真实的沃尔沃

文｜默默

我都不知道是什么时候开始喜欢沃尔沃的，大概是最近一两年，原因是沃尔沃身上有种不多见的偏执。

进博会逛到了沃尔沃，中间一台未来的沃尔沃EX90，右边是新能源的沃尔沃XC40 Recharge，左边和后面是现在的沃尔沃，XC、V、S。

给旁边的职业渣女提了几个沃尔沃的小特点，渣女一定要我写点什么，那就从吉利收购沃尔沃开始吧。

吉利收购沃尔沃，给了沃尔沃非常大的自主权，要不说中国人仁义呢。吉利跟沃尔沃说，接下来你们不要担心钱了，汽车制造吉利还是个学生，拜托诸位一定尽情发挥想象。

虽然沃尔沃是瑞典的国民品牌，但数十年间，瑞典人并没有做出来他们真正想做的汽车。

沃尔沃做过一堆方盒子，事后看起来当然乏味，很快被福特收购。福特当然是觊觎沃尔沃的技术，尽管很多人对此质疑，但安全在千禧年附近是非常昂贵的技术。

汽车粗放发展之后，突然就有了碰撞测试机构，突然就有了安全要求，日系的运动车之风瞬间哑火，全世界不知何去何从。

唯独沃尔沃没有在怕，全球都不追求安全的时代，沃尔沃依然在努力发展安全。福特当然想快速制造安全汽车，可也当然知道沃尔沃非池中物，为此就在掏空沃尔沃和限制沃尔沃之间不断游走。

既要发展，又不能发育，福特想出了一个办法，让沃尔沃基于福特平台打造产品。用北欧的食物和水，做美国人喜欢的炸鸡和薯条，虽然但是，有点不对味儿就是了。

是中国人将沃尔沃从美国人手下解放了出来，并有了现在的沃尔沃，真正的瑞典·沃尔沃。吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃汽车销量来到了有史以来的新高，就连Polestar都开始独立做品牌了。

沃尔沃的总设计师是彼得·霍布里，这个今年不幸离世的老人，生前是真的讨人喜欢。霍布里想重塑沃尔沃，但新的沃尔沃凭什么被大家接受，尤其是被瑞典人。他们难道不会觉得由一个英国人来定义瑞典国民品牌设计很奇怪吗？

瑞典人老是拿英国老梗嘲讽霍布里，但这没有影响新一代沃尔沃出现，保留了历史和传承，方方正正又不完完全全，注入了一种柔美。

彼得·霍布里说过一句话，不是那句“我从不设计丑陋的东西”，而是“非常安全的汽车都不会特别漂亮”。这大概能解释沃尔沃总设计师日常驾驶的是一台路虎揽胜，尽管我认为沃尔沃已经很漂亮了。

说起来，霍布里是一个心中拥有帝国荣耀的人，英国汽车始终在他心里占据最重要的位置。这也就是为何吉利收购路特斯之后，他决定延迟退休，从吉利设计高级副总裁的位置上跑去路特斯任职设计执行副总裁。

英国汽车能在他手里被重新定义，对他来说当然是一种荣耀。

回到沃尔沃。沃尔沃新一代的设计来自PV544，霍布里觉得让大家一眼就能看出来沃尔沃来自瑞典是整个品牌新一代设计语言的核心。

PV544有一个V型的引擎舱，新一代的沃尔沃引擎舱上就有这么两条线，从头延伸到尾部，出现了与众不同的阶梯式肩部线条——一般都是浑圆的。PV544有一个垂直的盾形中网，应该被保留下来，尾部还有一个上下分割的设计，也应该被保留下来。

直至最新的电动MPV沃尔沃EM90，有一张预告图，是和PV445 Duett的对比，仍旧能看出这些经典特征，V引擎舱+盾形中网（只是大灯位置向上提），尾部上下分割比例，以及垂直D柱。

沃尔沃XC90率先诞生，那个一看就是瑞典设计，细看又觉得翻天覆地的产品就这样推出了。可，这就是全部的沃尔沃吗？

不是的。

让我们先从平台开始吧。

众所周知，沃尔沃是安全的，但没人知道的是，沃尔沃为了安全，一切都可以妥协。总有人拿三点式安全带、碰撞安全这些说事儿，实在点，到今天还在拿历史背书无非是变相承认在今不如昔，粉丝也是假的。伟大的品牌一直在创造历史，真实的沃尔沃总是在打造更安全。

沃尔沃设计了SPA架构，这个架构考虑了非常多因素，比如新一代的沃尔沃要不要和奔驰、宝马、奥迪竞争豪华品牌？沃尔沃如何确保安全性达到史无前例的高度？如何呈现电气化的趋势？

经过一番思考，沃尔沃首先确定的是，没办法跟奔驰、宝马、奥迪竞争---品牌的同学可不要着急拉黑我。

没有纵置平台这只是原因之一。奔驰、宝马之所以能成为豪华品牌，确实在于成熟、稳定的豪华纵置后驱平台，这一点连奥迪都自叹不如。不能竞争豪华品牌对沃尔沃来说有点不舒服，虽然不一定能竞争得过，但至少应该保留一丝可能，不是吗？

沃尔沃的老人们站了出来，沃尔沃是瑞典的国民品牌，每个人都在期待沃尔沃东山再起。倘若新一代沃尔沃定价过高，失掉了本土市场，那就将沃尔沃的根基连根拔起。

价格是沃尔沃高端化最大的障碍，最终新一代的产品序列依然将沃尔沃XC60、S90定义为瑞典人最爱的产品，将沃尔沃XC90和T8视作对高端豪华的探索。

用横置平台打纵置平台，无非是没办法处理引擎震动、声音、驾驶质感。沃尔沃决定用电气化，基于2.0T的T8引擎被拿了出来，用电机、四驱、纯电降低中低速的噪音并加强行驶质感。用电动打燃油车，沃尔沃真的就走在了世界前面。

T8算是沃尔沃的坚持和尝试，其他引擎依旧是那个瑞典的国民汽车，是可负担得起的高品质座驾。如今在瑞典各大停车场里，XC90、XC60随处可见。

对于安全，沃尔沃希望做到更高的成就，而这些需要建立在发动机模块化之上。发动机模块化是整车模块化一个重要的前提。

沃尔沃思考能否只开发一款发动机，通过高低功率、双增压、混动区分定位，是以有了T4、T5、T6、T8四款动力总成。这样的好处是，发动机体积被控制得非常小巧，而SPA平台又预留了非常大的发动机舱。

引擎舱越大溃缩空间自然越好，也有空间布置双叉臂，还有一些天马行空的想法。

沃尔沃在发动机舱里布置了三层溃缩，碰撞先由防撞梁开始，然后前纵梁弯折，最后到防火墙、A柱，沃尔沃的A柱是非常倾斜的，支撑尤其强，一般事故也到此为止。一般沃尔沃如此长的引擎舱无需如此倾斜的A柱，但沃尔沃坚持，沃尔沃还坚持车身结构极高比例的热成型钢。

这也就是为何沃尔沃拿五星是因为只有五星，其他品牌拿五星是因为只够拿五星。

其中还有许多副车架断裂、前悬架断裂的设定，但让沃尔沃出名的是一项丢轮保命的技能。这并非一项深奥的技术，更大的意义在于展现了沃尔沃与众不同思考安全的方式。

大多数车企应对25%偏置碰撞都是硬怼策略，有针对性地进行加强。沃尔沃在SPA架构上有一个侧滑想法，能不能在撞击时像一个楔子，让车辆朝着一侧弹开，降低碰撞总能量？SPA平台上有一个向前并弯曲的纵梁，车辆发生撞击时，像是撞上一个斜面，沿着纵梁车辆会被动偏向一侧。

对于轮毂会挤压驾驶舱腿部空间，沃尔沃思考能不能在前悬架负责束角的摆臂先断裂，呈现朝外的角度，然后全部断裂，使轮子脱离车体，像是壁虎的自我求生机制？他们真的做到了。

后来，沃尔沃和吉利联合设计了紧凑型车平台架构CMA。本来CMA是可以不存在的，沃尔沃最初的想法是只生产40系产品，能不能和法国人、德国人合作，采用租借平台的想法。

吉利不干了。吉利说，别介，大吉利需要这样一个平台，还是老样子，我们出钱、出人，你们顺便一起做了，打造一个最安全的紧凑车架构。

世界上大多数横置模块化平台只需要一个，比如大众只需要一个MQB，而沃尔沃不光需要SPA，还要做一个CMA？很简单。沃尔沃是高档品牌，开发的SPA用尽了各种办法提升性能和安全性，很多东西无法放置在小平台上。

比如，CMA肯定没办法布置双叉臂，Drive-E发动机对SPA来说够小，但对CMA平台就有点大了。

针对MQB平台，沃尔沃联合吉利成立了CEVT，开发CMA平台，因为投资巨大，吉利决定为CMA这个全球平台打造一个品牌，那就是后来的领克了。

领克的设计也来自霍布里，但领克虽然像白纸一样，但在很多设计上不能超越沃尔沃，材料也是如此。领克01与沃尔沃XC40虽然出自同一架构，但共享的只是引擎、变速箱、悬架、车身结构设计，材料上有些不同。

霍布里认为Drive-E的出现帮助了他打造了更美的沃尔沃，越小的引擎对造型的影响越小。为了呈现沃尔沃的豪华感，所谓的豪华感就是一种后驱的设计，尤其是德国人后驱产品，所有人就像是坐在后轴上，沃尔沃所有产品都呈现出了一种后驱造型，尤其是沃尔沃S60。

原本沃尔沃横置平台可以做大众MQB平台的造型，追求更大的空间，但是沃尔沃选择不，这就是沃尔沃为何更加高端。

让我来抽空讲一则小故事吧。

沃尔沃非常在意女性用户，职业渣女告诉我有专门开发女性假人，实际上沃尔沃针对女性用户的照顾还有很多。

现在将沃尔沃、奔驰、宝马、凯迪拉克的产品放在一起，不考虑品牌，女性用户更喜欢哪个造型？

沃尔沃，更加干净，Pure，更加优雅，clean。

霍布里曾经在一个高端酒会上遇到一位美国女明星，两个人谈起了汽车。女明星认为所有的SUV都在朝着男性审美开发，激烈、坚强、不羁、硬汉、攻击、战斗、高调，总是拒绝女性于千里之外。

霍布里后来聊起了这件事儿，这个前林肯设计师认为美国人过分平直的发动机舱会将SUV的高度加以强调，英国、德国过分低矮的发动机舱则一直在强调进攻、运动。他在设计沃尔沃时，将发动机舱倾斜角度设定在两个风格之间，处在既能强调SUV姿态又非常亲和的情绪之间。

沃尔沃的车非常平和，没有攻击力，非常容易被女性用户接受。

当然，这种设计会导致沃尔沃风阻系数表现不够优秀，如今看来沃尔沃从不强调风阻，也不怎么强调油耗。一个大面积垂直迎风面，该如何降低油耗，如果再加上沃尔沃的变速箱逻辑，就更不可能省油了。

话说回来，高端产品，哪个又是省油的灯呢？

好了，让我们聊聊中国用户最关心的空间吧，许多小的设计连职业渣女都表示从未听过。

Autocarweekly会在下面配一张沃尔沃V70的图片，可以清晰看到非常垂直的D柱。这是北欧人民的日常，垂直的D柱会有更好的储物空间。

我随手打开了V60的后备厢，指着方方正正的后备厢告诉她，没有品牌会像沃尔沃这样，因为北欧人民要用这台车拉同样方方正正的宜家家具。其他品牌后备厢空间看起来很大，但不规则的造型对北欧人民来说非常不友好。

我注意到网络上对沃尔沃XC60后排空间出现许多抱怨，但我实际体验后并不觉得沃尔沃XC60多么不堪，恰恰是一种刚好的水平，再大就会影响驾驶质感了。

沃尔沃对后排的空间设定来自身高，瑞典的平均身高全球前十，大概领先中国6厘米，他们开发的车型在头部空间上绝对不会让中国用户不满。真正不满的是进出角度。

沃尔沃XC60的前门较大、后门较小，进出便利性算不得优秀，但进入之后，后排腿部空间完全称不上局促。将沃尔沃XC60和宝马X3、奥迪Q5这样的车型比起来，空间只大不小呢。

如果追求更大的空间，应该降低预算，去瞅瞅大众MQB平台上的产品，还能省下一大笔费用。

人体工学是沃尔沃经常闹笑话的地方。

沃尔沃喜欢讲人体工学座椅，但逻辑有点奇怪。诸如，沃尔沃介绍说作为一个面向全球的汽车品牌，全球用户高低胖瘦各有不同，沃尔沃会收集全球用户的数据打造一套更适合的座椅。

若是提问沃尔沃是否会在各个地区提供不同的座椅，答案是否定的，沃尔沃的座椅是针对全球的。

不可否认的是沃尔沃这套座椅非常优秀，但有非常多逼死强迫症的设定，头枕是不可调整的，甚至有点不舒服，座椅是非常硬的，第一触感是不够满意的。

可若是待上15分钟，这套座椅就慢慢呈现出优势。沃尔沃的座椅不怎么喜欢用第三方机构背书，在他们看来，研发座椅之初就让医学专家，包括神经、骨科专家加入进来，进行跨学科的研究才是最行之有效的办法。

举一个例子，沃尔沃的座椅总是带腿托，而德国脊背协会认证的座椅通常都有腿托，没有腿托就很难通过认证。这就是说沃尔沃对人体工学的追求跟对安全的追求有点相似，沃尔沃知道什么才是最好的，追求的效果已经在机构标准之上了。

驾驶沃尔沃长途旅行极少有用户反映腰酸背痛，硬是对身体的支撑，保持坐姿不变是长途驾驶舒适性的保证。

关于沃尔沃还有很多有趣的小故事：

很多人说沃尔沃的车开启都非常硬，嗯，通常道路条件越好的国家造出来的车越硬。

很多人说沃尔沃最著名的是旅行车，但，瑞典人买SUV还是最多的，反而是德国人的旅行车多到离谱。

沃尔沃在内饰材料上确实非常环保，但若是开起车来，他们还是比较暴躁，这个你看沃尔沃极其敏感的1挡设定就知道了，稍微开一开就知道这种设定跟省油完全不相干。

沃尔沃的内饰设计风格是非常浪费空间的，但是就是这种浪费恰恰让你感觉像家一样。

沃尔沃非常在意安全，但是瑞典是一个允许喝一杯啤酒还能开车的国家。

瑞典喜欢汽油，不怎么喜欢柴油，所以他们的发动机在中国表现得比法国好。

沃尔沃不光做汽车，也做儿童座椅，现在他们越来越在乎儿童。

很多人喜欢开玩笑说沃尔沃是性冷淡，实际上沃尔沃的风格都来自低饱和，他们不是没有高饱和的设计，比如黄色的安全带、蓝色的国旗标等等，醒目的色彩通常都用来表达安全或者强调自豪。沃尔沃的风格是无害，任何人都可以靠近、接受，非常平静。

愿意把瑞典国旗🇸🇪放在沃尔沃上是一种自信，自信不会有辱瑞典。