文｜萝吉
说实话，经过今年一轮又一轮惨烈的内卷潮后，现在我看到一台新车定再低的价格，心里都泛不起一丝波澜。不论合资品牌让人咋舌的终端让价，还是自主阵营各级别的错位竞争，都让人产生了一种难以言说的疲劳感。
造一个名词来形容这种现象，就叫“内卷疲劳症”吧。
而我们其实都知道，这种情况就像曾经让打车用户近乎白嫖的网约车价格战一样，是不正常且不可持续的。在这种不跟进就会死的大背景下，大多数车企都只能裹挟在大潮中随波逐流。不打价格战，车企有其它办法吗？
刚上市的阿维塔12，给出了一种可能。
30万起售的阿维塔12，卷还是贵？
30.08到40.08万，不了解产品的情况下看到这个价格，很多人第一反应肯定会觉得有点贵。毕竟最近两个月上市、或预售的电动轿车，不管中型还是中大型，价格门槛普遍都在25万以内。就连号称华为“亲儿子”的智界S7，预售起售价也只有25.8万。
如今30万元以上价位，还没有一个称得上爆款的电动轿车。表现较好的蔚来ET5，加上ET5T一起，月均销量还没能突破5千辆。把极氪001算进轿车的话，它是唯一一个主销超过30万、月销能稳定在5千辆以上的车型，但最近也大幅降价，退到了27万以内。
现在30万元以上的电动轿车市场，缺乏一个让车企可以参考的标杆车型，经过前两年的各种尝试，一系列车企先后碰壁，大家已经不知道怎样才可以在30万元以上立足。这种情况下，把价格降到亏本卖车的边缘，似乎就成了唯一的办法。
也就是说，一系列20万级别的新车，其实都是被动内卷，而非经过对市场充分评估后的主动策略。这样推出的产品，价格一个比一个炸裂，但除了短暂收获一片对价格的叫好外，产品本身很难走进人们心里。
抛开贵不贵的问题，阿维塔12首先做到的一点，是摆脱了当下的内卷大潮，起步门槛和很多新入局的产品拉开了距离，这个定位本身在当下就难能可贵，也是有理想、有魄力的车企应该努力去尝试的。至于能不能在30万以上的价格立得住，就要交给产品了。
定价30万起，硬实力是基础
在上市发布会上，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏说过这样一句话：“阿维塔12的造型将遥遥领先行业10年，只有回头聊，没有对手！！！”
造型10年不过时，这一点基本没有异议，不管是宏观造型还是细节的设计，阿维塔12都极富未来感，再加上电子后视镜和无尾窗设计这种超前理念，基本上代表了未来几年新车设计的潮流。
不过，阿维塔12遥遥领先的并不只是设计，而是深入到了豪华质感、科技座舱、智能驾驶、动力性能、三电技术等等方方面面，在可预见的未来基本都不会落伍。
比如座舱的智能化，阿维塔12配上了目前行业顶尖的华为鸿蒙OS 4.0系统，基本操作的流畅度和UI界面的美观度，都完全看齐旗舰级手机和平板的体验，除了中控大屏和35.4英寸的4K远端屏得到充分联动外，也和手机、平板等智能设备实现无缝连接，这一点将成为未来智能汽车的基本能力。
值得一提的是，此前消费者普遍关注的CarPlay、CarLife等手机互联功能，在阿维塔12上已经变成了落后配置，鸿蒙车机各方面的体验，都远远超过了此前手机映射的功能。语音分区识别、连续不间断对话，在阿维塔12上已经成了最基本的能力，而阿维塔12高度冗余的芯片性能，也能在很长时间里满足车机系统的不断升级。
智能驾驶层面，阿维塔12首先在硬件性能上直接拉满，基于华为MDC 810辅助驾驶芯片的总算力达到了400 TOPS，搭配12个超声波雷达、3个毫米波雷达，以及行业最高规格的3个激光雷达，全部都是标配。
基于这些无死角的硬件系统，阿维塔12成为首批搭载华为ADS 2.0智驾系统的车型之一，最优车道选择、自动上下匝道、主动超车、障碍物识别等功能都已经是常规操作，此外还具备了轻微靠左避让、拥堵防插队跟车等老司机级别的进阶能力。
更关键的一点是，阿维塔12这套涵盖高速和城区道路的智驾系统，已经摆脱了对高精地图的依赖，从今年第四季度开始，可用场景将逐步拓展至全国各级地区，而且具备大数据共享和持续优化的能力。做到这一点，智能驾驶的发展才算是达到了一个走向实用的质变节点。
性能层面，阿维塔12的基础是华为最新的电机和底盘技术，双电机四驱版破百成绩3.9秒，在当前已经很难让人兴奋了，但是比较难得的是，阿维塔12单电机后驱版0-100km/h性能也做到了6.7秒，对于更注重续航的消费者，动力性能对于日常驾驶已经绰绰有余。
续航和充电方面，阿维塔12没有区分大小电池版本，全部标配了94.5kWh的电池组，后驱版700公里、四驱版650公里，在当下算不上遥遥领先，但是它同时标配了750V全栈高压超充平台，经典的30%-80%电量补充，缩短到了20分钟，再加上华为TMS2.0热管理系统对冬季续航的加持，最大程度避免了续航焦虑。
以上提到的这些硬实力，在行业里虽然算不上每一项都遥遥领先，但确实做到了无死角的一流水平，能保证未来相当长的时间里不会落伍，也是阿维塔12定位30万以上的基础。
不过，这也只是说明阿维塔12具备30万+定位的实力，但并不代表它一定能成功，一台放弃价格内卷的产品，除了硬实力之外，还需要参数表上无法体现的特殊品质。例如苹果产品在硬性参数之外的生态、设计和细节体验，是其能维持高定价的根本。而对于阿维塔12，它真正打动人的地方，其实是感性的因素。
“温暖”而非“豪华”
阿维塔12走的是心
首先，阿维塔12是一款用料极其讲究、奢华的产品，它的座舱里几乎看不到一处廉价的硬塑料，而是由软性皮革、高级真皮、麂皮、植绒等各种高端材质，覆盖了整个车舱。甚至是扶手台两侧、门板储物槽内部，都用上了植绒处理。
在传统汽车上，用料做到这个程度，基本都是百万级别的超豪或超跑了。
有意思的是，座舱规格做到这个地步，阿维塔却很少用“豪华”、“奢华”之类的词语来宣传，其官方资料对座舱的描述，让我印象最深的是两个词——温暖、明亮。相比直白到有些油腻的“奢华”，这两个更平和的词，配合与之非常贴切的阿维塔12的座舱设计，却更加深入人心。
实际上，阿维塔12的设计师，也确实不是以豪车的标准去设计的，早在阿维塔11上，官方就曾重点强调了“情感”的元素，如今阿维塔12的内饰设计有了不少变化，但富有情感的气质，还是延续下来了。
阿维塔12最初亮相时，我曾详细解读过它的内外设计，如今价格、性能、配置等信息确定之后，这款车对于情感的重视，显得更加丰富。
零重力座椅在前排主、副驾全部配备，这是轿车类别中的首次；
宁德时代专门为阿维塔12定制CTP电池组，在后排实现了脚踏下潜的“双能量井”设计，解决了电动汽车脚部空间不足的顽疾；而这个设计，至今在很多新上市的电动轿车中还没有出现；
扶手台上的两个无线充电板，都达到了50W的快充功率，手机放上去面板会自动下沉一定角度，除了防滑之外，仪式就像接住了递过来的手机，提升了车与人的交流感。
以上这些细致入微的设计，明显不同于盲目追求豪华感的堆料，而是处处显出设计、工程师们对于实际体验的关注。就像人与人之间的相处，是走心还是敷衍，都能从一些细节感受出来。
在阿维塔12上市仅一天半的时间里，官方宣布这款车的累计大定已经超过了6700辆，成为爆款的潜质已经初步显现。如果阿维塔12真的获得成功，那么它将成为30万以上轿车市场的一个新标杆，提供盲目内卷之外的另一个方向。
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