3月5日，作为主打高端品牌的蔚来发布2023年的财报，同样作为高端汽车品牌，和理想大赚一百亿不同的是，蔚来的净亏损进一步扩大，2023年全年净亏损207.2亿元，同比扩大43.5%，2022年同期为亏损144.37亿元。
说到底，蔚来亏钱的原因还是竞争策略和企业的内部组织管理低效有关。高额的研发投入并不能带动销售的提升，财报显示，蔚来全年研发投入达到了134.3亿元，连续两年突破百亿元大关，然而，在过去的2023年，蔚来23年全年交付只有16万辆，虽然位居新势力第二，但是相比自己定下的24万辆的目标和理想交付37.6万辆的仍然相去甚远。
相比理想的单品、精品策略，蔚来似乎放弃了这一策略，进入2023年，蔚来打起了车海战术，从ES6、ES8到ET7，蔚来汽车的产品线越来越多，覆盖了SUV和轿车两大市场，显然没有将研发精力做到聚焦，这也使得竞品与蔚来的差距不断缩小，口碑也在持续下降。
同时在组织管理上也能看出来理想和蔚来的差距，23年理想的管理费用是105一，而蔚来竟然就高达了134一，整整多出来了30亿，要知道理想的规模是蔚来的两倍，显然可以看到蔚来的运营效率极低。
我们来简单做一个对比，来看看蔚来汽车与理想汽车的竞争策略差异。
1.市场定位与产品线：蔚来汽车始终坚持高端市场定位，其产品线主要覆盖高端市场，并尝试通过子品牌覆盖更广泛的用户群体。而理想汽车则主打中高端市场，精品策略，产品线少，主要是通过不断推出新车型来丰富其产品线，满足更多消费者的需求。
2.技术研发与创新：蔚来汽车在技术研发方面的投入较大，注重在电池技术、自动驾驶等核心技术上取得突破。而理想汽车则更加注重产品的整体性能和用户体验，通过不断的技术创新来提升产品的竞争力。
3.渠道拓展与售后服务：蔚来汽车在渠道拓展和售后服务方面表现出色，通过建设换电站等基础设施来提升用户的使用体验。而理想汽车则注重线上销售和售后服务，通过数字化手段提升用户体验和服务效率。
4.品牌形象与营销策略：蔚来汽车注重品牌的高端形象塑造，通过举办各类品牌活动和赞助活动来提升品牌知名度。而理想汽车则更加注重与用户的互动和沟通，通过社交媒体等渠道与用户建立紧密的联系。
通过上面的对比，其实我们发现两者的区别还是比较明显的，蔚来更接地气，更加了解用户的真实需求，懂用户真正需要什么，不得不说李想确实是一个好的产品经理。
当然，蔚来仍然有着一定的护城河，2023年，蔚来在全球新建换电站1035座，累计建成2350座，这也是用户选择蔚来的重要原因，另外，蔚来现金储备金额仍然高达573亿元，这也能支撑蔚来汽车将来的研发投入和市场推广。
2024年的市场肯定是越来越卷的，对于蔚来汽车来说，要想扭转颓势，蔚来要做的事还是很多的，无论是内部组织调整，还是战略方向调整，蔚来都需要下定决心来做，现在还不晚。
作为中国为数不多的高端品牌，笔者也希望蔚来能够跑出来，为市场带来更好的产品，更好的服务体验。想到过去20万的宝马，连倒车影像都不送，不得不说我们的新势力还是很给力的，给现在的车市带来了多大的体验提升，蔚来还是值得未来的。
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