文｜江小花
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最近，一款名为《完蛋！我被美女包围了！》的短剧游戏突然爆火。我冲进去买了一点相关的股票，看在它让我挣了点小钱的份上，我还专门去看了十来集这个游戏的短剧。
结果跟我的预期完全一致。
我可以理解这款游戏对于男性年轻用户的很好的解压效果，但同样有点憎恨它的降智。据说这款游戏中很多剧情是用OpenAI创作的，这就更让一个码字讨生活的人不爽了。
OpenAI在这个星期也开了新的产品发布会。这个发布会如今已经被中国网友誉为科技春晚，每次开完以后，中国短视频届就会同步化身岳云鹏，开口都是一句：我的天呐。建议OpenAI找小岳岳代言，并把“我的天呐”注册掉。
按照这届春晚里发布的说法，如今的GPT-4 Turbo已经可以根据人的口头表述，来快速完成绝大多数任务，不光是七步成诗、泼墨成画，而且是几分钟就能把你描述的一个需求、一个逻辑，或一个做法，做成一个应用。
前者让理科生欢腾，再也不用找人给写情书了；后者让文科生意淫，老子数学不好又怎么了。其实大家的饭碗都有点告急。
这个大会被称为OpenAI开发者大会。就是说，今后你只要有一个想法，并且比较清楚的告诉OpenAI，它就可以迅速帮你把这个想法生成应用，你可以拿来自己用，也可以分享给别人来赚钱。等它再做熟练一点，你模糊哪怕结巴的表述，它也能给你明明白白干出来，要是再配上马斯克已经开始招募实验者的脑机接口技术，说话都成了多余。
对程序一无所知的你，就成了开发者。人已经没多少被卷的价值了。
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我想着好多汽车行业的企业家，还都在强调软件定义汽车，花大代价雇好多人来弥补自身在软件方面的不足，期待借此留住灵魂和未来出行行业的利润，就不禁有点为他们担心。
未来的软件是不是还是由他们雇的人来写，实在是不好说。
但软件的美好时代真的来了吗？
我不知道。我只知道曾几何时，全民自媒体的美好蓝图也着实让人憧憬向往，因生逢其会而与有荣焉。
但是，媒体的美好时代来了吗？
这周，我的师兄同济大学人文学院教授张生在公众号上发表了一篇文章《媒介不仅过剩且过时，而且已经死亡》。在理性学者的眼中，根本就不存在什么我们憧憬过的互联网社会，现在这个充满谣言，仇恨和无所不在的大他者身影的互联网，就是真正的互联网社会。而媒介，已经在去媒介化之后，转生为我们不可摆脱的镣铐。
你看，现在理性学者是不敢说明白话的，以上这些是我从文章中抽出来的尽量直白的话了。要翻译给汽车圈的乡亲们听，大概就可以是：AEB之争，你到底站谁？十有八九你会心甘情愿的去站了那个“大他者”吧。
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这周车圈那么些大事儿，媒介上看却没有一件大得过何小鹏和余承东就着AEB掰了一把这件小事儿。
吵了三四天，我在情感上站了华为，但在理性上非常厌恶这样的事件。情感是脆弱的，我输给了华为有社会心理学家助阵的媒介传播天团，以及媒介资源的强悍执行力；而理性如今显得何其微不足道。
我的朋友宫涛在一个汽车群里说，上周，一汽丰田对经销商的纾困，是比AEB之争对于行业有意义一万倍，一亿倍的事情。但是这事儿它就出不了“传统汽车媒体圈儿”。何其微不足道。
AEB是怎么回事儿我还算挺明白，但实在懒得去就着这样一个情绪事件拆解。
你看，这就是时代失去了理性、中立和可信媒介的结果，没有人强迫你什么，媒介自然就让你站了队，既然没有真相，那就只有立场。
即便是反对，情绪的反对也比理性的反对有效。媒介也不再给你提供信息了，因为不需要，站队完毕之后，胜负已分，事儿就结束了，管他到底是个什么事儿。
真相让人彷徨，情绪让人坚定。事情就无奈到了只能说就李想是明白人，吵不过的架就不吵了嘛。
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这真是一个大厂的美好时代，围绕着它们的自诩是“高维度”的媒体们，早就在稿子里就已经不避讳要“影响用户心智”的说法了。确实，企业之间，利用媒介对心智的影响的成本差异，几乎在当下已经决定了营销端的效率。
推而广之，代价就是韦青青同学在朋友圈说的这个时代整体性的认识论危机：我们只会印证自己的已知，确信自己的正确，无从形成新观点，丧失了质疑既有观点和立场的可能性，甚至丧失了求知的意识和愿望。
你看，多典型的短视频时代的无病呻吟，点赞数明显一点也不遥遥领先。
牢骚太盛防肠断，我还是去刷会儿短视频补补肠的好。
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聊点儿车的事儿吧。上周去参加了一趟理想MEGA的媒体私享会。还是很有些感觉的。
很多车企的公关朋友都来跟我打听过理想的传播到底是怎么做的。这个问题我回答不了，因为离开了李想本人说李想的传播体系其实没什么意义。
不过从这次私享会的过程和信息，我还是有些感受的。当然，如今华为当前，公关市场的朋友们是不是对理想还有兴趣，我就不得而知了。
这次MEGA的私享会，让我非常确信一点，就是理想的营销公关团队，绝对是在产品定义阶段，就直接参与其中的。
我们都知道，车企的工作流程中，营销通常都是到产品已经基本定型，进入了传播周期的时候才会参与其中的。在日子好过的时候，很多合资品牌或自主品牌的营销公关，对新产品的了解程度，低到让人无法理解。对产品亮点、卖点和短板基本给不出有效信息，熟悉程度的差别在于有没有好好看过公关稿。
这不能全怪这些朋友，因为他们显然没有看着一款产品诞生的全过程。理想的公关则显得非常专业。不管你跟他们聊什么技术深度的话题，他们基本上都能非常迅速地给出回答，语气非常有把握，显然对产品的大多数环节都非常清楚。而这种清楚让你感觉到，不只是后期培训的结果，而是全程参与其中的浸润。
有很多配置，从我的体会来说其实是营销向的。比如风阻系数的极致化，这是一款风阻系数低至0.215的MPV，用陈震的人设词儿说：你受的了吗？这个数据比保时捷的电动轿跑还低了0.005。这就是这次私享会要安排在重庆的原因，媒体现场观摩了中国第一风洞吹出来的这个数字。风阻低这当然对续航和驾驶都有好处，但比保时捷的跑车还低，这显然打榜诉求更清楚。
再比如前悬使用了双腔空悬，其实MPV用这个空悬的价值不算太大，但是理想的空悬人设不允许不用。这些亮眼配置或性能，相比于充电12分钟续航500公里的硬菜，营销权重显然要高一些。
请注意，我不是说这不好，相反我非常认可这样的产品思路。相比于把ABCD一股脑儿的低质量低体验的塞到车里，然后宣传我啥啥都有的做法，我是绝对倾向于把某一项有实际功能的配置做到吊打众生的。
从另一个方面来说，理想对产品点的讲解话术是非常精细和高情商的。比如，对于一款MPV而言，内部空间的充盈当然是非常重要的卖点。在讲解这个部分的时候，理想并不是设置一个市场最强的假想敌，全面对比全面碾压的格式，而是仅仅空间就会设置多个对比对象，比如二排空间要去对比GL8，三维尺寸则要对比迈巴赫S级，后备厢对比日系MPV。你在听的时候不会觉得很违和，但是效果确实很不错。如哈佛大学的校训：与亚里士多德为伍的精神力。
这款车采用了双叉臂的前悬，配合前面说到的双腔空悬。理想的讲解是这么说的，为什么燃油车的MPV大多用麦弗逊的前悬，不是他们不想用，而是因为燃油MPV的头部塞了太多东西，只能用占地面积比较小的麦弗逊前悬了。
你看，这个话术，就把纯电MPV对燃油MPV在前悬方面无法弥合的优势说明白了。既表达了理想是在真正地思考一款纯电MPV究竟应该怎么跳出既有的框架来解决驾驶性能和舒适兼得的问题，又对燃油竞品们表达了同情，同时对纯电友商对纯电架构的思考不充分表达了遗憾。
这基本上是理想在MEGA私享会上要传递的核心信息。就是MEGA是一款真正意义上基于纯电架构，完全重新思考打磨出来的全新产品。从确实无与伦比的设计，到电池系统的重构，再到空间布局的全家乘员平权，以及动力驱动系统的破旧立新。
本来看到理想MEGA的跳楼设计，觉得这是一款大喊着why not出生的求差异化的产品，但理想对这款车的定位显然更高维：这是一款代表未来纯电MPV产品定义走向的现象级产品。
这个跳楼外形，不是为了哗众取宠来的，而是师从了包豪斯主义和贝聿铭的中西合璧的外观服从功能的自然呈现。
反正听完了这场私享会，MEGA在我心里是加了很多分的，略显奇怪但是很讨好的造型也丰满了很多。
理想方面希望这款车能成为50万以上的车型中市场销售第一的产品，这个市场目前的第一是宝马X5，一个月能走8000辆左右。怎么说呢，理性告诉我这有点难，但不是这年头理性就是负向指标吗。
话说这两天李想又发了爆款微博。在“风从东方来——2023奇瑞风云新能源之夜”的前一天，李想说，一两年内，做插电混动的企业都要转来做增程的。还特别cue到了吉利和长城，但就是没说奇瑞。而奇瑞的新能源大会的主角其实就是李想说的多档式插电混动技术。
你看，不管这个观点是否合理吧，李想这个类型的言论我还是挺认可的。这是典型的依靠个人的技术、情绪来影响他人心智的做法，是一个成功的小他者，而不是一个可怕的大他者。
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最后，我必须称赞奇瑞两句。不因为他们这姗姗来迟的新能源大会，而是因为他们的新能源大会开得如此之晚，但是人家十月的销量已经悄悄的攀升到了20万辆以上。
我年初的时候就非常武断的跟同行打赌，说奇瑞必定是今年自主品牌销量第二的企业。按今年论，我大概要输了，但奇瑞四季度已经必然妥妥地站到老二的位置上了。
我从来没有在短视频上刷到几条夸奇瑞的内容，像遥遥领先那样队列整齐的更没有；我也从来没听奇瑞的人说亏本卖车，倒是听李学用说过底线就是必须盈利；我也没有看到奇瑞在新能源上吹多大的牛，在自己的灵魂上着多大的急。
所以，谁能告诉我，很多企业到底在卷什么，卷给谁看？
再说一句多余的话，我真的支持华为，但我真的害怕遥遥领先，建议华为放弃注册遥遥领先的品牌商标，或许，在一个特殊的时期，特殊的困境下，遥遥领先是华为的生存要件，但对于一个市场和一个社会，遥遥领先则善恶在他，百花齐放则善恶在我。
阿弥陀佛。
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