要说造车新势力里谁最难，应该说小鹏是最难，一开始的时候小鹏以智驾见长，对标特斯拉，不过后来随着赛力斯等其他厂家的跟上，以及越来越多的负面新闻，小鹏越来越落寞了。
过去的一年，小鹏汽车的总营收306.76亿人民币，只增长了14.23%，同时净亏损超过了百亿，相比于理想营收翻翻，净利润超百亿的规模，小鹏的财务情况实在是没眼看。
当然好的一点还是有的，2023年第四季度，小鹏汽车的亏损面环比还是有所收窄，综合毛利率转正为6.2%，单车毛利率环比转正到4.1%，这个数据确实很难得。也给小鹏的股东看到了一点曙光。
在销量方面，小鹏汽车2023年总销量为14.16万辆，环比增长17.3%，虽然有所增长，但相较于特斯拉、理想和比亚迪等头部品牌，其销量仍有较大差距。特别是特斯拉和比亚迪、这两家公司凭借其丰富的产品线、强大的品牌影响力和完善的销售网络，销量持续领先。
当然，小鹏汽车也在积极寻求突破。在技术研发方面，小鹏汽车不断加大投入，努力提升产品竞争力，在去年推出的新车型G6也获得了市场的认可，销量有所回暖。同时，在市场策略上，小鹏汽车也采取了更加灵活和务实的做法，如限时降价等策略，以吸引更多消费者。
此外，小鹏汽车还宣布了进军中东非市场的计划，并预计从第二季度起在中东非五国上市并交付多款车型。技术方面，小鹏汽车加深了与大众集团的战略合作，签订了技术合作联合开发协议及订立联合采购计划。产品线上，小鹏汽车于2024年初正式发布了MPV车型小鹏X9，并在前两个月共交付近4000台。公司还计划在未来3年内推出超过10款全新车型，覆盖更广泛的市场和客户需求。
新能源渗透率持续提升
对于未来中国的新能源汽车行业，我觉得渗透率还会继续提升，2023年，中国汽车市场总销量突破3000万辆，创下了历史新高。当然，新能源汽车产销量是表现最出色的，产销量均突破900万辆，达到949.5万辆，同比增长37.9%。
不过新能源汽车的渗透率目前还不算很高，当前市场占有率为31.6%，按照现在的趋势，新能源汽车的渗透率我觉得起码会超过60%。原因其实很简单，中国不像欧美国家，原油是很稀缺的，所以油比电更珍贵；另外就是中国的人口非常集中，非常有利于新能源车的普及，当然更重要的是作为基建狂魔，充电桩的铺设等等配套设施也将会跟上，续航焦虑的问题基本上都会解决。
关于小鹏的一些思考
小鹏的其实是一个算是有技术沉淀的公司，也是愿意花心思做做技术投入，但是呢，就是对用户的理解可能差一些，同时在内部的管理上确实差劲，在这一方面确实需要跟理想和华为去学习学习。
目前的小鹏账上现金也还算充裕，同时还有大众集团的支撑，好好调整策略和内部组织管理，还是能看到一些机遇的。 $恒生指数(HSI)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $恒生科技指数(HSTECH)$
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