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（比亚迪官方图片）</p><p>销冠都这么拼，其它车企也纷纷作出反应。同属自主阵营的五菱、长安，造车新势力的哪咤以及合资品牌的北京现代、上汽通用别克纷纷加入价格战中。</p><p>同一天，长安启源旗下的“数智AI电驱超省家轿”A05宣布以7.89万元起售，而原先的指导价为8.99万元。长安启源表示，在此次价格直降之后，A05还将在3月进行首轮OTA升级，升级范围涵盖动力、驾驶、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>等多个领域。对于该品牌而言，要以“降价增配”确立家轿市场的“真卷王”地位。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OZQXJr0wjVP7VcZOL_0cl6ln-DPkBfLJjwWurKP5JKRxsAA/0\"/><p>长安启源迅速跟进降价。             （长安启源官方供图）</p><p>上汽通用五菱也宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。</p><p>哪咤汽车当日更是宣布旗下几款车型同时降价。其中，紧凑型SUV哪咤X全系降价2.2万元，小型SUV哪咤AYA全系降价8000元，中大型车哪咤S全系降价5000元。同时，该品牌还推出保值换购政策，即日起至2024年3月31日，购买哪咤S和哪咤GT车型，可享受2年内以开票价7折换购哪咤汽车全系新车的权益。</p><p>合资品牌中，北京现代、上汽通用也是最先按捺不住的两家。前者宣布旗下A级轿车伊兰特车型最低售价7.58万元起。而该车型目前在售车型指导价为9.98万—14.98万元，此次官宣相当于降价2.4万元。上汽通用旗下别克品牌宣布，于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。</p><p><strong>打价格战，各有各的小心思</strong></p><p>作为去年销冠车企，比亚迪今年要达成450万的年销量目标，挑战并不小，尤其是如何确保爆款车型的销量更上一层楼，并不容易。以秦PLUS为例，最近一个月的销量为2万台，环比下降了7600多台，排名跌出紧凑型车市场前15名。在争夺最激烈的A级家轿市场，如何能让该车型今年拥有足够的竞争力，价格继续下探无疑是最简单粗暴的方式。</p><p>比起其他几家车企对个别车型进行降价，哪咤汽车的降价范围无疑最广。毕竟，在新势力里面，该品牌今年面临的压力也相当大。去年哪咤汽车全年交付新车12.7万辆，同比下滑16%，是出现负增长的极少数新能源车企之一。而哪咤汽车今年将销量目标锁定为30万辆，这自然会让人将此次大幅调价与其销量目标联想到一起。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OJJ9CAG_ac1UI1vC7UaRWuSGuycOntKRb-w1QEatYJFugAA/0\"/><p>哪咤今年销量压力并不小。            南都·湾财社记者 梁罗喆 摄影</p><p>相比之下，此次降价的长安启源A05，从去年10月份上市以来，销量一直处于爬坡阶段。虽然目前月销量不到3000台，但通过新一轮的降价促销，相信也能够对A05的销量提升提供较大助力。五菱星光的情况也类似。该车型自从去年11月正式发售以来，上月销量已经达到1万台。在上汽通用五菱已经被挤出车企销量TOP10以外的情况下，MPV市场“霸主”五菱宏光近一年的月均销量不足万台，在卷得最厉害的A级车市场，五菱星光作为该品牌首款“超A级”新能源家轿，也成为五菱新的走量产品，向来主打高性价比产品的该品牌，当然不能在价格优势上落下风。</p><p>至于合资品牌中的北京现代和上汽通用别克，韩系品牌的口碑在国内市场已经不比当年，北京现代2023年的销量累计25.7万辆，终于止住连跌。其中，伊兰特作为该品牌的主力车型，一年间的销量为11万辆，占据品牌总销量43%的份额，在产品力没有质的改变下，以价取胜是最后的手段。而上汽通用表现也是越来越低迷，去年全年累计销量为100.1万辆，同比下降14.45%，今年1月份销量仅为3.6万辆，同比下跌34%，当月排名跌出前十位。别克作为通用旗下的销售主力品牌，此次希望通过大幅降价来助力销量回暖。</p><p><strong>纯电车型更有打价格战的本钱？</strong></p><p>对于此次几家车企的降价，乘联会秘书长崔东树觉得是意料之中。他指出，电动车电池成本占据整车成本的40%左右，前两年碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨后逐步回落，近期下跌至10万元以下，为整体成本的下降创造了空间，去年底上市的新车已经提早预支了价格让利。从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。碳酸锂、电池价格降低带来的造车成本下降，加上新能源市场高速发展下形成规模效应后，车企推出新车时，也会拥有更多的利润空间。而从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。</p><p>崔东树表示，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。“规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。”总体来看，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/ObhHXDc4trV6Bwure-A12IPJludzjA-sQCN4q7sGyVlDcAA/0\"/><p>埃安表示不会加入此次的价格战中。     南都·湾财社记者 梁罗喆 摄影</p><p>不过，谈及近期数家车企的降价，有车企明确表示不会加入其中。广汽埃安一名内部人士指出，这种价格战对行业高质量发展和高价值技术的推广伤害比较大，因此他们不会跟进。该人士认为，纯电虽然依然存在痛点，比如今年春节出行也还是会遇到各种问题，但在科技和体验方面已经越来越被消费者认可，埃安会坚持主打高价值，在长续航、高智能和超快充方面发力，而不会单纯采取价格战的方法赢取市场份额。</p><p>“虽然这次多家车企的降价很正常，也是当前竞争环境下的必然趋势，但它将进一步加剧行业洗牌以及车企之间的两极分化。”崔东树告诉南都·湾财社记者。</p><p>采写：南都·湾财社记者 梁罗喆</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>一天内多家车企降价，比亚迪降2万元！A级车率先卷起来</title>\n<style 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摄影相比之下，此次降价的长安启源A05，从去年10月份上市以来，销量一直处于爬坡阶段。虽然目前月销量不到3000台，但通过新一轮的降价促销，相信也能够对A05的销量提升提供较大助力。五菱星光的情况也类似。该车型自从去年11月正式发售以来，上月销量已经达到1万台。在上汽通用五菱已经被挤出车企销量TOP10以外的情况下，MPV市场“霸主”五菱宏光近一年的月均销量不足万台，在卷得最厉害的A级车市场，五菱星光作为该品牌首款“超A级”新能源家轿，也成为五菱新的走量产品，向来主打高性价比产品的该品牌，当然不能在价格优势上落下风。至于合资品牌中的北京现代和上汽通用别克，韩系品牌的口碑在国内市场已经不比当年，北京现代2023年的销量累计25.7万辆，终于止住连跌。其中，伊兰特作为该品牌的主力车型，一年间的销量为11万辆，占据品牌总销量43%的份额，在产品力没有质的改变下，以价取胜是最后的手段。而上汽通用表现也是越来越低迷，去年全年累计销量为100.1万辆，同比下降14.45%，今年1月份销量仅为3.6万辆，同比下跌34%，当月排名跌出前十位。别克作为通用旗下的销售主力品牌，此次希望通过大幅降价来助力销量回暖。纯电车型更有打价格战的本钱？对于此次几家车企的降价，乘联会秘书长崔东树觉得是意料之中。他指出，电动车电池成本占据整车成本的40%左右，前两年碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨后逐步回落，近期下跌至10万元以下，为整体成本的下降创造了空间，去年底上市的新车已经提早预支了价格让利。从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。碳酸锂、电池价格降低带来的造车成本下降，加上新能源市场高速发展下形成规模效应后，车企推出新车时，也会拥有更多的利润空间。而从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。崔东树表示，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。“规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。”总体来看，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。埃安表示不会加入此次的价格战中。 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