我们一直认为未来中国新能源汽车市场上，高端豪华领域仍然有较大的空白，因为目前被大众认为确实具备豪华这一属性的新品牌，只有蔚来。这意味着光主打环保+北欧设计风格的蔚来，其实并不能吃下所有的豪华纯电市场。
在电车媒体工作，但自己压根不考虑买电车，一直开英菲尼迪G37的媒体朋友跟我说，他目前不买电车是因为电车的性能，细节在他眼里做的还不够，而在豪华品牌方面，他认为有四个必要的要素：技术、品牌、舒适、品质。
理想有：品牌、舒适，它的技术和品质不足，在Mega上体现的非常明显，例如1500+1500=3000兆帕，例如为了降低成本，沿用L系列内饰和模具。
小鹏有：技术，它的品牌、舒适、品质问题，在G6和X9上体现的非常明显。
华为X界有：技术、品牌，它在舒适和品质上的说服力还不足，例如走量的M7尚未使用新平台，目前轴距和尺寸完全不匹配，顶级车问界M9的冰箱采用了成本更低的半导体冰箱，投影的清晰度和亮度也不够。
小米有：品牌，它目前在技术上更依赖供应商，唯一车型SU7也不是主打舒适的产品。
极氪有：技术、舒适，它在品牌上知名度还不够，同时品质上曾经闹出过送发霉月饼的公关事件，以及车机软件水平上曾经为人诟病，它的技术目前只限于硬件层次。
比亚迪旗下的仰望和方程豹，它们的定位上更强调越野+科技并不是传统认知上的豪华车。
蔚来在24款ET7出来之前，有三个：技术、品牌、品质，24款ET7出来之后，舒适上得到了补充，在这位口味比较刁钻的朋友眼里，终于做到了“及格”。
所以在2024年北京车展之后，虽然他仍然不会买电车，但蔚来在他这样的“油车拥趸”眼里，已经算一个及格的纯电豪华品牌了。
蔚来的豪华调性，还有一个可以证明的图片：
——被世界TOP1车企抄，就说明，做对了。
所以当下2024年这个时间点上，盘点一下当前豪华车的产品情况显得尤为必要。
先说开头提到的蔚来ET7：
ET7最大的变化就是改用一年后才能交付的ET9的同款座椅强化了后排的舒适性，以及为后排增加了屏幕。
乘坐体验了下，ET7的后排舒适度得到了巨大的提升，坐上去后身体和腿部的包裹性远超之前的蔚来车型，达到了令人惊叹的程度。
个头1米6以下的女生，坐到ET7后排后，自然状态下脚是够不到地板的，这一细节意味着对于那些身材高大，尤其是腿长的乘客来说，24款ET7后排可以给他们极好的体验。
后排屏幕第一次使用时，能很容易理解到那个图形对应什么功能，以及操作逻辑上基本符合常用电子设备的用户第一反应（比如拖曳动作，UI之间的优先级等）（流畅度不必说）
录制了一个简短的视频来展现ET7后排：
ET7虽然没有腿托，但由于它的坐垫非常厚，又可以向上抬起一定角度，实际上也起到了腿托的部分作用，因此在没有腿托的情况下，它的舒适性依然非常强。
对了对比，我们特意拍摄了“传统豪华”的EQS，以及新车纯电迈巴赫的对比。
先说EQS：
EQS真正坐进去后，能明确感知到它跟ET7其实是属于两种不同的风格。
ET7更接近北欧的豪华风格，而EQS则是传统的德国豪华风格，这两种风格的最主要差异在于色彩方面，蔚来以冷淡色系为主，而奔驰在内饰上的色系一般会更深、更饱和一些，同时用料上，蔚来以环保材料为主，而奔驰则是以传统的皮革制品为主。
EQS的后排座椅，个人感觉明显不如ET7更为舒适，再加上EQS后排并没有配置屏幕，所以从后排体验来讲，EQS是不如ET7的。
再说迈巴赫：
这台迈巴赫是新上市的车型，官方价格大约159万，跟EQS对比起CMF带来的豪华感方面，会发现细节上确实有诸多差异。
例如方向盘，迈巴赫用了木料，而EQS则是全皮质，从豪华感和手感上来说，确实也是迈巴赫的更好。同时，方向盘的喇叭按键周边，EQS跟十几万的车手感区别不大，但迈巴赫这里也用了软材料，摸起来的手感确实更好。
顶棚的用料，迈巴赫跟EQS也有明确的区别，前者用了软材料，后者则是织物材料。
后排乘坐体验上，EQS跟ET7有差距，而迈巴赫的乘坐体验跟ET7更为接近。
后面我还体验了下宝马i7这个旗舰轿车的体验：
在有了ET7作为对比的情况下，宝马的豪华感和细节其实也差了不少：
从这位外国友人的腿部细节来看，宝马i7的后排座椅的高度其实是不足的：
扶手的屏幕很有意思，但它是个指纹收集器，同时操作上反应也比较慢，我按了半天发现没什么反应，同时也不能快速理解操作逻辑。
对于这个扶手屏幕我个人觉得创意是很认可的，但德系车企软件能力的不足，导致了它的体验并不好用。
车后排有个尺寸很大的单块屏幕，从这一点看，宝马确实“在中国为中国”造车了，彩电配上了。但就如前面说的一样，软件能力的不足，让这块大屏的操作一言难尽。
但最起码的，豪华感上，i7还是在线的：无论是座椅的质感，还是其他内饰部分的质感，都非常不错。
总结：
2024款ET7在强化了后排体验后，确实可以去抢夺56E的市场了，而从德系传统的豪华来看，奔驰仍然做的最好，宝马其次，但它们普遍都有个问题就是智能化依然是一块非常大的短板。
另外通过对比EQS和迈巴赫，可以发现奔驰在EQS上仍然保留了很多传统的“分级”思路，把一些成本不高，技术含量也不高，但体验很好的配置拿去给EQS和迈巴赫做分级（说的就是腿托、后排屏幕）。
这种分级思路，也就意味着奔驰更多的仍然是售卖燃油车时代继承下来的品牌，而不是自己的三电、智能化技术。
同时需要注意的是，蔚来的豪华虽然得到了市场认可，但前面我说了，风格上它属于北欧的冷淡豪华+环保材料风格，而目前市场上具备传统豪华风格的车企，智能化做的一塌糊涂，而智能化做得好的车企，在豪华方面又缺乏能力。
而这正是目前豪华车市场的一个巨大空白——一家有能力做好智能化，且有能力做好传统豪华的品牌，不知会诞生在谁手里？
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