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出品： 电动星球News
作者：凤梨
今天上午，小鹏汽车 2023 年收官旗舰车型——小鹏 X9 正式发布，预售价 38.8 万元起。
在预售期间下订，可享 2000 元意向金抵扣 5000元车款、首任非营运车主整车终身质保等系列权益。
站在年末回顾与总结 2023 年的新能源战场，总结主题，那便是亮剑与拼刺刀。
从逐步贴地板的价格到“标配即顶配”，从微型车、轿车 到 SUV，产品竞对的颗粒度越来越细，而小鹏 X9 的发布，可以说将 2023 年最后一把战火引燃到了 MPV 赛道。
在发布会上，小鹏汽车 CEO 何小鹏称，一直想开发一款“不同寻常”的 MPV，所以 X9 出现了。
作为扶摇架构下的旗舰纯电 MPV，X9 做了哪些颠覆性突破？X9 对于小鹏意味着什么？我们带着这些问题，一起来聊一下。
颠覆与重塑
彻底打破过往市场对于 MPV 车型的传统偏见，这是小鹏汽车给 X9 的定位，也可以理解为 X9 得以推出的原点。
颠覆，首先来源于外形。
灵感来源于星舰，不同于传统中庸的方盒子造型，X9 利用大量的棱角、边锋折线，激进的线条让整车极具科幻感。
小鹏 X9 保留了 X-Robot 家族式前脸，但不同于 G9、P7i 柔顺的线条，X9 的贯穿式头灯更加锋锐。
同时，前格栅的渐进式布局，延续了一种动态的张力。
X9 的锋芒毕露隐藏在很多细节处。
譬如，突破性的 21° 倾角的 A 柱、23° 大倾角后风挡的溜背造型，以及尾部外扩式的飞艇设计等等，这也为 X9 带来了更低的风阻——0.227Cd。
当然，大量线与角的运用并没有让 X9 看上去十分有“距离感”，因为搭配 X9 侧面纯平的线条，打造出了宽车肩、高腰线的低视觉重心，更显年轻。
紧接着的是，关于舒适内核——座舱。
如果说，旗舰定位将满分定在 100 分，小鹏 X9 这次交出的答卷仿佛在说：我还想做附加题。
7.7m²，是小鹏 X9 官方给出的套内面积数据，那这个“大户型”能具体给到什么？
X9 采用一体式中控设计，仪表屏+中控屏的组合，将信息流转的终点回归到驾驶位。中岛部分，是双 50W 无线充电，以及一个开放式的储物空间。
这次，小鹏 X9 的二排采用零重力座椅，中央通道 180mm，顶部配备了一块 21.4 英寸的智慧屏，支持 0-75° 无极电动角度调节，加上容积 10.8L 的智控冰箱，冰箱彩电沙发齐上车。
在 X9 发布前，网上热议的新车配置应该是 X9 顶部的环绕式氛围灯了，灯带全长 3.6m，覆盖了整个后舱顶棚，配合 X Free breath 新风系统，舒适氛围感 buff 叠满。
在今天的发布会上，何小鹏花了大量篇幅分享 X9 解决了哪些“传统遗留”问题。
先来说座椅，官方数据显示，X9 三排座椅的坐垫宽度有 1235mm，坐垫长度有 452mm， 靠背/头枕支持无极调节。
另外像独立控制空调、配备顶部、腿部出风口、专属充电接口、杯托等等，都是一些拉齐二三排体验的配置。
关于空间利用，X9 带了几个玩法：一键电动收纳第三排，以及下沉式后备箱，据说后备箱可以放下 7 个 24 寸行李箱。
聊完最容易被感知的部分，最后来聊 X9 的技术。
作为扶摇架构下的旗舰纯电 MPV，X9 集小鹏汽车技术之大成，譬如，全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台、前后一体式铝压铸车身、XNGP 等等。
尽管 X9 的完全态配置没有发布，但何小鹏先手在今天的预售发布会上，亮出了多个第一：全系标配主动式后轮转向，与全系标配双腔空气弹簧。
小鹏 X9 全系标配主动式后轮转向，属 MPV 赛道先例，这让 X9 的转弯半径仅 10.8m。参考同级车长 5200mm 左右的 MPV ，转弯半径需要 12m 左右，从容感提升背后更多的是操控灵活性。
冲击头牌？
X9 发布会之后，我们采访了小鹏汽车营销副总裁易寒和小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖。
毫无疑问，近期新能源 MPV 赛道的针锋相对，成为本次群访大家最关注的话题。
“希望能做到纯电的 MPV 销量冠军，做细分市场的王者”，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖向我们分享了小鹏汽车在 X9 这款车上押注的信心。
黄泓霖透露，小鹏相应的，不管是生产的准备还是营销的准备，都是按照这个标准来做的。
规划匹配市场，实现难度有几分？乘联会数据，在 2023 年 1-10 月，MPV 车型仅占乘用车大盘的 5.2%，这也就意味着在细分的新能源赛道，更是面临蛋糕不够分的问题。
“在 2014 年，何小鹏决定做这个生意的时候，这个市场几乎没有，纯电是什么？”黄泓霖这样说，紧接着他反问：当时立福卖多少台、MAXUS 卖多少台？
在他看来，并不认为 MPV 或者纯电 MPV 这个市场的大小问题，关键在于有没有好的产品去打开、去突破这个市场。
与突破并存的，还有竞争。
进入年末冲刺，硝烟覆盖新能源每条细分赛道，最明显的就是 MPV 的扎堆亮相，比如理想 MEGA、焕新后的岚图梦想家、以及沃尔沃的 EM90。
当提及如何看待 X9 与 MEGA 的正面交锋时，黄泓霖直接否认了这个说法，并提出了完全不同的思考路径：不应该说是跟 MEGA 正面交锋，其实是大家共同把市场做大。
关于市场潜力，最终反映到产品的思考、整合、以及底层技术。
在沟通会上，黄泓霖向我们分享了一些关于 X9 的思考，譬如，X9 有十分明确的用户画像——针对年轻心态，且对 6/7 座需求强的大家庭用户；新车在三排、后备厢这块做出的产品差异化等等。
除了针尖麦芒相关的话题，群访的另一关注点是 X9 的价格。
预售价 38.8 万元起，有用户认为高于此前预期，对于这类观点的反馈，小鹏汽车有自己的思考逻辑。
参考价格，往前一点，是燃油赛道的中大型 MPV，这里包括合资品牌和外资品牌；挑近一点，就是近期已发布的纯电 MPV。易寒强调，“小鹏一定会去做个一有力的竞争者，但并不会一下子走入消费者预期的甜区。”
在他的角度，这不仅是一个价格问题，对于整个市场来说，消费意识的觉醒与更多元的选择，才是 X9 把市场做大的机会。
这个问题，从另一层面来谈，是关于如何在价格战之下做出品牌高端化。
“品牌高端化并不是一个预设”，易寒和我们分享，小鹏要做的是，在不同价位段把产品矩阵做丰富的前提下逐渐向上走。对于小鹏来说，品牌高端化更像是一个动态趋势。
当然，这也包括很多技术上的细节，比如组织管理上的调整、资源整合的优化、体系化能力的升级等等。
提到组织调整，这里分享一下小鹏汽车目前的门店经营情况。
小鹏汽车目前有授权代理商和自营直营门店两种结构。在 2023 年初，小鹏在全国的 440 家总门店中，直营占 68%，授权代理门店约占 32%。
易寒表示，到 2023 年底，门店总数预计会达到 500家，但直营授权代理二者之间的比例会发生调整，授权代理门店将进一步提升。
正循环，是小鹏汽车 2023 年的关键词之一。
今年 4 月份开始，小鹏在产品这块做了方向上的调整，包括 P7i、G9i 的发布，新车 G6 的上市，这让小鹏在毛利水平上持续得到改善。对于 X9 的加入，易寒直接说，将对 X9 的毛利水平更有信心。
这个“更”字，因为涉及企业内部的信息并未展开讨论，易寒在这里卖了个关子：大家可以在 X9 明年 1 月开始交付以后，就可以看到小鹏财报整体产品毛利继续向上改善的现象了。
群访到最后，话题回到 X9 本源的讨论。在现场，有媒体老师提问：X 是不是小鹏汽车高端序列的代号？X 序列后续是不是有更多车型规划吗？对于这两个问题，易寒回答很直白：你说对了。
易寒没有就 X 展开做过多解释，这更像抛出了一个引子，答案是未完待续。
结尾
在发布会开始，何小鹏用“极其精彩”四个字来形容 2023 年小鹏汽车。
落到成果上，包括有全新的 XNGP、BEV+ Transformer、前后一体铝压铸车身、800V 高压 Sic 碳化硅平台等技术的落地，也是因为更进一步的体系化能力与技术沉淀，让何小鹏再次喊话：小鹏会在扶摇架构体系下领先同行 3-5 年。
再来分享一组数据，10 月份，小鹏单月销量冲高至 20002 台，其中 G6 以单车 8741 台的成绩拿下 20 万以上纯电品牌车型销量榜首，而小鹏的整体销量也从“蛰伏”走向九连涨。
领先与否，我们暂时无法下定论。但能明确的是，这是系统化能力提升、技术沉淀的初印证。
官方透露，X9 的终端体验车会在 12 月到店，1 月正式开启交付。X9 的初亮相只是开端，后续的上市、量产、交付以及售后才是决胜之机。
（完）
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