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冷饭反复抄，有意思吗

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href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>新能源纯电销量榜显示，ET5T近半年销量16077台车，排在榜单第43名。但发布新车这件事，却让李斌总能找到与资本博弈的机会。去年12月，蔚来汽车迎来了两个大消息。第一个是，拿到中东阿布扎比投资基金CYVN的22亿美元战略投资。依据双方协议，CYVN会按每股7.5美元价格，认购蔚来汽车新发行的2.94亿股A类普通股。此外，CYVN早前曾掏出3.5亿美元买下<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>关联公司手中蔚来汽车的部分A类普通股，几番交易之下，凭借约20%的公司总发行和流通股，CYVN跃升蔚来汽车第一大股东。第二个是，在蔚来汽车举行的“NIO Day”上，发布行政旗舰轿车ET9。按着李斌“2023 NIO Day”介绍，ET9直接对标全球顶级豪车迈巴赫S级、宝马7系、保时捷Panamera，李斌还把蔚来汽车的格局与段位拉满，“这个市场一直是中国汽车品牌进入不了的，我们认为在智能电动汽车时代，行政旗舰从来都是科技旗舰。我想，我们中国企业有机会参与其中。”除了拥有行政车辆的“过去、现在、未来”，李斌再次喊出了“续航1000公里”。他说自己做了一个“挑战1000公里”测试。“如果车速保持在110km/h，续航确实会短一些，最终会在900公里上下。”纯电续航900公里，已经是个令资本欣喜若狂的炸裂数字了。靠着“贾跃亭般，发新车，讲未来，要融资”的花式操作，李斌再次扭转了蔚来汽车的困局。二每次拿到融资前，李斌总是媒体眼中“最惨的男人。”蔚来汽车去年的惨状，堪比今年工厂停工、员工直播带货的高合汽车。整整一年，它们给外界印象完全是在“不务正业”——蔚来汽车想摆脱 电池 巨头掣肘，决定自研电池，结果不了了之，紧接着，李斌玩起贾跃亭最擅长的“生态化反”进军手机，搅局华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、小米。“科技圈乱套了，卖手机的造车，造车的卖手机。”一位网友发出了来自灵魂深处的调侃。一边搞电池无下文，另一边“NIO Phone”问世仅两个月，李斌就全盘否定了一切。他用一封裁员10%的内部信，砍掉了前面看重的电池、手机等新业务。正是这封内部信，外界感受到了李斌的焦虑，公司没钱了，急需融资“续命”，蔚来汽车仿佛掉入了“某种轮回”。记得2019年，李斌就是媒体眼中“最惨的男人。”那个阶段，蔚来汽车几乎烧光了所有融资，资金链断裂，高管离职，陷入绝境，是合肥拿出百亿元投资“续命”帮其度过难关。到了2021年，缓过来的李斌又是“最惨的男人。”造车新势力“蔚小理”就蔚来汽车的销量遭遇了滑铁卢，它们10月交付3667台车，同比下降27%；而同期，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>交付10138台，同比暴涨233%；<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>交付7649台，同比暴涨107.2%；就连“还没死”的威马汽车都交付了5025台。李斌没钱了，随后，市场传来它们增发ADS募资20亿美元的消息。大洋彼岸，贾跃亭是，“一说造车就融资，一融资就跳票，一跳票就开发布会说造车。”李斌显然比贾跃亭“高明”太多了，“只要公司严重亏损，没钱续命，总有融资来相助？”当然，李斌与贾跃亭有本质区别。蔚来汽车最多是销量差、亏损、缺钱；FF纯粹就是忽悠人，“它们去年卖了11台FF91 2.0，今年全部召回，又传言这11台车，是假数据。”但二人“对资本的理解、风口的把握、给股东画饼的能力”却有不少相似之处。比如李斌是共享经济风口发起人，他幕后指导胡玮炜搞摩拜单车曾风靡全国。李斌对资本的理解同样独一无二，风口渐渐落下时，他果断拉来美团接盘摩拜单车，泡沐破灭前狠狠赚了一笔。反观OFO创始人戴威，至今仍拖欠1600万用户押金未归还，负债15亿元，人也跑了。李斌就不同了，“他在风口兴起时起舞，风口消失前获利。”贾跃亭也是擅长捕捉风口的人，他是最早发现新能源造车前景的 互联网 人士，“唯一，未造一车，就把公司干到IPO的人。”若要问“对资本的理解、风口的把握、给股东画饼的能力”谁更强？答案是李斌。贾跃亭在美国很难忽悠了，他拖欠房租、水电费面临多起诉讼，愁眉紧锁。李斌，依旧笑口常开。三大股东CYVN不计成本给蔚来汽车“续命”就是最好“注脚”。说李斌对资本的理解很深在于，哪怕他把公司大股东位置拱手给了“接盘侠”，公司也要由他说了算。蔚来汽车最新股权结构显示，李斌持股8.5%，拥有高达38.5%的投票权。别看大股东CYVN持股约20%，却只有13.4%的投票权，这意味着什么呢？意味着，CYVN赶来给蔚来汽车“续命”结局：蔚来汽车赚钱或股票大涨，CYVN跟着李斌一起赚钱；要是蔚来汽车亏钱或股票大跌，亏得最惨的是CYVN。实际上，这家中东资本今年亏得很惨了。前文提到，CYVN是按每股7.5美元价格认购蔚来汽车A类普通股。目前（4月16日），蔚来汽车股价4美元左右，市值约81亿美元，这导致CYVN浮亏15亿美元（超100亿元人民币），投资蔚来汽车不到半年，CYVN成了“大冤种”，解释了“接盘侠”三个字的由来。李斌坑了大股东，谁给蔚来汽车“续命”？今年，一些媒体人看了蔚来汽车2023年财报，看到净亏207.2亿元，惊呼，“蔚来汽车是怎么做到，越卖越亏的？”有媒体人甚至给蔚来汽车算过一笔经济账，“卖一台车，亏20万元，李斌你还是别造车了，有意思吗？”李斌没生气，还挺开心，保持好心情。去年底，拿到融资及发布ET9的他，拉着蔚来车主在长沙搞了场边吃边喝的面对面交流会。会上，李斌满脸笑容，他拿着葡萄酒与各路车主捧杯，大谈梦想，拥抱未来，一点不像公司缺“续命钱”的样子，感觉他才是新能源最大赢家。今年，李斌的心情更好了，他时常面露喜悦的出现在理想MEGA、小鹏X9、小米SU7等造车新势力创造的热门话题里。有网友说，“还是李斌有格局，车卖不动，给别人站台。”正当外界思考，公司亏损、坑了大股东的李斌是否在谋划破局之术时，一位网友突然拍摄到李斌现身美国，他背着书包，面带笑容，逛着哈佛大学，与学生亲切交流，介绍着蔚来汽车。媒体也没闲着，报道称，李斌是受邀去参加“哈佛大学第二十七届哈佛中国论坛”。李斌说，“中国新能源汽车渗透率超41%，开放是中国智能电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一，全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售。”同时，他高度赞扬了特斯拉对中国新能源市场的贡献与作用。“上海超级工厂对特斯拉的商业成功毫无疑问意义巨大，影响了消费者心智，激发了新能源产业活力。”在一位分析人士看来，此次赴美，李斌大概率要寻找下一轮“续命钱”。恰逢，贾跃亭在美国麻烦不断，美元资本可能需要新标的。那么，李斌拿什么故事吸引资本“续命”？车的故事肯定不好讲，卖车亦是蔚来汽车“短板”。美元资本看未来趋势。一家美国商业杂志曾指出，“美国的 新能源车 市场停滞不前，在于本土消费者对充电速度及续航里程要求很高，这导致本土消费者不愿意去购买新能源汽车。”美国商业杂志表示，解决充电效率最好的方式是换电。这一说法，得到部分美国业内人士的肯定。来自乔治·华盛顿大学的赫尔维斯顿教授认为，“换电是新能源车主解决充电焦虑的手段。”换电？这恰恰是蔚来汽车的“长处”，它们成功建设了2400座换电站。不过，李斌的换电站能否打动美元资本，顺利拿到“救命钱”还需拭目以待，至于亏惨了的大股东中东资本？那是上一轮的故事了，笑口常开的李斌，更关注“下一轮融资”。</article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>中东资本接盘亏掉100亿，李斌笑了</title>\n<style 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混合材质，后地板采用一体铸造先进工艺，保证强度和安全的同时，节能省电；新增曙光金外观色，并提供10款外观及6款内饰可选；整车价格29.8万—35.6万区间，6月16日开启交付。”“自由的空间体验、丰富的舒适配置、户外拓展功能、智能驾驶感受，可装下生活的精彩，轻松穿梭都市；也可装下对远方的热爱，奔赴山川湖海。带上家人一起出发，一往无前。”李斌去年对ET5T的定义，像极了今年各家车企追求颜值、智能驾驶、居家生活、户外旅行、高端科技、整车品质的“结合体”。只不过与其它热门新车不同，ET5T发布后，始终不温不火。汽车之家新能源纯电销量榜显示，ET5T近半年销量16077台车，排在榜单第43名。但发布新车这件事，却让李斌总能找到与资本博弈的机会。去年12月，蔚来汽车迎来了两个大消息。第一个是，拿到中东阿布扎比投资基金CYVN的22亿美元战略投资。依据双方协议，CYVN会按每股7.5美元价格，认购蔚来汽车新发行的2.94亿股A类普通股。此外，CYVN早前曾掏出3.5亿美元买下腾讯关联公司手中蔚来汽车的部分A类普通股，几番交易之下，凭借约20%的公司总发行和流通股，CYVN跃升蔚来汽车第一大股东。第二个是，在蔚来汽车举行的“NIO Day”上，发布行政旗舰轿车ET9。按着李斌“2023 NIO Day”介绍，ET9直接对标全球顶级豪车迈巴赫S级、宝马7系、保时捷Panamera，李斌还把蔚来汽车的格局与段位拉满，“这个市场一直是中国汽车品牌进入不了的，我们认为在智能电动汽车时代，行政旗舰从来都是科技旗舰。我想，我们中国企业有机会参与其中。”除了拥有行政车辆的“过去、现在、未来”，李斌再次喊出了“续航1000公里”。他说自己做了一个“挑战1000公里”测试。“如果车速保持在110km/h，续航确实会短一些，最终会在900公里上下。”纯电续航900公里，已经是个令资本欣喜若狂的炸裂数字了。靠着“贾跃亭般，发新车，讲未来，要融资”的花式操作，李斌再次扭转了蔚来汽车的困局。二每次拿到融资前，李斌总是媒体眼中“最惨的男人。”蔚来汽车去年的惨状，堪比今年工厂停工、员工直播带货的高合汽车。整整一年，它们给外界印象完全是在“不务正业”——蔚来汽车想摆脱 电池 巨头掣肘，决定自研电池，结果不了了之，紧接着，李斌玩起贾跃亭最擅长的“生态化反”进军手机，搅局华为、苹果、小米。“科技圈乱套了，卖手机的造车，造车的卖手机。”一位网友发出了来自灵魂深处的调侃。一边搞电池无下文，另一边“NIO Phone”问世仅两个月，李斌就全盘否定了一切。他用一封裁员10%的内部信，砍掉了前面看重的电池、手机等新业务。正是这封内部信，外界感受到了李斌的焦虑，公司没钱了，急需融资“续命”，蔚来汽车仿佛掉入了“某种轮回”。记得2019年，李斌就是媒体眼中“最惨的男人。”那个阶段，蔚来汽车几乎烧光了所有融资，资金链断裂，高管离职，陷入绝境，是合肥拿出百亿元投资“续命”帮其度过难关。到了2021年，缓过来的李斌又是“最惨的男人。”造车新势力“蔚小理”就蔚来汽车的销量遭遇了滑铁卢，它们10月交付3667台车，同比下降27%；而同期，小鹏汽车交付10138台，同比暴涨233%；理想汽车交付7649台，同比暴涨107.2%；就连“还没死”的威马汽车都交付了5025台。李斌没钱了，随后，市场传来它们增发ADS募资20亿美元的消息。大洋彼岸，贾跃亭是，“一说造车就融资，一融资就跳票，一跳票就开发布会说造车。”李斌显然比贾跃亭“高明”太多了，“只要公司严重亏损，没钱续命，总有融资来相助？”当然，李斌与贾跃亭有本质区别。蔚来汽车最多是销量差、亏损、缺钱；FF纯粹就是忽悠人，“它们去年卖了11台FF91 2.0，今年全部召回，又传言这11台车，是假数据。”但二人“对资本的理解、风口的把握、给股东画饼的能力”却有不少相似之处。比如李斌是共享经济风口发起人，他幕后指导胡玮炜搞摩拜单车曾风靡全国。李斌对资本的理解同样独一无二，风口渐渐落下时，他果断拉来美团接盘摩拜单车，泡沐破灭前狠狠赚了一笔。反观OFO创始人戴威，至今仍拖欠1600万用户押金未归还，负债15亿元，人也跑了。李斌就不同了，“他在风口兴起时起舞，风口消失前获利。”贾跃亭也是擅长捕捉风口的人，他是最早发现新能源造车前景的 互联网 人士，“唯一，未造一车，就把公司干到IPO的人。”若要问“对资本的理解、风口的把握、给股东画饼的能力”谁更强？答案是李斌。贾跃亭在美国很难忽悠了，他拖欠房租、水电费面临多起诉讼，愁眉紧锁。李斌，依旧笑口常开。三大股东CYVN不计成本给蔚来汽车“续命”就是最好“注脚”。说李斌对资本的理解很深在于，哪怕他把公司大股东位置拱手给了“接盘侠”，公司也要由他说了算。蔚来汽车最新股权结构显示，李斌持股8.5%，拥有高达38.5%的投票权。别看大股东CYVN持股约20%，却只有13.4%的投票权，这意味着什么呢？意味着，CYVN赶来给蔚来汽车“续命”结局：蔚来汽车赚钱或股票大涨，CYVN跟着李斌一起赚钱；要是蔚来汽车亏钱或股票大跌，亏得最惨的是CYVN。实际上，这家中东资本今年亏得很惨了。前文提到，CYVN是按每股7.5美元价格认购蔚来汽车A类普通股。目前（4月16日），蔚来汽车股价4美元左右，市值约81亿美元，这导致CYVN浮亏15亿美元（超100亿元人民币），投资蔚来汽车不到半年，CYVN成了“大冤种”，解释了“接盘侠”三个字的由来。李斌坑了大股东，谁给蔚来汽车“续命”？今年，一些媒体人看了蔚来汽车2023年财报，看到净亏207.2亿元，惊呼，“蔚来汽车是怎么做到，越卖越亏的？”有媒体人甚至给蔚来汽车算过一笔经济账，“卖一台车，亏20万元，李斌你还是别造车了，有意思吗？”李斌没生气，还挺开心，保持好心情。去年底，拿到融资及发布ET9的他，拉着蔚来车主在长沙搞了场边吃边喝的面对面交流会。会上，李斌满脸笑容，他拿着葡萄酒与各路车主捧杯，大谈梦想，拥抱未来，一点不像公司缺“续命钱”的样子，感觉他才是新能源最大赢家。今年，李斌的心情更好了，他时常面露喜悦的出现在理想MEGA、小鹏X9、小米SU7等造车新势力创造的热门话题里。有网友说，“还是李斌有格局，车卖不动，给别人站台。”正当外界思考，公司亏损、坑了大股东的李斌是否在谋划破局之术时，一位网友突然拍摄到李斌现身美国，他背着书包，面带笑容，逛着哈佛大学，与学生亲切交流，介绍着蔚来汽车。媒体也没闲着，报道称，李斌是受邀去参加“哈佛大学第二十七届哈佛中国论坛”。李斌说，“中国新能源汽车渗透率超41%，开放是中国智能电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一，全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售。”同时，他高度赞扬了特斯拉对中国新能源市场的贡献与作用。“上海超级工厂对特斯拉的商业成功毫无疑问意义巨大，影响了消费者心智，激发了新能源产业活力。”在一位分析人士看来，此次赴美，李斌大概率要寻找下一轮“续命钱”。恰逢，贾跃亭在美国麻烦不断，美元资本可能需要新标的。那么，李斌拿什么故事吸引资本“续命”？车的故事肯定不好讲，卖车亦是蔚来汽车“短板”。美元资本看未来趋势。一家美国商业杂志曾指出，“美国的 新能源车 市场停滞不前，在于本土消费者对充电速度及续航里程要求很高，这导致本土消费者不愿意去购买新能源汽车。”美国商业杂志表示，解决充电效率最好的方式是换电。这一说法，得到部分美国业内人士的肯定。来自乔治·华盛顿大学的赫尔维斯顿教授认为，“换电是新能源车主解决充电焦虑的手段。”换电？这恰恰是蔚来汽车的“长处”，它们成功建设了2400座换电站。不过，李斌的换电站能否打动美元资本，顺利拿到“救命钱”还需拭目以待，至于亏惨了的大股东中东资本？那是上一轮的故事了，笑口常开的李斌，更关注“下一轮融资”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":444,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":19,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/299111526383688"}