谁是华为的“嫡长子”？

文｜刘光腚

最近的股市上，“鸿蒙概念”成为了一种涨幅风向标，这个概念之下的赛力斯全新的问界M7，订单和交付量双双破纪录，赛力斯的股价来到了历史之最。甚至华为和江淮的车型还没有落地，江淮的股价就多次涨停。

而车市上，最近最火的两款纯电轿车，就是智界S7还有阿维塔12了，巧的是，这两款都属于“鸿蒙概念”下的车型，由于售价/预售价区间相近，也免不了被拿来作比较。

华为的字样比较惹眼，很多人都来问，这些车型谁的“含华量”更高？谁和华为的关系最好？

这些问题的初心也很好理解，既然产品的优势都由华为提供，但华为又在实际意义上坚持不造车，所以产品、车企和华为的亲疏关系，很大程度上会影响一部分消费者的购车决策。

华为和车企，到底什么关系？

在11月9日的智界S7的预售活动上，大嘴总的热情极为高涨，在发布全新的产品前，不仅列举了问界的创纪录订单量和交付量，也再次强调了华为和车企，到底是怎么合作的。

• 零部件供应模式

这个模式是华为涉足汽车行业的开端。在这个模式之下，华为会像传统的Tier 1一样，提供标准化的模块给到车企。这样的例子很多，比如华为最早的方案就是给车企做配套的4G、5G通讯模块；比如比亚迪的汉上面，就用到了华为HiCar方案，实现华为手机对车机之间的映射互联；再比如飞凡R7上有巨幅的AR-HUD，这个方案就是华为的车载光部门提供的技术支持。

• 全栈解决方案模式（HI模式）

这个模式比零部件供应模式更进步，是华为最早在2019年成立车BU部门之初，就主推的一种全新模式。

之所以比供应商模式更进一步，就是因为华为会提供全栈的技术解决方案赋能车企，也就是除了产品定义的这些工作，从座舱、智驾甚至到底盘域控、驱动电机这些方案，也全部由华为提供。

当时这个方案刚刚公布的时候，很多人质疑“华为这不是要造车了吗？”，华为的回应是，要做“智能网联汽车增量部件供应商”，坚持不造车。

当时的王军任华为的车BU总裁，向华为轮值董事长徐直军汇报。初期有三家车企进行HI模式合作，也就是全栈解决方案模式合作，分别是北汽、长安、广汽，对应的车型分别是极狐阿尔法S HI版、阿维塔11/阿维塔12。不过和广汽的合作最终告吹，现在广汽埃安的高端品牌昊铂HT，最早便是为这个合作准备的车型。

• 智选车模式/鸿蒙智行

在发布会上，大嘴总对“智选车模式”的描述是：

在全栈解决方案模式的基础上，通过to C 十几年积累的经验和能力，包括产品定义、市场调研、用户体验、渠道零售营销，帮助车企设计、定义车型。相当于全栈解决方案的增强版、Pro版、Pro Plus版、Ultra版。创造了一种新的生态模式，就是智选车模式。因为大家听不懂，所以现在叫鸿蒙智行。

我们翻译一下，虽然不敢说100%包办，但华为已经深入了产品设计、产品定义、产品营销、渠道零售等传统Tier 1难以深入的部分。华为也从HUAWEI INSIDE的“内向”模式中再次向前迈进了一大步。

而这个模式之下，目前有华为和赛力斯合作的问界M5、M7，还有亟待发布的M9，以及和奇瑞合作的智界S7，还有和江淮合作但目前还没有落地的产品。

华为和车企的关系从时间维度上看是一直在深入的。但你要问我华为和车企们，到底是啥关系，华为官方的说法是：

帮助车企造好车、卖好车。

当然，既然您读我文章，我必须总结一个您说出去掷地有声的关系总结：华为是智能化、电动化时代下，一种具有中国特色的合作模式，它比Tier 1和车企合作得更加深入和紧密，如果一定要加一个学术参考，那就是Tier 0.5。

谁的含华量最高？

下面我们聊点儿接地气的，谁的含华量最高？消费者是最关心这个了，毕竟挺大一部分人是冲着“华为”这俩字来买车的，买回去发现，这车不是华为的“亲儿子”，心里头必然是略有不甘。

其实从上述合作模式中，我们轻易就去除掉那些采用“零部件供应模式”的产品，这些车型在宣传上，含华量也是最低的。

大家纠结的其实就是HI模式（全栈解决方案模式）和智选车模式（鸿蒙智行），到底哪个含华量高。要聊清楚这个问题，我就直接把现在还在销售的车型拉出来逐一排序对比。

• 问界M5、M7

问界的M5，目前的座舱是鸿蒙3，后续可以升级鸿蒙4，还用到了HUAWEI SOUND空间音频技术等等。电驱系统采用的是HUAWEI DriveONE电机，也用到了HUAWEI DATS（华为动态自适应扭矩系统）。

最新的M7略比M5“含华量”高，比如HUAWEI DATS来到了2.0，也增加了零重力座椅这类配置。

不过要强调的是，M5和M7的智驾版本，才用到了华为的ADS 2.0，基础无激光雷达版本，无法实现城区阶段的智驾。

• 阿维塔11/12

然后是阿维塔11和12。11现在升级了鸿蒙车机，电驱、智驾、智舱也是全套华为方案，但是比如音响、座椅依然是自己找的供应商，毕竟产品定义是在自己手里头。而12比11升级的则是鸿蒙4的车机，以及前排两个零重力座椅。

• 智界S7

目前含华量最高的车型，就是华为与奇瑞合作的智界S7了，主要还是电驱、智驾、智舱采用全套华为方案，电压平台是全域800V，电机也升级到了新一代的SiC电机，能耗最低只有12.4kW·h。

• 问界M9

而接下来含华量最高的车型，又回到了华为的老搭档赛力斯这边，是问界的旗舰SUV——M9。除了最新的鸿蒙智舱、智驾、电驱以外，像光场屏这类技术，将会第一次出现在量产车型上。还有之前曝光过的华为智能车灯，也属于华为车载光的产品首次上车。我个人是挺期待这款车的。

到这里差不多就盘完了，如果按照时间去看的话，一般都是时间越新，含华量越高。所以极狐的阿尔法S HI版的排名，要比M5/M7还要靠后，我就没有做详细分析了。这也完全符合常理，毕竟华为的技术鱼池释放技术，也是需要时间的，所以等等党永远胜利。

同时这里面我特意剔除了“华为设计”这个因素，单纯从一些大类的产品技术搭载上去进行了梳理。而如果加上“华为设计”这个因素，那么排行榜中的阿维塔大概率会再次靠后。

相反，阿维塔12虽然没有“华为设计”，但这个颜值确实是深入人心，令人躁动。

谁才是嫡长子

其实有看过智界S7发布会和阿维塔12发布会的人，可以明显感觉到大嘴总的人设变化，在智界发布会上侃侃而谈健步如飞俨然一副“当家人操持本家婚礼”的样子，而在阿维塔12的发布会上，大嘴总则成为了CHN三大巨头中的“宾客”，发布会的节奏完全是长安拿捏。

所以，如果现在你逼问我，谁是华为的“嫡长子”，那么用排除法，我会首先排除掉阿维塔还有略略过气的北汽蓝谷极狐。

那么剩下的三个“皇子”全部都是鸿蒙智行模式（智选车模式）下的产物了，这个模式作为“正妃”的后代，看起来血统确实纯正，但硬要说谁是“嫡长子”，我认为是动态变化的，但目前认为是问界，后续可能是江淮。因为问界的配合度更高、合作时间也最久、合作产品也最丰富，所以目前地位是稳的。而江淮我比较看好，是因为江淮有蔚来的高端合作经验，配合意愿也更高。

不管是华为和车企的合作模式，或者是一种模式下的不同车型，这些产品之间都有不小的差异，根据需求出发去买车才是理性的购车决策，我必须强调下，“含华量”是一个没有经过官方认证的概念，上面的排序都是基于我个人的看法。而“含华量”也不是参考一个车好坏的标准，只是给感兴趣的人一个小小参考。

如果有人用我的看法去炒股，抱歉，亏了别找我，赚了请点赞分享。