一哄而上，一拍而散。_老虎社区_美港股上老虎

2023-12-16

一哄而上，一拍而散。

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Day上的PPT概念图，而现在它已经“走”到了大家的面前。面对这个机器人，马斯克更是直言：“未来特斯拉的长期价值，将大部分体现在人形机器人——擎天柱（Optimus）上”。这番话语也得到了中国众多车企的认可。新能源车企纷纷驶入“人形机器人”新赛道在近些年，尤其是今年以来，中国车企纷纷加速“驶入”人形机器人赛道：小鹏发布了自研人形机器人PX5；而准新能源车企小米则在去年就推出了人形仿生机器人CyberOne，瞄准家庭服务场景；<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>则选择投资人形机器人<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>——智元机器人。后者因创始人，从华为离职的“天才少年”——“稚晖君”彭志辉而出名。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/987daf68dcd42f20e6ec2b615a47af20\" title=\"\" tg-width=\"645\" tg-height=\"360\"/>彭志辉从华为离职之后，就一手创办了智元机器人，对标特斯拉的擎天柱，将产品的主要方向定为人性机器人，并且只用了不到一年，就在今年8月，推出了第一代产品——远征A1人性机器人，并发布了其自研的PowerFlow关节电机，反关节设计和灵巧手SkillHand。同样在8月，比亚迪投资了这家公司，并成为了它的第七大股东，尽管认缴金额仅有191.497万元，但这却是比亚迪公开投资的第一家机器人公司。而10月份，同样是新能源车企的小鹏公布了自研的双足人形机器人PX5。它拥有双足行走及跨障碍能力，可在室内外大步行走、敏捷运动、抗扰越障。从2000年由日本本田推出的人形机器人Ashimo，到以韩国<a href=\"https://laohu8.com/S/HYUD.UK\">现代汽车</a>占股80%的波士顿动力，再到特斯拉和中国车企，为何这些车企都热衷于“人形机器人”？有业内专家表示，尽管现在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车和人形机器人的外在相去甚远，但本质上它们都是机器人属性。马斯克就曾将特斯拉定义为实际上最大的机器人——一种装有轮子的机器人。“我们可以采用相同的技术，放入到人形机器人中，让它变得更有用。”马斯克说道。新能源车企和人形机器人产品在某些技术层面上是互通的，车企参与开发人形机器人可以充分借助现有资源降低制造成本、缩短开发进程。在硬件层面，新能源汽车使用的算力芯片、控制板、高性能电池、能源管理系统以及各类传感器都可以移植到人形机器人上；在软件层面，基于智能汽车发展起来的环境感知、目标识别和路径感知等算法也都可以在人形机器人上进行定制优化。可以说，相比于其他企业，新能源车企开发人形机器人从一开始就“站在了巨人的肩膀上”。人形机器人的大规模应用面临三大难关国际机器人协会预测，在2021年至2030年这十年期间，全球人形机器人市场规模年复合增长率将达到71%。中国电子学会数据显示，到2030年，我国人形机器人市场规模有望达到约8700亿元。未来人形机器人的数量将远超新能源汽车的数量，并创造一个新的万亿级市场。虽然远方有美景，但也要留意脚下的石块。现在，人形机器人的大规模应用还存在着三大难关。机器人本身并非新产品，尤其是工业机器人，已经广泛应用了数十年，但人形机器人则是“新生儿”。之所以选择设计人形机器人，业内的共识是，它更加通用，能够适应多样化的环境，因此也能完成多样化的任务，随之而来的就是其复杂的设计和极高的制造难度。尽管最终大家都想要把机器人做成人形，但在实际设计上却是五花八门，不少关键零部件都需要厂商自己研发制造，例如特斯拉在制造擎天柱时，就因为找不到合适的执行器和传感器，智能依靠自己研发定制。并且不同厂商的人形机器人，大小不同，这就导致了很多核心零部件无法适配、通用和量产。也是因为这个原因，人形机器人的制造成本很难降低下来，一台波士顿动力的Atlas机器人制造成本就预计超百万美元。所以，像特斯拉和智元机器人都在强调要控制成本。除了硬件制造成本，与人形机器人相配套的大量云服务、大模型使用等软件成本也并不低。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/71823bd93f45140a51c948b6b6763949\" title=\"\" 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