重庆小市民
03-21
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尽管交出亮眼成绩单,小鹏距离安枕无忧还有距离
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2.0扶摇架构,小鹏将智能、动力总成和整车平台整合到统一平台上,平台化的研发和规模效应帮助品牌降低了制造成本和供应链成本,加速实现25%降本目标,毛利率的提升说明小鹏汽车的降本增效已经起到作用。更重要的是,截至2023年12月31日,小鹏汽车的现金储备上涨至457亿元,相比第三季度结束时增长了92.2亿元,首次实现全年经营性现金流转正。虽说现金储备不及理想(1036.7亿元)和蔚来(573亿元),但小鹏汽车如果能保持这样的增长势头,暂且不说是否有机会超过理想、蔚来,至少被市场淘汰的概率更低了。整个Q4财报呈现出欣欣向荣,扶摇而上的景象,但如果看2023年整体财报数据,小鹏汽车仍需要积极自救。Q4腾飞,但2024年的压力并不小数据显示,小鹏汽车在2023年共营收306.8亿元,其中汽车板块营收280.1亿元,同比增长16.7%,全年累计交付14.2万辆汽车,同比增长16.7%。在营收和交付量层面,小鹏汽车确实有一定幅度的提高,但始终没有摆脱亏损的泥潭。数据显示,小鹏汽车2023年的净亏损达103.8亿元,而2022年的净亏损为91.4亿元,此外毛利率也从2022年的11.5%下降到2023年的1.5%。小鹏G6是小鹏汽车2023年销量上涨的主要功臣,而在9月中下旬上市的新款小鹏G9、新款小鹏P5,以及在11月上市的小鹏P7i新增车型,帮助小鹏汽车的季度销量突破了6万辆,也是小鹏汽车在第四季度营收上涨的根本原因。只不过,这三款新上市的产品,加上小鹏G6,基本是以“低价高配”的产品战略来抢占市场,加上2023年新能源补贴正式结束以及小鹏G3i等产品的存货拨备和UI采购承诺亏损,都是小鹏汽车2023年毛利率下降的主要原因。官方表示,剔除上述影响之后,整车毛利率可从-1.6%提升至0.8%,但这一数据也要比2022年的9.4%低不少。到目前为止,“蔚小理”中也就只有小鹏在2023年的整车毛利率仍未“转正”。毛利率被认为是车企持续发展的关键指标之一。车市竞争不只是看短期的市场规模,更需要在规模化、智能化、全球化等多个层面处于领先优势。Q4的成绩斐然,但“低价高配”的方式不是长久之计、“降本增效”的作用有限,在小鹏汽车的全年财报展现得淋漓尽致。今年第一季度,汽车行业的价格战愈演愈烈,有品牌淘汰,还有苹果公司停止造车,何小鹏更是直言表示2024年-2027年,智能电动车的淘汰赛正式开始,今年是中国汽车行业进入高强度竞争的第一年。为了避免来到淘汰线,小鹏汽车今年必须做出改变。“便宜”“降本增效”,是小鹏今年的“双重炮”在Q4财报发布前几天,小鹏汽车就已经官宣将会在今年北京车展期间发布全新子品牌,首款产品也会在届时亮相,预计在今年第三季度上市和交付。官方对该品牌的定位是“中国行业首个10万-15万级价格区间的AI智能汽车品牌”。显而易见,小鹏也期望通过下沉市场来扩大市场份额。只不过,要想推出一款10万出头且具备较高智能化表现的产品,何其难。作为成本控制“狂魔”,马斯克仍觉得Model 3和Model Y是“售价昂贵”的车型,但目前的技术很难将这两款产品的价格压得更低,唯有推出定位更低的产品来抢占市场。小鹏P5是小鹏汽车“智能平权”的第一步。作为小鹏的入门级轿车,小鹏P5直接配备了激光雷达,成为当时购车门槛最低的激光雷达车型,但是直到激光雷达被取消,小鹏P5的下降空间仍有限。结合此前曝光的消息,全新子品牌是小鹏汽车和滴滴出行联手打造,双方合作可以平摊成本。何小鹏还透露,今年下半年新车型的XNGP硬件成本下降50%,这让产品落在10万元出头更有机会。更重要的是,有了滴滴出行这一平台,全新子品牌将会增加B端市场这一销售渠道。确实,抢占C端市场才是企业的生存之道,但竞争对手太多,反而会带来销量数据的波动。目前,除了一线城市之外,新能源网约车仍是一个蓝海,某些车企的交付量足够庞大,很大原因来自以网约车为主的B端市场。更何况,相比其他主打性价比的网约车,智能化水准越高,可以尽可能缓解长时间驾驶带来的疲劳感。如果产品最终的价格合适,确实有机会成为众多网约车司机的香饽饽。今年,新势力品牌逐步挖掘更多细分市场,鸿蒙智行在推出智界、问界之后,还计划与北汽、江淮合作;蔚来全新子品牌“乐道”已经曝光,旗下产品定位在20万元-30万元的价格区间,定位更入门的子品牌萤火虫也在路上。面对市场竞争压力的加剧,何小鹏坦然表示,“全新品牌首款产品将会是今年A级纯电市场最亮眼的爆款新车型”。低价和智能是新品的重要卖点,而智驾则是最主要的差异化优势。小鹏汽车如果能做成,届时的销售规模将远超现在的水准。小鹏能否在2024年翻身?2023年,小鹏动作频频,除了推出性价比更高的产品,实施各种降本增效的措施之外,还与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议,进一步压缩了平台成本。数据逐步增长的Q4,让小鹏看到了今年胜利的曙光。不过恕小通直言,全新子品牌的推出可能很难在短时间内帮助品牌提高盈利——毕竟每辆10万出头的营收实在太低。为此,小鹏汽车不仅要发布全新子品牌,还有两件事要做。一是继续降本增效。除了上述提到了XNGP的硬件成本下降50%、大智能平台实现25%降本目标之外,小鹏汽车在今年第二季度将启动全新的经销商合作模式,建立半个月左右的短期渠道库存,加快终端交付的速度来提高销量数据,管控库存水平,避免传统经销商销售模式出现的“压库存”等弊端。二是智能技术的优化和变现。小鹏汽车从今年开始将通过智能化技术在全球市场的授权和变现,赚其他车企的钱。与此同时,为了打出强化智能化的优势,小鹏汽车在第二季度还将实现AI智驾大模型量产上车。小通认为,低价策略很难让企业实现高水平的盈利,但如果将“降本增效”做到极致,确实有机会扭亏为盈。只不过,小鹏汽车也将面临不少竞争压力。全新子品牌的优势是低价和智能,但是10万级新能源轿车市场的受众群体,智能化并不是刚需。关于子品牌首款产品的信息太少,倘若新车可以在续航、空间等硬实力方面做到“不输竞争对手”的级别,智能化这一加分项才能真正落到实处。考虑到何小鹏对全新品牌的期待很高,或许新车真的能给到我们惊喜。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":269,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":27,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/286544365453480"}
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