天空使者
05-10
一直卷别人很快能追的上的没意义,要卷别人追不上的才是遥遥领先
特斯拉主动放弃“遥遥领先”,建议老马想清楚了再出牌
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src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/58FC00EEC25E065134657646962962EA8FFE535C_size118_w1080_h1439.jpg\"/></p><p>不过呢,特斯拉并<strong>不是放弃了一体式压铸,只是他们不打算进一步优化了</strong>。</p><p>不过我觉得,即便是只是不打算继续升级,<strong>对特斯拉</strong><strong>这个一直 “ 遥遥领先 ” 的人设</strong><strong>来说</strong><strong>,</strong><strong>也算是一种</strong><strong> “ </strong><strong>失败</strong><strong> ” </strong><strong>了。</strong></p><p>毕竟,当年马斯克可在德州工厂喝着啤酒撸着串,吹自家一体式压铸 1.0 又是减重、又是涨续航、又是降成本,还能加快造车节奏,大大滴好。</p><p>这几年间,像是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、问界、小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>、理想们都跟着出装的。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/D91B6DCFF961F279065E74993F2D06A0996AC705_size92_w1080_h608.jpg\"/></p><p>去年特斯拉快搞定一体式压铸 2.0 时,大家可都是期待着特斯拉能彻底颠覆造车工艺。</p><p>结果这样就停下脚步了?实在是有点说不过去吧。</p><p>上为 model3 的后底板 70 多个零件,下为一体化压铸的 modely 的一体式压铸后底板,只有一个零件</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/78398907B745FE7BE7ADFB24BB5DFA912E9F543A_size60_w1080_h891.jpg\"/></p><p>帮大家回忆回忆,在去年的投资者日上,马斯克在造车流程上画了一个大饼: “ <strong>Unbox </strong>” 。</p><p>用上了 “ Unbox ” 就能拼乐高一样拼汽车,能帮特斯拉再来一遍一体式压铸的神奇。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/7848D2E6717AFF78595CE8486AF7C0D9BB9FE05C_size866_w1080_h1275.png\"/></p><p>而要实现这个目标,首先就要解决的就是,<strong>怎么实现一体化压铸 2.0 </strong>。</p><p>船新版本一体化压铸的目标,不再只是解决部分零部件的问题,它打算把友商用 400 多个零部件敲敲打打出来的汽车底部,压铸成一个整体。</p><p>到了如今,特斯拉却打算转头改成了更成熟的三件式铸造车身下部的套路,也就是和 Model Y 和 Cybertruck 一样了。。。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/E765F98A09EC0AB677F107E0722AB5B8048EE7A6_size276_w909_h416.png\"/></p><p>根据各路消息看来,一方面是特斯拉最近业绩、利润压力还真蛮大的,得节流想想赚钱的事儿了;另一方面就是技术上还有难题没搞定。</p><p>不过,脖子哥觉得大家可能忽略了一点,那就是,<strong>一体式压铸工艺到底有没有那么神奇</strong>。</p><p>其实从特斯拉高调引入一体式压铸工艺开始,就有不少人质疑。</p><p>因为压铸或者说铸造工艺,是人类从茹毛饮血的时候就已经学会了的,汽车行业用压铸制造零部件也不新鲜。</p><p>奥迪 A8 上用的压铸模具</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/B93252A95266AB5E43DBE93E2A350DFE4B8F446E_size460_w535_h520.png\"/></p><p>硬说原创性,<strong>把大型一体式的压铸件塞进车里,确实是特斯拉首创</strong>,但也产生了很多问题。</p><p>比如品控就是大型一体式压铸件的最大难题,因为涉及的设计、生产环节都十分复杂,最终很难保证质量。</p><p>所以,网上都有了买到做工有瑕疵的特斯拉,才是正版特斯拉的说法。</p><p>国内厂商极氪副总裁赵春林,也曾吐槽过特斯拉的 “ 压铸件在极氪根本出不了厂 ” 。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/0E6B5DF53A450A8401348370FE56CF4E215342DE_size705_w1080_h786.png\"/></p><p>即便如此,特斯拉也被曝出过一体式压铸件废品率曾超过 60% 。</p><p>另一边,<strong>一体式压铸工艺降车重、降成本的优点,也在不断遭受质疑</strong>。</p><p>比如降车重这事儿,特斯拉为了解决压铸件热胀冷缩产生的品控问题,选择专门研发了一种免热处理的铝合金。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/2DFA4916C21AAA5764B44AFB36D9F334603EED7E_size180_w1080_h521.png\"/></p><p>这样的确解决了一部分品控问题,可这种材料的强度又不够了。</p><p>那为了保证车子的强度,就得多下点料,那减重效果又没那么好了。</p><p><strong>这是什么面多加水,水多加面的骚操作</strong>。。。</p><p>至于降成本这事儿就更难说了,咱都不算为了实现一体式压铸,投入新技术研发的那些开销了,全权算是为人类点科技树做贡献了。</p><p><strong>光是工业上,一体式压铸想省钱也很难</strong></p><p>。</p><p>大家都知道一体式压铸机压力大、占地面积广了,里面用的模具也又重又大,动不动就是上百吨。</p><p>带来的问题就是,如果想要换一次模具再生产,得请起重机来操作,至少花 10 个小时才行。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/FDC1B2F88BD053B781D40F113265FF7585D4BA96_size135_w1050_h700.jpg\"/></p><p>而大件的一体式压铸出来的器件,基本没法互用,就像 model Y 的后车体压铸件,没法给 model 3 用。</p><p>所以,不同于传统车型里的零部件有着大面积通用的情况,一体式压铸很多时候专车专用,大大降低了利用率。</p><p>而想要要保证压铸机的性价比,<strong>根据电动汽车观察家援引业内人士观点估算,</strong><strong>得保持至少月产 1.5 万件才行</strong>。</p><p>这就意味着,单车型年销超过 18 万辆才比较好地省钱。</p><p>而国内去年,<strong>总共也只有 10 款左右新能源车勉强销量超过了 18 万辆</strong>,就连特斯拉自家的 model3 都没能达到这个销量。。。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/62D398179BBEDD3657B0CD15C8217E653CCCEAB8_size19_w441_h37.png\"/></p><p>不仅如此,去年初,特斯拉官方曾亲口表示一体式压铸能够降低后地板组件 40% 的成本,注意,<strong>这里说的是后地板组件,并不是全车制造成本</strong>。</p><p>这也是为什么特斯拉掏各种黑科技掏了半天,单车售价还是在 20 多万徘徊,我只能说指望一体式压铸把特斯拉价格打下来,不如指望隔壁锂电池再跌跌。</p><p>所以,脖子哥觉得<strong>一体式压铸最最大的功劳</strong><strong>,</strong><strong>其实是缩短造车时间和新车型研发周期</strong>。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/13D5D36812539F7D8E3C4B5D0F889CCDA32BFFF7_size382_w708_h416.png\"/></p><p>缩短造车时间好理解,毕竟零部件少了,造起来当然更快。</p><p>而减少车型研发周期是因为传统汽车制造中,车身、内外饰、电器等零件三个部分,需要经过三轮综合匹配,基本要花半年时间。</p><p>可一体式压铸,能够简化零部件的物流和匹配难度,<strong>开发周期能直接缩短到 1-2 个月</strong>。</p><p>所以,前两年特斯拉大卖,产能是制约销量的最大问题时,一体式压铸可是帮了大忙的。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/8A93C08E5222792C48AE4102F060B21752B7A3DB_size136_w1080_h650.jpg\"/></p><p>可是缩短新车型研发周期这事儿,特斯拉显然就没利用好。</p><p>就在国产新能源突飞猛进的这几年,特斯拉几乎没有新车上市。</p><p>此前一直被外界认为最适合使用一体式压铸 2.0 的 model 2/Q 迟迟不上线,甚至前不久还被传出项目被砍的新闻。</p><p>急得马斯克出来怒喷媒体是个大骗子,<strong>但说实话,特斯拉最近的幺蛾子这么多,马斯克多少得背点锅的。</strong></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/AB795FA3876E72FFEDE3F0075E90B5BF35CCD7BE_size213_w1080_h572.png\"/></p><p>就在特斯拉这波拉了之前,外界已经有很多人批评马斯克不管特斯拉了。</p><p>我们从他网上冲浪时的发言也能看出来,马斯克满脑子缠在 AI 、 SpaceX 伟大的火星计划上。</p><p>最近好不容易把心思放回到车上时,却又一头栽进了自动驾驶的故事里。</p><p>在马斯克看来,没有自动驾驶,再好的汽车和高级马车没有区别</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/88883804F1BB7835EFF76CFBD14F365FF03AA3CA_size65_w524_h323.png\"/></p><p>我们没法判断,马斯克喊停一体化压铸 2.0 是他真想抓住这个窗口期,全力攻下 Robotaxi 的技术。</p><p>还是单纯觉得全底盘一体式压铸技术难度有点大,腹背受敌的特斯拉,急于用更快更简单的方法重振雄风。</p><p>也可能是,在国内汽车产业链的集群优势下,再卷什么压铸工艺,所能做的无非是把 90 分的答卷提高到 92 分,不如换个思路,把其它短板补上来呢?</p><p>不过作为我们普通消费者,更烦心的倒是等了好久的 model 2 / Q 短期是用不上 2.0 版本的一体化压铸了。</p><p>那也可能就意味着价格就没我们期待的那么低,又或者上市的时间没那么快了。</p><p>国内这车市行情可是瞬息万变,老马我建议你想清楚再出牌喔!</p><p><strong>撰文</strong>:八戒 <strong>编辑</strong>:江江 & 面线 <strong>封面</strong>:萱萱</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉主动放弃“遥遥领先”,建议老马想清楚了再出牌</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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一样了。。。根据各路消息看来,一方面是特斯拉最近业绩、利润压力还真蛮大的,得节流想想赚钱的事儿了;另一方面就是技术上还有难题没搞定。不过,脖子哥觉得大家可能忽略了一点,那就是,一体式压铸工艺到底有没有那么神奇。其实从特斯拉高调引入一体式压铸工艺开始,就有不少人质疑。因为压铸或者说铸造工艺,是人类从茹毛饮血的时候就已经学会了的,汽车行业用压铸制造零部件也不新鲜。奥迪 A8 上用的压铸模具硬说原创性,把大型一体式的压铸件塞进车里,确实是特斯拉首创,但也产生了很多问题。比如品控就是大型一体式压铸件的最大难题,因为涉及的设计、生产环节都十分复杂,最终很难保证质量。所以,网上都有了买到做工有瑕疵的特斯拉,才是正版特斯拉的说法。国内厂商极氪副总裁赵春林,也曾吐槽过特斯拉的 “ 压铸件在极氪根本出不了厂 ” 。即便如此,特斯拉也被曝出过一体式压铸件废品率曾超过 60% 。另一边,一体式压铸工艺降车重、降成本的优点,也在不断遭受质疑。比如降车重这事儿,特斯拉为了解决压铸件热胀冷缩产生的品控问题,选择专门研发了一种免热处理的铝合金。这样的确解决了一部分品控问题,可这种材料的强度又不够了。那为了保证车子的强度,就得多下点料,那减重效果又没那么好了。这是什么面多加水,水多加面的骚操作。。。至于降成本这事儿就更难说了,咱都不算为了实现一体式压铸,投入新技术研发的那些开销了,全权算是为人类点科技树做贡献了。光是工业上,一体式压铸想省钱也很难。大家都知道一体式压铸机压力大、占地面积广了,里面用的模具也又重又大,动不动就是上百吨。带来的问题就是,如果想要换一次模具再生产,得请起重机来操作,至少花 10 个小时才行。而大件的一体式压铸出来的器件,基本没法互用,就像 model Y 的后车体压铸件,没法给 model 3 用。所以,不同于传统车型里的零部件有着大面积通用的情况,一体式压铸很多时候专车专用,大大降低了利用率。而想要要保证压铸机的性价比,根据电动汽车观察家援引业内人士观点估算,得保持至少月产 1.5 万件才行。这就意味着,单车型年销超过 18 万辆才比较好地省钱。而国内去年,总共也只有 10 款左右新能源车勉强销量超过了 18 万辆,就连特斯拉自家的 model3 都没能达到这个销量。。。不仅如此,去年初,特斯拉官方曾亲口表示一体式压铸能够降低后地板组件 40% 的成本,注意,这里说的是后地板组件,并不是全车制造成本。这也是为什么特斯拉掏各种黑科技掏了半天,单车售价还是在 20 多万徘徊,我只能说指望一体式压铸把特斯拉价格打下来,不如指望隔壁锂电池再跌跌。所以,脖子哥觉得一体式压铸最最大的功劳,其实是缩短造车时间和新车型研发周期。缩短造车时间好理解,毕竟零部件少了,造起来当然更快。而减少车型研发周期是因为传统汽车制造中,车身、内外饰、电器等零件三个部分,需要经过三轮综合匹配,基本要花半年时间。可一体式压铸,能够简化零部件的物流和匹配难度,开发周期能直接缩短到 1-2 个月。所以,前两年特斯拉大卖,产能是制约销量的最大问题时,一体式压铸可是帮了大忙的。可是缩短新车型研发周期这事儿,特斯拉显然就没利用好。就在国产新能源突飞猛进的这几年,特斯拉几乎没有新车上市。此前一直被外界认为最适合使用一体式压铸 2.0 的 model 2/Q 迟迟不上线,甚至前不久还被传出项目被砍的新闻。急得马斯克出来怒喷媒体是个大骗子,但说实话,特斯拉最近的幺蛾子这么多,马斯克多少得背点锅的。就在特斯拉这波拉了之前,外界已经有很多人批评马斯克不管特斯拉了。我们从他网上冲浪时的发言也能看出来,马斯克满脑子缠在 AI 、 SpaceX 伟大的火星计划上。最近好不容易把心思放回到车上时,却又一头栽进了自动驾驶的故事里。在马斯克看来,没有自动驾驶,再好的汽车和高级马车没有区别我们没法判断,马斯克喊停一体化压铸 2.0 是他真想抓住这个窗口期,全力攻下 Robotaxi 的技术。还是单纯觉得全底盘一体式压铸技术难度有点大,腹背受敌的特斯拉,急于用更快更简单的方法重振雄风。也可能是,在国内汽车产业链的集群优势下,再卷什么压铸工艺,所能做的无非是把 90 分的答卷提高到 92 分,不如换个思路,把其它短板补上来呢?不过作为我们普通消费者,更烦心的倒是等了好久的 model 2 / Q 短期是用不上 2.0 版本的一体化压铸了。那也可能就意味着价格就没我们期待的那么低,又或者上市的时间没那么快了。国内这车市行情可是瞬息万变,老马我建议你想清楚再出牌喔!撰文:八戒 编辑:江江 & 面线 封面:萱萱","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":374,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":59,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/304346096742512"}
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