2023年12月6日，豪华智能电动汽车品牌宾理汽车BeyonCa与诸暨市人民政府签署了战略合作协议。在诸暨市主要领导和BeyonCa战略投资股东雷诺集团代表的见证下，协议签署仪式在位于法国巴黎的雷诺集团总部举行。
我们觉得这个签约里的一个小细节值得关注：代表BeyonCa签字的人是Hans-Joachim Rothenpieler，这个名字知道的人不算多，但其实他其实很有来头，甚至可以说这次战略合作协议的签约，Rothenpieler作为签字代表，背后有着极其特殊的含义。
Rothenpieler这个人，国内的媒体对其报道寥寥无几，因为他本身是管技术口的，长期专注于技术方面的工作，不像有的车企高管选择去微博上发声，争取当个“微博之王”，配合舆论传播，自然也不会引起大多数媒体感兴趣和关注。
从国外为数不多的报道中我们可以发现，作为汽车行业的技术口高管，他的就职的履历很丰富，其中最重要的有两段，分别是在宾利和奥迪的时期。
（上图为Rothenpieler在奥迪时期照片）
需要特别注意的是，Rothenpieler履历中，宾利在前，奥迪在后，他去奥迪不是跳槽去的，而是因为大众收购了宾利后的工作调动。事实上正是因为大众看到了Rothenpieler在打造超豪华汽车上的经验和成绩，才把整个奥迪，以及兰博基尼、布加迪一起交给了Rothenpieler，当然，宾利也还在内。
为什么要强调这一点？
因为家用的汽车和豪华汽车在技术上的侧重其实是完全不同的，一个能够胜任超豪华品牌宾利的技术高管，自然同样可以领导奥迪、兰博基尼、布加迪这些品牌的技术研发。
在外媒的为数不多的报道中，Rothenpieler是作为奥迪的CTO发言的，而在整个大众集团里，CTO的工作在细节上跟互联网企业有差异：
在担任奥迪CTO期间，Rothenpieler负责的其实并不仅仅是奥迪这一个品牌，还包括大众集团旗下另外3个超豪华品牌：兰博基尼、布加迪和宾利。他最核心的工作，是为这四个撑起大众集团“豪华”江山的品牌，做车型研发的决策，规划5年之内要研发的车型和方向，以及它们未来10-15年的技术发展计划。
5年、10年、15年这些数字很多人可能觉得没什么，毕竟画大饼谁不会啊？
但在汽车行业，一台车从研发到量产，传统车企的速度大概需要3-5年，这意味着你定下来的技术研发方向如果是错的，小的技术起码浪费3-5年的发展时机，而大一点的技术，甚至可能让企业的产品全盘皆输。
因此在奥迪CTO这个位置上的人，得是对汽车行业的技术发展有着很强的洞察力和规划能力的人，毕竟他不仅仅是要负责单独一个奥迪品牌，给兰博基尼、布加迪和宾利这种超豪华品牌做技术规划对能力的要求只会更高。
因为奥迪毕竟还是家用级的产品，技术发展差一点也不至于被同行压着打。
但超豪华品牌比拼的就是技术，技术水平也包含在了它们的品牌力之中，技不如人意味着品牌也就完了。
从具体的工作上来看，我们可以发现，作为豪华品牌CTO的角色，对未来技术的发展预判能力非常重要，甚至决定了品牌本身的生死。
能带领这几个豪华、超豪华品牌技术发展的大佬，现在来当一个创业公司的签字代表，你要说背后没有着极其特殊的含义和原因，没有人会信。
更有意思的是，如果单纯看从他负责的品牌的历史来思考，Rothenpieler这个人大概率是特别old school那种顶尖的老派德国工程师，毕竟大众在德累斯顿的玻璃工厂，其质量的负责人就是他。
所以大多数人会很自然地联想到在豪华燃油车以大排量、精心设计、奢华内饰为主流的思路下，作为CTO的Rothenpieler似乎应该是内燃机的极致推崇者，但事实上，Hans-Joachim Rothenpieler这个古板的德国工程师，其实是一个坚定看好汽车电气化技术的德国高管。
和很多早期不看好电气化，后来又改口的人不同，Rothenpieler这个人在2019年作为奥迪CTO时，他几次三番对外公开对奥迪这个传统的豪华品牌的技术发展思路，无一例外都指向了电气化，他本人也是为数不多坚定要求旗下品牌向新能源转型的高管。
比如说在2019年4月左右，海外的媒体就曝光过，奥迪研发主管汉斯-约阿希姆·罗森皮勒 (Hans-Joachim Rothenpieler) 向媒体表示：“奥迪运动版必须拥有电动汽车，我们品牌的标志必须是电动化。我们正在讨论运动型汽车和 RS 车辆，他们需要向电动汽车转变。”
Reports from both trustworthy and undisclosed sources close to Audi have hit earlier this year around April 2019 that this is exactly what Audi is planning according to a piece put out by CAR. Audi's R&D chief Hans-Joachim Rothenpieler said told CAR, "Audi Sport must have e-mobility, and our icons for the brand must become electric. We are in discussions regarding the sporty cars and the RS vehicles-they will need a change towards e-mobility."
事实上从今天电动汽车取得的市场份额，以及中国新势力们开始在高端市场攻城略地，BBA在纯电高端市场“说不上话”的结果来看，Rothenpieler当年的见识是比较远的，他算的上是以传统、古板形象知名的德国车企高管中少有的战略家。
而且规划出来的技术发展方向还是对的。
Rothenpieler在2019年能够预判到电气化是豪华品牌的未来，同样的，他也看到了中国这个最大的新能源汽车市场上，仍然存在着机会。
因为目前即便是蔚来，也只是在30-60万的纯电动汽车市场中有着统治权，而在60万以上的市场上，目前仍然缺乏一个能够把那些传统燃油豪华品牌消费者吸引过来的纯电豪华品牌。
在中国汽车电动化、智能化的渗透率已经全面领先，而这背后是一个强大的新能源汽车供应链，这是目前其他任何国家都不具备的，而在这个强大的供应链支持下，诞生出一个新的豪华纯电品牌的机会就更大一些。
很显然Rothenpieler也看到了这一点，所以他加入了定位豪华纯电动汽车品牌的BeyonCa，再次出发从零开始造车，用剩余的时间和精力去发挥自己的“余热”，同时作为亲历者去见证一场时代的变革。
所以，在和诸暨政府的战略合作协议签字中Rothenpieler作为BeyonCa的代表，不仅仅说明了双方对这次协议的重视，同时也证明了BeyonCa定位豪华的造车理念跟Rothenpieler之前打造过的宾利等超豪华品牌有很多共通之处。
作为“最后一批”登场的新势力，BeyonCa在获得了东风和雷诺两大汽车集团的支持下，这次诸暨政府的支持犹如如虎添翼。
有着Rothenpieler这样有远见、有经验、有技术的造车人，BeyonCa在接下来的豪华电动汽车市场竞争中，会打出什么样的牌，非常令人期待。
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