2023年以来，各大汽车品牌纷纷掀起降价潮、各种新能源汽车车型大量上市，汽车增量市场竞争愈加激烈，冲击到下游的汽车销售与售后环节。经销商普遍面临新车盈利较差、客流不足、库存压力加大，以及资金压力回笼慢等问题。
行业的不景气也直接体现在主要汽车经销商企业的财务数据上，2023年经销商的整体盈利状况尚未公布，但从2023年半年报来看，主要汽车经销商企业陷入“增收不增利”的困境，反映了经销商渠道端远超想象的经营压力。
超豪华汽车市场遇冷，销售数据在中国地区增长乏力甚至倒退已经是普遍现象。2023年三季度，劳斯莱斯交付量下滑了9%。作为与市场周期同浮共沉的幸运儿们的首选，保时捷自然也难以独善其身。2023年前三季度，保时捷中国12%销量下滑，创下入华以来最大销量跌幅。其中，第三季度销量为1.69万辆，同比下跌40%，近乎腰斩。
$新耀莱(00970)$ 近三年来营收及利润也持续下滑，营业收入由2021年的4,525.76百万港元下滑至2023年的3,997.66百万港元，毛利亦由691.75百万港元下滑至578.13百万港元，归属于母公司股东的净利润更是由正转负，2023年亏损53.13百万港元。背后反应的是公司所面临的经营压力进一步加剧。
然而，比起业务层面的下滑，近几年新耀莱前实控人綦建虹的破产风波在资本市场上引起了广泛的关注。自2018年起，綦建虹就一直深陷财务危机，这一事件对新耀莱产生了深远的影响。对于资本市场来说，綦建虹被申请司法破产无疑是一个重要的警示。投资者在做出投资决策时，不仅要关注公司的业务状况和发展前景，还要深入了解公司的财务状况和实控人的背景。只有这样，才能规避潜在的风险。綦建虹被申请破产不仅导致新耀莱的资金链断裂，还使得公司的声誉和信誉受到了严重损害。尽管2022年綦建虹一家均退出新耀莱的股东行列，但不可否认，他的破产也导致了公司股权结构的不稳定，进一步加剧了公司的困境。
公司股权结构的混乱，或许也是公司经营不佳的原因。公司在汽车分销业务上的战略布局也显得“墨守成规”。在新能源汽车市场快速崛起的背景下，新耀莱在汽车分销上可能需要更多的创新和变革来适应目前市场的变化。在品牌营销、产品创新和服务升级等方面，新耀莱需要更多的投入，以提升其市场竞争力。但目前的业绩表现来看，新耀莱显然已没有更多的资金和能力去改变长久以来的经营思路。
此外，新耀莱的非汽车分销业务亦显疲软，2023年实现收入422.02百万元，同比降低3.53%，毛利率也由30.3%下降至24.1%。这一业务的下降趋势和奢侈品行业在2023年所展示的“火热”背道而驰，不免让人怀疑新耀莱是否有能力抵御奢侈品电商渠道带来的冲击。
新耀莱的主营业务受到了外部环境的强烈冲击，而公司自身能力的提升也未能跟上市场变化的步伐。更糟糕的是，近期公司前实控人綦建宏被香港法院提起破产，再次导致新耀莱的声誉陷入严重的信誉危机。在这样的背景下，施清流先生的要约收购或许为新耀莱提供了一个新的机会。通过更换实控人，新耀莱有望摆脱目前的困境，重新获得市场和投资者的信任。
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