奇瑞在新能源汽车板块缺乏内在动能。远远落后于同行新能源汽车销量占比，折射出奇瑞在新能源汽车领域所面临的焦虑与尴尬，再不发力就真的晚了。
11月9日，奇瑞发展历史上一个相当有趣的日子，19：30分两场重磅发布会将同一时间开启。
一边是北京场的奇瑞风云新能源之夜，奇瑞品牌全新新能源序列——风云将正式发布；一边是深圳场华为与奇瑞共同打造的高端新能源汽车品牌，智界旗下首款车型智界S7正式发布并开启预售。
一则是来自奇瑞汽车的大消息，一则是来自华为智能汽车业务的大消息，到底谁要抢谁的风头？
两场耐人寻味的发布会
风云发布会的官方宣传平台是奇瑞汽车，新闻稿是这么写的：
源自东方，生而全球！11月9日，奇瑞风云新能源之夜将于北京拉开帷幕，奇瑞品牌全新新能源序列——风云将正式发布，风云A9、风云T11两款概念车也将闪亮登场。奇瑞风云将凭借深厚的混动技术底蕴和全球化研发标准，全面推进奇瑞集团新能源化转型，重新定义混动市场格局。
智界S7的官方宣传平台显得相当有意思了。11月6日，公众号鸿蒙智行发布了一则《鸿蒙智行发布暨智界S7新品预售，敬请期待！》的消息，这也是该公众号的“处女座”。
文中称，引领智能汽车最强技术创新，打造智能化全场景体验，鸿蒙智能汽车技术生态联盟，11月9日聚势启程！鸿蒙智行首款高能智慧轿车—智界S7，即将开启预售。新技术，新生态，新篇章，我们共鉴启幕！
11月8日，公众号智界汽车再次发布智界S7的宣传海报，这也是刚刚成立的一个新号，文章标题成了《智慧出行解决方案发布暨智界S7新品预售，一起见证！》
这也印证了网传的一则“花边新闻”，有自媒体大V在11月8日爆料称：明天的智界S7发布会，临时修改了发布会名称，由原来的“鸿蒙智行”改为了“智慧出行解决方案”。
据公开资料，智界是华为汽车智选车模式下的第二个品牌，也是华为与奇瑞打造的高端新能源汽车品牌，纯电轿跑智界S7是旗下首款车型，而这也是华为智选车模式下的首款轿车。
据悉，华为还将于此次发布会上，公布其智选车业务战略，探讨智能汽车产业的发展趋势，分享华为在智能汽车领域的技术积累、规划和布局。
鸿蒙智行是华为智选车品牌联盟，此次改为智慧出行，背后有怎样的深意？
奇瑞新能源之殇
今年以来，奇瑞以远超行业平均增速的“加速度”，延续着强劲的增长态势。前9个月，奇瑞的整体销量持续走高，达到125.3辆，同比增长40.2%，前三季度累计销量已超去年全年销量，再次创造新历史。
与此形成鲜明反差的是，奇瑞新能源汽车前三季度销量同比下滑明显，几近腰斩。7万辆左右的销量占总销量的比例仅为个位数。从车型上看，严重依赖微型纯电车型的奇瑞新能源，在中高端市场销量稀少。
“奇瑞在新能源车方面起了大早，也赶了个晚集。”按照奇瑞董事长尹同跃的说法，现在要“后来居上”，“明年新能源车一定进入全国头部。”
从奇瑞新能源战略发布到2023奇瑞科技DAY盛大举行，再到奇瑞风云即将正式发布，奇瑞加速布局新能源赛道的决心有目共睹。
奇瑞集团预计，在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，带动新能源销量快速增长。
“不知道奇瑞是出于新能源战略有所调整，还是基础产能跟不上，抑或是精力分散、资源受限或受其他因素影响，至少说明奇瑞在新能源汽车板块缺乏内在动能。”在业内分析人士看来，奇瑞在新能源领域誓言要冲击全国头部位置，再不拿出一些“硬活”，可能真就无计可施了。
“智界”能大卖吗？
华为与小康汽车合作，成就了赛力斯和问界。令人好奇的是，华为与奇瑞合作的智界品牌能像问界一样成功吗？
据了解，智界S7定位为中大型轿跑，搭载了华为全栈智能汽车解决方案，还将率先搭载最新发布的HarmonyOS4鸿蒙系统和ADS2.0高阶智能驾驶系统，以及宁德时代磷酸铁锂或三元锂+磷酸铁锰锂电池及华为电机。
“整体配置和性能与星途即将上市的星纪元ES非常接近，未来互相竞争在所难免。”一位资深车友称。
星途是奇瑞汽车着力打造的高端品牌，其地位相当于大众汽车的奥迪品牌，“星纪元”是旗下新能源系列，是奇瑞集团转型新能源的发力点，这从星纪元的技术实力和产品规划就能够看出一二。
作为星途品牌旗下第一款纯电动汽车，星纪元ES是奇瑞最新的EOX平台的首款产品，有60项技术是以前没有使用过的。值得一提的是，奇瑞还联合宁德时代正式官宣了星纪元ES将搭载宁德时代4C神行超充电池。
星纪元ES和智界S7，谁会成为最终的“炮灰”呢？
除了内部竞争之外，另一个不争的事实是，随着华为在汽车圈的影响力越来越大，包括奇瑞、江淮、北汽、长安等与华为展开合作的车企也在变得越来越多，华为扮演的角色开始显得有点“不伦不类”。
“以问界为例，既不用华为品牌加持，也不能插手过深。如若问界的品牌形象、品牌策略梳理不好，就算技术先进，也会影响销量。”汽车行业分析师表示。
智选模式下，由于问界新车型屡次在华为新品发布会上发布，再加上余承东频繁为问界站台，以至于许多消费者以为问界隶属于华为旗下，甚至被打上了“华为汽车”的标签，赛力斯也被外界质疑失去了“灵魂”。这同样是奇瑞需要顾虑的。
不过在余承东看来，“与华为合作做智选模式的车企并不冲突，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品是不重叠的，希望能够组合起来，成为一个车系里边一个完整的解决方案，我们把车厂的产能、资源都充分利用起来，不会重复浪费资源，共同发挥作用”。
他称，华为想打造智选车生态品牌联盟，这样便于后期华为在与更多的智选车合作伙伴时进行统一的营销、服务、零售等，降低工作的复杂性。
责任编辑 | 陈斌
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