作者 | 金刀
编辑 | G3007
2月28日比亚迪官方发布会上，同时发布了旗舰产品“汉”和“唐”的荣耀版，其中汉荣耀版最低起售价为16.98万元，唐荣耀版最低起售价为17.98万元。比亚迪正式向中大型轿车和SUV市场同时发起价格战，剑指合资品牌。
时间再往前。2月18日，小鹏汽车创始人何小鹏在开工信中写到：“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”仅隔了一天，2月19日，比亚迪官方微博高喊口号“电比油低”，正式推出两款荣耀版：秦Plus-Dmi和姊妹车驱逐舰05，两款的起售价格都在7.98万元。
去年秦Plus-Dmi冠军版曾以9.98万元的起售价震撼行业，被业内戏称为“998一统天下”。如今荣耀版直接做到了7.98万元，这一价格区间直接杀入了曾经由“马路三大妈”（雷凌、轩逸、卡罗拉）统治腹地，不少网友表示可能在A级车市场上也要变天了，“秦横扫六合而天下归”的局面或许将在今年上演。
就像事先约好似的。2月19日当天，长安启源、哪吒汽车、五菱等也先后宣布降价，其中五菱星光对价格的描述为“荣耀价”，长安启源A05则直接7.39万元起，准备和秦Plus-Dmi 荣耀版正面对决。
2024年，对于车企来说是一场生死战，而对于消费者，尤其是那些一直持币观望的“等等党”来说，却迎来了真香时刻。
01
新能源车企分化凸显
也是2月18日，春节假期复工的第一天，当国内一众车企摩拳擦掌准备开始一番血战时，国内知名的高端新能源车制造商高合汽车却在内部大会宣布，即日起将停工停产6个月。虽然目前高合汽车还在苦等救援当中，但对于汽车制造业而言，停工停产6月意味着留给高合的时间不多了，恐怕凶多吉少。
国外方面也有中止造车计划的知名企业。2月28日早间，根据知情人士透露，苹果公司目前正逐步终止已进行了长达十年之久的电动汽车探索计划，而将注意力转向生成式人工智能。这一出乎意料的决定于周二在公司内部被宣布，对近2000名参与该项目的员工造成了意外的影响。据悉，首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）与主管该工作的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）联手做出了这一战略性的改变。苹果新能源车概念图此前曾经在网络上爆火过一段时间，但最终也未能量产便胎死腹中。
视线再转回国内。距离小米汽车发布会已经整整过去两个月，有着“雷布斯”之称的雷军带着小米集团在造车的道路行进1000天后，终于推出了首款量产车Xiaomi SU7，至少在造车这一赛道已经暂时领先曾经对标的老对手苹果。但是，小米汽车有点“生不逢时，”一出来就得直面国内市场大洗牌的阶段，这也直接导致小米汽车的定价迟迟不能公布。随着2月27日新版极氪001价格下探至26.9万元，网友们喊话雷军的频率越来越高，全网都在替小米汽车的定价担心，害怕价格出来就会走上“出师未捷身先死”的道路。
02
技术路线无好坏，活到下一把才是真
2024年2月26日，理想汽车公布2023年第四季度及全年财报。第四季度营收417.3亿元，同比增长136.4%；季度交付131,805辆，20万以上新能源市占率达到16%，位居中国汽车品牌第一。全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；全年交付量376,030辆，同比增长182.2%。
不管讨厌理想的人们如何调侃理想车是卖“沙发、彩电、冰箱”的，也不能阻挡理想销量与营收齐飞，利润与股价共涨的局面。同为造车新势力的“蔚小理”三家，理想是率先盈利的，同时也是首家突破千亿营收的，更重要的是，理想目前手握超千亿现金。在2024车市大洗牌的情况下，手握充足的现金可以帮助理想抵御更大的风险。
玩过竞技对战类游戏的朋友们都知道，只有皮厚血长的角色才能战得久，现在这一定理也同样适用于新能源车企业们。早年间新能源车起步主要是以纯电车型为主，但纯电车车主普遍存在“里程焦虑”的问题，且早期车型续航里程不足，冬天掉电严重等问题，一直阻碍着新能源车的普及。直到混动车型的出现，才吸引了大量想要尝试新能源车却又担心续航问题的车主进行购买。混合动力中，除了目前比亚迪的DMI技术独一档之外，市场上最火爆的当属增程式。
虽然网络上已经铺天盖地普及过增程式的各种缺点，如成本低、构造简单、技术落后等，但消费者已经开始用脚投票。2023年中国插电/增程式混动乘用车销量275万辆，同比增长86%，增速连续5个季度超越纯电动乘用车型。根据乘联会最新公布的数据显示，今年1月，真插混车型占比28%，增程式车型占比13%。去年1月，真插混车型占比24%，增程式车型占比6%。总体来看，插混增速高于纯电，增程式占比正在快速扩张中。
拜入“增程神教”的车企也的确尝到了甜头。例如前文提到的理想，改款后大卖的问界系列，长安更是觉得深蓝吃不够，还要推出第二款增程式车启源继续参与瓜分市场，东风岚图新款也在加紧推出增程式……不得不说增程式在当下的确能解决部分车企的问题，一方面增程式没有里程焦虑，可以吸引不想买纯电车型的客户；另一方面，得益于增程式较为低廉的成本，车企可以在空间和外观上给消费者“量大管饱”，同时在如此竞争激烈的价格战前提下，也给车企留下了一部分生存空间。
结 语
这场由比亚迪掀起的价格战狂潮，参与国内市场的汽车企业将无一幸免，2024年有可能成为汽车品牌大洗牌的元年。一旦完成了国内市场的整合工作，中国车企面临的下一个难题，将是在国际舞台上与国外巨头一争高下。
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