能要被问到另外一个问题了:如果掌握了自动驾驶技术、地图数据、服务软件生态的企业要做新能源车了,你们怎么办?新能源汽车相比传统汽车更加接近于消费电子,这基本得到了公认。但消费电子最核心的价值从来都不是硬件本身,而是硬件背后的用户服务生态,这也是新能源汽车相比传统燃油车最核心的差异点之一。在“汽车硬件”如火如荼的发展时,市场尚且可以忽略生态服务的重要性,但当路面上的新能源车越来越多,人们开始对新能源背后的服务追求更多之后,新的变化就出现了。从这一点上来判断,美股市场的投资人并没有看错。本文为专栏作者授权创业邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1885,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":12,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/330002153"}
精彩评论