贾跃亭的法拉第会成为李书福的第二个沃尔沃

贾跃亭的法拉第会成为李书福的第二个沃尔沃吗

1月28日晚间，贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future，简称：FF）就以SPAC形式上市一事举行投资者电话会，由FF CEO毕福康对交易做出介绍。电话会提供的演示文稿写道，FF、吉利（Geely Holding）与中国一座一线城市预期将成立合资公司，以支持FF在中国的生产以及建设FF中国总部。预期2025年开始生产，年产能在10万到25万辆之间。

从演示文稿的描述中不难看出，尽管FF更多的还处于对未来的规划和布局之中，而不像其他汽车生产企业一样，是在已经具有一定规模的基础上实施新的规划和布局。而按照FF的规划布局，中国只是其规划布局中的一个点，不可谓不志向远大、目标长远。关键就在于，FF到底有多少核心技术和竞争力，能否在电动汽车的市场竞争中具有一定优势和竞争力。尤其与贾跃亭紧紧联系在一起，就更让外界对FF的前景打上一个大大的“？”了。

也许我们不能用老眼光看人，也不能把贾跃亭做垮了乐视，就认为他也做不成FF。但是，作为曾经的新势力造车，在蔚来、小鹏等新势力都已经玩得风生水起、市场影响力极大的情况下，贾跃亭的FF却始终处于一种有势无力的状态，以至于许家印的恒大介入后，最终以双方发生矛盾而退出，且引发了一场官司。现在，吉利又介入了。吉利的介入，能否让外界看到FF的真面目呢？法拉第会不会成为吉利的第二个沃尔沃呢？

众所周知，当年李书福在收购沃尔沃时，国内对这笔收购是普遍不看好的，多数人认为李书福像他的名字一样，是一介书生，不懂市场，盲目收购一家在国外已经走下坡路的企业，会把自己拖垮。但是，李书福不信邪，硬是用“一介书生”的勇气，收下了沃尔沃，且仅仅用了两三年时间，就收回了全部投资，沃尔沃也被他做得风生水起，成为国内市场非常受欢迎的一款车。此后，他又投资了戴姆勒，成为奔驰母公司的股东之一。

也许正是因为李书福与贾跃亭进行了合作，从而让外界对FF的前景又有了新的期待。因为，自从许家印与贾跃亭的合作尴尬分手后，外界对贾跃亭能否把FF做起来的认识已经趋于冰点，尤其他对乐视债务的承诺，更被认为是又一次的大忽悠。而此后的一段时间，有关FF的消息也突然消失，很少有人再提及FF。提到贾跃亭，也都是欠债问题，以及与妻子、孩子的关系问题。对于FF，好象愿意谈及的人已经越来越少。突然传出李书福与贾跃亭合作投资FF的消息，真的让很多人吓出一身冷汗。甚至有人打趣，难道这就是人们常说黎明前的静悄悄。

如果媒体报道的消息属实，如果李书福真的与贾跃亭合作了，对FF的前景，还是可以看好的。因为，从这些年来的实际情况看，李书福既是一个敢闯敢试的人，也是个十分严谨的人，没有一定的把握，他是不会轻易出手的。当然收购沃尔沃，实际也是经过广泛而深入的调查与评估，而不是外界所说的“一介书生”不懂汽车、不懂市场。相信其在同意与贾跃亭合作前，一定经过深入的调查与评估，特别是FF的技术与产品。因为，按照介绍文稿提供的信息，吉利主要提供中端市场平台，在制造能力上提供帮助。而文稿中提到的一线城市，将提供约2000亩（约合330英亩）土地，并在税收优惠、研发中心建设奖励上等提供政策支持。

这也意味着，技术和产品掌握在贾跃亭的FF手里，李书福则重点在产品生产和市场销售，一线城市提供建设企业的载体和政策。李书福需要建设较大规模的生产基地，投入相当多的生产建设资金。当然，李书福也可以利用自身已经形成的生产能力通过改造来满足需要。如果贾跃亭的FF只是忽悠，而不具有很强的市场竞争力，估计李书福也不会轻易与其合作。能够得到李书福的认可，贾跃亭的FF或许确实有一点道道。加上此前许家印也曾经与贾跃亭合作，贾跃亭的FF可能不只是一个概念，而是有一定的技术含量。

比较令人担忧的，就是FF的生产时间。按照文稿，FF预期2025年开始生产，年产能在10万到25万辆之间。也就是说，还有4年多时间才能正式投入生产。而这4年多时间里，汽车市场到底会发生怎样的变化，还会有多少新的电动汽车企业诞生，FF的技术和产品是否具有很强的市场影响力，特别是电池，是否能够在其他企业的基础上有更高水平的使用和安全保障，都是值得关注的问题。毕竟，从设想到现在，已经有相当长的时间了，贾跃亭的FF，都还没有进入实质性运行。与韩国合作商的合作，最快也要到2022年才有汽车进入市场，且有没有竞争力，谁也无法预料。所以，贾跃亭的法拉第，能否成为李书福的第二个沃尔沃，还需要关注。即便不像沃尔沃一样是收购，但凡合作，影响就出去了，合作不成功，对企业的不利影响也会有的。