小果果
03-26
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@辉常观察：
小米造车，一场不能输的战役
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class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b12b3d4071f7ad0538916e9207ddc3a\" tg-width=\"1422\" tg-height=\"800\"></p>\n<p> </p>\n<p>用「一场不能输的战役」来形容小米造车，一点都不为过。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>这，并不仅仅只是体现在造车之于小米的资本层面的意义上，同样还体现在造车对于小米全生态的打造与完善上。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>正是因为如此，我们才看到了小米方面对于造车的如此重视，无论是从营销层面上，还是从运营层面上，无一不是如此。</p>\n<p> </p>\n<p>可以肯定的是，随着小米SU7正式发布的脚步越来越近，一场喷薄欲出的气氛营造将会开启。</p>\n<p> </p>\n<p>事实上，当雷军在小米技术发布会上展示了小米SU7的相关技术之后，外界对于小米汽车的讨论始终都没有停止过。</p>\n<p> </p>\n<p>无论是从技术上，还是从外观设计上，无一不是如此。</p>\n<p> </p>\n<p>然而，对于外界最为关心的价格，小米方面始终三缄其口。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>从某种意义上来讲，小米SU7的价格已经和小米汽车的技术一样，成为了吊足了观众胃口的「鱼饵」。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>不过，可以肯定的是，无论小米SU7究竟会以怎样一种价格呈现在世人面前，它对于小米来讲，都是「一场不能输的战役」。</p>\n<p> </p>\n<p>认识到这一点，我们才能真正理解，缘何小米方面对于小米SU7的价格三缄其口，我们才能真正明白，小米汽车之于小米的决定性意义。</p>\n<p> </p>\n<p>那么，小米汽车，缘何会成为了小米「一场不能输的战役」呢？</p>\n<p> </p>\n<p>在我看来，主要包含如下几个方面。</p>\n<p> </p>\n<p><strong>造车，小米生态的关键一环</strong></p>\n<p> </p>\n<p>提及小米，我们就不得不提及苹果以及乔布斯之于小米和雷军的特殊意义。</p>\n<p> </p>\n<p>可以说，雷军正是受到了苹果以及乔布斯的启发，才创立了小米，并且真正将小米带入到了今天这样一种发展状态之下。</p>\n<p> </p>\n<p>然而，深入分析苹果成功的地方，我们就不得不提及，其对于生态的打造。</p>\n<p> </p>\n<p>可以说，苹果的过人之处，并不仅仅只是停留在其一直引领行业的发展上，而是更多地体现在其对于自身生态的打造上。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>可以说，完善且强大的生态系统，才让苹果可以具备如此多的想象力，才让苹果可以不断地向外界释放想象力。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>当围绕着手机所建构起来的生态臻于完善，特别是当手机逐渐成为一种标配的时候，仅仅只是以手机来打造生态，开始暴露出越来越多的瓶颈。</p>\n<p> </p>\n<p>于是，我们看到了苹果开始秘密进行造车项目。</p>\n<p> </p>\n<p>虽然苹果方面一直对于造车并未正式回应，但是，它对于造车的投入，却是真金白银在做的。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>据有关报道显示，截止到苹果退出造车项目，花费上百亿美元，几乎是完全有可能的。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>苹果方面之所以会对造车如此重视，如此下大气力，其中一个很重要的原因在于，造车是其完善自身生态的关键一环。</p>\n<p> </p>\n<p>对于「中国版苹果」，小米自然同样将造车定位成为完善自身生态的重要突破口。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>可以说，造车的成功与否，直接关系到小米的生态，能否真正打造完成，直接关系到小米在未来的日子里，究竟可以走多远。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>正是因为如此，我们才看到了雷军不惜赌上全部身家并亲自带队，投身到造车的赛道上。</p>\n<p> </p>\n<p>正是由于造车之于小米打造自身生态的特殊意义，所以，我们才可以说，小米造车，其实是「一场不能输的战役」。</p>\n<p> </p>\n<p>当小米造车真正成功，小米才能真正建构其人-车=家的生态体系，才能真正将它在互联网时代积累下来的经验得以发挥和应用。</p>\n<p> </p>\n<p>正是因为如此，造车，才会是小米「一场不能输」的战役。</p>\n<p> </p>\n<p><strong>互联网，业已走到了红利尽头</strong></p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>互联网之于小米的意义，丝毫不亚于其之于任何一家互联网公司的意义。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>可以说，小米是一家真正将互联网思维、互联网模式完美应用到手机制造上的玩家。</p>\n<p> </p>\n<p>正是有了互联网，小米才得以在如此多的手机玩家们当中脱颖而出；</p>\n<p> </p>\n<p>正是有了互联网，小米才得以跻身于头部手机制造厂商的行列。</p>\n<p> </p>\n<p>然而，虽然互联网几乎给予了小米一切，但是，它却已经无可幸免地走入到了红利的尽头。</p>\n<p> </p>\n<p>无论是对于互联网玩家们来讲，还是对于小米这样的类互联网玩家们来讲，无一不是如此。</p>\n<p> </p>\n<p>对于小米来讲，欲要跳出现有的发展困境，欲要找到新的发展突破口，必然需要摆脱对于互联网的依赖，实现从互联网向AI的蝶变升级。</p>\n<p> </p>\n<p>正是在这样一个大背景下，我们看到的是，以造车为代表的新的赛道的兴起。</p>\n<p> </p>\n<p>从表面上来看，造车，其实是将互联网的一套打法，落地和应用到新汽车的制造上面的过程。</p>\n<p> </p>\n<p>用以往某一位造车新势力的话讲，所谓的造车，其实就是用互联网的方式来打造一款新型的汽车。</p>\n<p> </p>\n<p>其实，如果仅仅只是将造车和互联网联系在一起，而没有认清造车的内在逻辑，那么，造车本身，其实是无论如何都无法穿越周期的。</p>\n<p> </p>\n<p>事实上，所谓的造车，更多地代表的是，一种互联网之外的新技术，更为确切地说，它更多地代表的是，业已到来的AI技术。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>如果我们将手机看成是进入到互联网世界的窗口的话，那么，造车，则是进入到AI世界的窗口。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>当苹果宣布放弃造车，并且将原有的人员纳入到AI的业务线上，其实正是这样一种现象的直接体现。</p>\n<p> </p>\n<p>对于小米来讲，面对互联网的红利逐渐走到尽头，必然需要解决的是，如何把握好AI时代的新红利的课题。</p>\n<p> </p>\n<p>如果一定要找到真正适合它的方式和方法的话，造车，无疑是再合适不过的了。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>当小米与造车联系在一起的时候，它就搭上了进入到AI时代的最后一班列车。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>正是因为如此，对于小米来讲，造车，同样是「一场不能输的战役」。</p>\n<p> </p>\n<p><strong>造车，试错的机会越来越少</strong></p>\n<p> </p>\n<p>如今的造车，早已无法和几年前相提并论。</p>\n<p> </p>\n<p>可以说，现在的造车，早已过了最初的发展红利期，甚至可以说，现在的造车赛道已经相当拥挤。</p>\n<p> </p>\n<p>随着越来越多的造车玩家们开始遭遇这样那样的发展困境，造车行业的新洗牌，将会开始上演。</p>\n<p> </p>\n<p>尽管如此，我们依然无法否认，现在的造车赛道，依然还具备红利的现实。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>对于小米来讲，如果能够在造车赛道是洗牌期，能够切入其中，并且找到适合自身的发展道理，依然是可以把握住发展的红利的。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>然而，我们同样要看到的是，现在的造车，其实并不没有太多的机会来试错，更没有像当初那个时候那么多的资本红利。</p>\n<p> </p>\n<p>正是因为如此，我们才看到了小米自掏腰包来进行造车。</p>\n<p> </p>\n<p>虽然小米方面错过了资本的红利期，但是，如果它能够把握住造车行业洗牌的新红利，依然是可以为自身的发展打开新的天窗的。</p>\n<p> </p>\n<p>那么，现在的造车市场，究竟有怎样的红利呢？</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>我认为，现在的造车市场，最大的红利，并不是资本的红利，而是人们对于新型汽车的认识业已成熟，并在这样一种成熟认识的基础上，衍生出来的新需求的红利。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>对于小米来讲，如果能够把握住这样一种红利，并且用小米汽车来满足消费者的需求，其实同样是可以获得一定的发展机会的。</p>\n<p> </p>\n<p>除了成熟的流量带来的需求红利之外，我认为，造车方面，同样具备一定的技术红利。</p>\n<p> </p>\n<p>相对于早期的造车来讲，现在的造车技术，正在进入到一个全新的临界点上。</p>\n<p> </p>\n<p>在这样一个临界点上，新的技术不断成熟和完善，它们给造车带来更多的稳定性因素之外，更多地具备了将造车带入到全新发展阶段基础。</p>\n<p> </p>\n<p>有了这样一些红利作为支撑，小米造车，同样是可以获得新的发展机会的。</p>\n<p> </p>\n<p>值得注意的是，虽然造车市场产生了新的红利，虽然造车市场有了新的突破，但是，它同样走到了一个十字路口。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>在这样一个全新的十字路口，真正给玩家们试错的机会越来越少。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>对于小米来讲，同样如此。</p>\n<p> </p>\n<p>正是因为如此，造车对于小米来讲，同样是「一场不能输的战役」。</p>\n<p> </p>\n<p>结语</p>\n<p> </p>\n<p>从小米方面的种种表现来看，我们可以非常明显地感觉到，造车之于小米的特殊意义。</p>\n<p> </p>\n<p>用「一场不能输掉的战役」来形容小米造车，一点都不为过。</p>\n<p> </p>\n<p>然而，有了小米在互联网时代的积累和沉淀，我们完全有理由相信，小米可以在造车赛道走入到十字路口的当下，找到新的发展突破口。</p>\n<p> </p>\n<p>当小米真正实现了从手机时代向造车时代的转变，它才能真正实现从互联网时代向AI时代的完美转身，才能真正将自身的发展带入到新的阶段。</p>\n<p> <a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">$小米集团-W(01810)$</a> </p>\n<p><strong>—完—</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业研究专家，知名KOL，数字经济学者。</strong></p>\n<p></p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b12b3d4071f7ad0538916e9207ddc3a\" tg-width=\"1422\" tg-height=\"800\"></p>\n<p> </p>\n<p>用「一场不能输的战役」来形容小米造车，一点都不为过。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>这，并不仅仅只是体现在造车之于小米的资本层面的意义上，同样还体现在造车对于小米全生态的打造与完善上。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>正是因为如此，我们才看到了小米方面对于造车的如此重视，无论是从营销层面上，还是从运营层面上，无一不是如此。</p>\n<p> </p>\n<p>可以肯定的是，随着小米SU7正式发布的脚步越来越近，一场喷薄欲出的气氛营造将会开启。</p>\n<p> </p>\n<p>事实上，当雷军在小米技术发布会上展示了小米SU7的相关技术之后，外界对于小米汽车的讨论始终都没有停止过。</p>\n<p> </p>\n<p>无论是从技术上，还是从外观设计上，无一不是如此。</p>\n<p> </p>\n<p>然而，对于外界最为关心的价格，小米方面始终三缄其口。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>从某种意义上来讲，小米SU7的价格已经和小米汽车的技术一样，成为了吊足了观众胃口的「鱼饵」。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>不过，可以肯定的是，无论小米SU7究竟会以怎样一种价格呈现在世人面前，它对于小米来讲，都是「一场不能输的战役」。</p>\n<p> </p>\n<p>认识到这一点，我们才能真正理解，缘何小米方面对于小米SU7的价格三缄其口，我们才能真正明白，小米汽车之于小米的决定性意义。</p>\n<p> </p>\n<p>那么，小米汽车，缘何会成为了小米「一场不能输的战役」呢？</p>\n<p> </p>\n<p>在我看来，主要包含如下几个方面。</p>\n<p> </p>\n<p><strong>造车，小米生态的关键一环</strong></p>\n<p> </p>\n<p>提及小米，我们就不得不提及苹果以及乔布斯之于小米和雷军的特殊意义。</p>\n<p> </p>\n<p>可以说，雷军正是受到了苹果以及乔布斯的启发，才创立了小米，并且真正将小米带入到了今天这样一种发展状态之下。</p>\n<p> </p>\n<p>然而，深入分析苹果成功的地方，我们就不得不提及，其对于生态的打造。</p>\n<p> </p>\n<p>可以说，苹果的过人之处，并不仅仅只是停留在其一直引领行业的发展上，而是更多地体现在其对于自身生态的打造上。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>可以说，完善且强大的生态系统，才让苹果可以具备如此多的想象力，才让苹果可以不断地向外界释放想象力。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>当围绕着手机所建构起来的生态臻于完善，特别是当手机逐渐成为一种标配的时候，仅仅只是以手机来打造生态，开始暴露出越来越多的瓶颈。</p>\n<p> </p>\n<p>于是，我们看到了苹果开始秘密进行造车项目。</p>\n<p> </p>\n<p>虽然苹果方面一直对于造车并未正式回应，但是，它对于造车的投入，却是真金白银在做的。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>据有关报道显示，截止到苹果退出造车项目，花费上百亿美元，几乎是完全有可能的。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>苹果方面之所以会对造车如此重视，如此下大气力，其中一个很重要的原因在于，造车是其完善自身生态的关键一环。</p>\n<p> </p>\n<p>对于「中国版苹果」，小米自然同样将造车定位成为完善自身生态的重要突破口。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>可以说，造车的成功与否，直接关系到小米的生态，能否真正打造完成，直接关系到小米在未来的日子里，究竟可以走多远。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>正是因为如此，我们才看到了雷军不惜赌上全部身家并亲自带队，投身到造车的赛道上。</p>\n<p> </p>\n<p>正是由于造车之于小米打造自身生态的特殊意义，所以，我们才可以说，小米造车，其实是「一场不能输的战役」。</p>\n<p> </p>\n<p>当小米造车真正成功，小米才能真正建构其人-车=家的生态体系，才能真正将它在互联网时代积累下来的经验得以发挥和应用。</p>\n<p> </p>\n<p>正是因为如此，造车，才会是小米「一场不能输」的战役。</p>\n<p> </p>\n<p><strong>互联网，业已走到了红利尽头</strong></p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>互联网之于小米的意义，丝毫不亚于其之于任何一家互联网公司的意义。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>可以说，小米是一家真正将互联网思维、互联网模式完美应用到手机制造上的玩家。</p>\n<p> </p>\n<p>正是有了互联网，小米才得以在如此多的手机玩家们当中脱颖而出；</p>\n<p> </p>\n<p>正是有了互联网，小米才得以跻身于头部手机制造厂商的行列。</p>\n<p> </p>\n<p>然而，虽然互联网几乎给予了小米一切，但是，它却已经无可幸免地走入到了红利的尽头。</p>\n<p> </p>\n<p>无论是对于互联网玩家们来讲，还是对于小米这样的类互联网玩家们来讲，无一不是如此。</p>\n<p> </p>\n<p>对于小米来讲，欲要跳出现有的发展困境，欲要找到新的发展突破口，必然需要摆脱对于互联网的依赖，实现从互联网向AI的蝶变升级。</p>\n<p> </p>\n<p>正是在这样一个大背景下，我们看到的是，以造车为代表的新的赛道的兴起。</p>\n<p> </p>\n<p>从表面上来看，造车，其实是将互联网的一套打法，落地和应用到新汽车的制造上面的过程。</p>\n<p> </p>\n<p>用以往某一位造车新势力的话讲，所谓的造车，其实就是用互联网的方式来打造一款新型的汽车。</p>\n<p> </p>\n<p>其实，如果仅仅只是将造车和互联网联系在一起，而没有认清造车的内在逻辑，那么，造车本身，其实是无论如何都无法穿越周期的。</p>\n<p> </p>\n<p>事实上，所谓的造车，更多地代表的是，一种互联网之外的新技术，更为确切地说，它更多地代表的是，业已到来的AI技术。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>如果我们将手机看成是进入到互联网世界的窗口的话，那么，造车，则是进入到AI世界的窗口。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>当苹果宣布放弃造车，并且将原有的人员纳入到AI的业务线上，其实正是这样一种现象的直接体现。</p>\n<p> </p>\n<p>对于小米来讲，面对互联网的红利逐渐走到尽头，必然需要解决的是，如何把握好AI时代的新红利的课题。</p>\n<p> </p>\n<p>如果一定要找到真正适合它的方式和方法的话，造车，无疑是再合适不过的了。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>当小米与造车联系在一起的时候，它就搭上了进入到AI时代的最后一班列车。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>正是因为如此，对于小米来讲，造车，同样是「一场不能输的战役」。</p>\n<p> </p>\n<p><strong>造车，试错的机会越来越少</strong></p>\n<p> </p>\n<p>如今的造车，早已无法和几年前相提并论。</p>\n<p> </p>\n<p>可以说，现在的造车，早已过了最初的发展红利期，甚至可以说，现在的造车赛道已经相当拥挤。</p>\n<p> </p>\n<p>随着越来越多的造车玩家们开始遭遇这样那样的发展困境，造车行业的新洗牌，将会开始上演。</p>\n<p> </p>\n<p>尽管如此，我们依然无法否认，现在的造车赛道，依然还具备红利的现实。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>对于小米来讲，如果能够在造车赛道是洗牌期，能够切入其中，并且找到适合自身的发展道理，依然是可以把握住发展的红利的。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>然而，我们同样要看到的是，现在的造车，其实并不没有太多的机会来试错，更没有像当初那个时候那么多的资本红利。</p>\n<p> </p>\n<p>正是因为如此，我们才看到了小米自掏腰包来进行造车。</p>\n<p> </p>\n<p>虽然小米方面错过了资本的红利期，但是，如果它能够把握住造车行业洗牌的新红利，依然是可以为自身的发展打开新的天窗的。</p>\n<p> </p>\n<p>那么，现在的造车市场，究竟有怎样的红利呢？</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>我认为，现在的造车市场，最大的红利，并不是资本的红利，而是人们对于新型汽车的认识业已成熟，并在这样一种成熟认识的基础上，衍生出来的新需求的红利。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>对于小米来讲，如果能够把握住这样一种红利，并且用小米汽车来满足消费者的需求，其实同样是可以获得一定的发展机会的。</p>\n<p> </p>\n<p>除了成熟的流量带来的需求红利之外，我认为，造车方面，同样具备一定的技术红利。</p>\n<p> </p>\n<p>相对于早期的造车来讲，现在的造车技术，正在进入到一个全新的临界点上。</p>\n<p> </p>\n<p>在这样一个临界点上，新的技术不断成熟和完善，它们给造车带来更多的稳定性因素之外，更多地具备了将造车带入到全新发展阶段基础。</p>\n<p> </p>\n<p>有了这样一些红利作为支撑，小米造车，同样是可以获得新的发展机会的。</p>\n<p> </p>\n<p>值得注意的是，虽然造车市场产生了新的红利，虽然造车市场有了新的突破，但是，它同样走到了一个十字路口。</p>\n<p> </p>\n<p><strong><em>在这样一个全新的十字路口，真正给玩家们试错的机会越来越少。</em></strong></p>\n<p> </p>\n<p>对于小米来讲，同样如此。</p>\n<p> </p>\n<p>正是因为如此，造车对于小米来讲，同样是「一场不能输的战役」。</p>\n<p> </p>\n<p>结语</p>\n<p> </p>\n<p>从小米方面的种种表现来看，我们可以非常明显地感觉到，造车之于小米的特殊意义。</p>\n<p> </p>\n<p>用「一场不能输掉的战役」来形容小米造车，一点都不为过。</p>\n<p> </p>\n<p>然而，有了小米在互联网时代的积累和沉淀，我们完全有理由相信，小米可以在造车赛道走入到十字路口的当下，找到新的发展突破口。</p>\n<p> </p>\n<p>当小米真正实现了从手机时代向造车时代的转变，它才能真正实现从互联网时代向AI时代的完美转身，才能真正将自身的发展带入到新的阶段。</p>\n<p> <a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">$小米集团-W(01810)$</a> </p>\n<p><strong>—完—</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业研究专家，知名KOL，数字经济学者。</strong></p>\n<p></p></body></html>","text":"用「一场不能输的战役」来形容小米造车，一点都不为过。 这，并不仅仅只是体现在造车之于小米的资本层面的意义上，同样还体现在造车对于小米全生态的打造与完善上。 正是因为如此，我们才看到了小米方面对于造车的如此重视，无论是从营销层面上，还是从运营层面上，无一不是如此。 可以肯定的是，随着小米SU7正式发布的脚步越来越近，一场喷薄欲出的气氛营造将会开启。 事实上，当雷军在小米技术发布会上展示了小米SU7的相关技术之后，外界对于小米汽车的讨论始终都没有停止过。 无论是从技术上，还是从外观设计上，无一不是如此。 然而，对于外界最为关心的价格，小米方面始终三缄其口。 从某种意义上来讲，小米SU7的价格已经和小米汽车的技术一样，成为了吊足了观众胃口的「鱼饵」。 不过，可以肯定的是，无论小米SU7究竟会以怎样一种价格呈现在世人面前，它对于小米来讲，都是「一场不能输的战役」。 认识到这一点，我们才能真正理解，缘何小米方面对于小米SU7的价格三缄其口，我们才能真正明白，小米汽车之于小米的决定性意义。 那么，小米汽车，缘何会成为了小米「一场不能输的战役」呢？ 在我看来，主要包含如下几个方面。 造车，小米生态的关键一环 提及小米，我们就不得不提及苹果以及乔布斯之于小米和雷军的特殊意义。 可以说，雷军正是受到了苹果以及乔布斯的启发，才创立了小米，并且真正将小米带入到了今天这样一种发展状态之下。 然而，深入分析苹果成功的地方，我们就不得不提及，其对于生态的打造。 可以说，苹果的过人之处，并不仅仅只是停留在其一直引领行业的发展上，而是更多地体现在其对于自身生态的打造上。 可以说，完善且强大的生态系统，才让苹果可以具备如此多的想象力，才让苹果可以不断地向外界释放想象力。 当围绕着手机所建构起来的生态臻于完善，特别是当手机逐渐成为一种标配的时候，仅仅只是以手机来打造生态，开始暴露出越来越多的瓶颈。 于是，我们看到了苹果开始秘密进行造车项目。 虽然苹果方面一直对于造车并未正式回应，但是，它对于造车的投入，却是真金白银在做的。 据有关报道显示，截止到苹果退出造车项目，花费上百亿美元，几乎是完全有可能的。 苹果方面之所以会对造车如此重视，如此下大气力，其中一个很重要的原因在于，造车是其完善自身生态的关键一环。 对于「中国版苹果」，小米自然同样将造车定位成为完善自身生态的重要突破口。 可以说，造车的成功与否，直接关系到小米的生态，能否真正打造完成，直接关系到小米在未来的日子里，究竟可以走多远。 正是因为如此，我们才看到了雷军不惜赌上全部身家并亲自带队，投身到造车的赛道上。 正是由于造车之于小米打造自身生态的特殊意义，所以，我们才可以说，小米造车，其实是「一场不能输的战役」。 当小米造车真正成功，小米才能真正建构其人-车=家的生态体系，才能真正将它在互联网时代积累下来的经验得以发挥和应用。 正是因为如此，造车，才会是小米「一场不能输」的战役。 互联网，业已走到了红利尽头 互联网之于小米的意义，丝毫不亚于其之于任何一家互联网公司的意义。 可以说，小米是一家真正将互联网思维、互联网模式完美应用到手机制造上的玩家。 正是有了互联网，小米才得以在如此多的手机玩家们当中脱颖而出； 正是有了互联网，小米才得以跻身于头部手机制造厂商的行列。 然而，虽然互联网几乎给予了小米一切，但是，它却已经无可幸免地走入到了红利的尽头。 无论是对于互联网玩家们来讲，还是对于小米这样的类互联网玩家们来讲，无一不是如此。 对于小米来讲，欲要跳出现有的发展困境，欲要找到新的发展突破口，必然需要摆脱对于互联网的依赖，实现从互联网向AI的蝶变升级。 正是在这样一个大背景下，我们看到的是，以造车为代表的新的赛道的兴起。 从表面上来看，造车，其实是将互联网的一套打法，落地和应用到新汽车的制造上面的过程。 用以往某一位造车新势力的话讲，所谓的造车，其实就是用互联网的方式来打造一款新型的汽车。 其实，如果仅仅只是将造车和互联网联系在一起，而没有认清造车的内在逻辑，那么，造车本身，其实是无论如何都无法穿越周期的。 事实上，所谓的造车，更多地代表的是，一种互联网之外的新技术，更为确切地说，它更多地代表的是，业已到来的AI技术。 如果我们将手机看成是进入到互联网世界的窗口的话，那么，造车，则是进入到AI世界的窗口。 当苹果宣布放弃造车，并且将原有的人员纳入到AI的业务线上，其实正是这样一种现象的直接体现。 对于小米来讲，面对互联网的红利逐渐走到尽头，必然需要解决的是，如何把握好AI时代的新红利的课题。 如果一定要找到真正适合它的方式和方法的话，造车，无疑是再合适不过的了。 当小米与造车联系在一起的时候，它就搭上了进入到AI时代的最后一班列车。 正是因为如此，对于小米来讲，造车，同样是「一场不能输的战役」。 造车，试错的机会越来越少 如今的造车，早已无法和几年前相提并论。 可以说，现在的造车，早已过了最初的发展红利期，甚至可以说，现在的造车赛道已经相当拥挤。 随着越来越多的造车玩家们开始遭遇这样那样的发展困境，造车行业的新洗牌，将会开始上演。 尽管如此，我们依然无法否认，现在的造车赛道，依然还具备红利的现实。 对于小米来讲，如果能够在造车赛道是洗牌期，能够切入其中，并且找到适合自身的发展道理，依然是可以把握住发展的红利的。 然而，我们同样要看到的是，现在的造车，其实并不没有太多的机会来试错，更没有像当初那个时候那么多的资本红利。 正是因为如此，我们才看到了小米自掏腰包来进行造车。 虽然小米方面错过了资本的红利期，但是，如果它能够把握住造车行业洗牌的新红利，依然是可以为自身的发展打开新的天窗的。 那么，现在的造车市场，究竟有怎样的红利呢？ 我认为，现在的造车市场，最大的红利，并不是资本的红利，而是人们对于新型汽车的认识业已成熟，并在这样一种成熟认识的基础上，衍生出来的新需求的红利。 对于小米来讲，如果能够把握住这样一种红利，并且用小米汽车来满足消费者的需求，其实同样是可以获得一定的发展机会的。 除了成熟的流量带来的需求红利之外，我认为，造车方面，同样具备一定的技术红利。 相对于早期的造车来讲，现在的造车技术，正在进入到一个全新的临界点上。 在这样一个临界点上，新的技术不断成熟和完善，它们给造车带来更多的稳定性因素之外，更多地具备了将造车带入到全新发展阶段基础。 有了这样一些红利作为支撑，小米造车，同样是可以获得新的发展机会的。 值得注意的是，虽然造车市场产生了新的红利，虽然造车市场有了新的突破，但是，它同样走到了一个十字路口。 在这样一个全新的十字路口，真正给玩家们试错的机会越来越少。 对于小米来讲，同样如此。 正是因为如此，造车对于小米来讲，同样是「一场不能输的战役」。 结语 从小米方面的种种表现来看，我们可以非常明显地感觉到，造车之于小米的特殊意义。 用「一场不能输掉的战役」来形容小米造车，一点都不为过。 然而，有了小米在互联网时代的积累和沉淀，我们完全有理由相信，小米可以在造车赛道走入到十字路口的当下，找到新的发展突破口。 当小米真正实现了从手机时代向造车时代的转变，它才能真正实现从互联网时代向AI时代的完美转身，才能真正将自身的发展带入到新的阶段。 $小米集团-W(01810)$ —完— 作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，行业研究专家，知名KOL，数字经济学者。","highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"link":"https://laohu8.com/post/287968296132808","repostId":0,"isVote":1,"tweetType":1,"commentLimit":10,"symbols":["01810","XIACY"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":5612,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":940,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":27,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/288184052404544"}
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