文｜乔伊
为什么更多人关注刚刚结束的东京车展？
原因其实很好理解，除了中国企业的出海，依然倔强的丰田章男之外，人们更想知道的是，日系车企究竟应该如何应对已经到来的新能源时代。谁，又能在这个时代中，扛起日系车的大旗？
如果要问我，我的答案是，日产！
因为，就在这场车展上，日产除了拿出多款为未来作出指引的概念车之外，还拿出了包括高阶智能驾驶、全固态电池（以及电池的智能管理系统）、人机交互界面，甚至车载智能可穿戴设备服务等多项技术成果。
可以说，目前全球新能源智能汽车的几个重要的发展方向，已经全部被日产给安排上了。这是一种整体路线姿态的宣示，更是品牌希望在未来市场份额的划分中，占据举足轻重地位的战略意图展现。
现在问题来了，日产为什么突然发力？是被整个产业逼迫着往前走的吗？
如果了解日产，那肯定不会产生这样的念头了。毕竟，在过去的几十年中，日产从来都是日系车技术革新领域的重要代表。
技术，从来都是先锋
首先要阐明一个重要的逻辑点是，日产从来不是技术的跟风者，而在品牌历史上，从来都尝试进行技术创新与突破。
比如，如今正在成为主流的电动车，其实日产在1947年就已经通过一款名为TAMA的产品，来进行技术路线的试探与尝试了。然后是1983年，日产推出了全球首辆使用交流异步电动机的电动汽车-日产MarchEV。
十多年后的1996年，日产成为全球首次销售锂离子电池的企业，并在9年后的东京车展，展出PIVO概念车。最终，在2010年的东京车展上，推出了全球第一台量产纯电动车“Nissan LEAF”聆风。
这是一整条完整的产品规划与技术规划路线，更可以理解为日产这个汽车品牌，整体的品牌基因，以及勇于探索精神的传承。
所以，当我们在今年的东京车展上，看到如此全面的新技术推新与覆盖。首先不应该感到惊讶，其次应该自然产生的判断是，日产开启了自己的全面进化旅程。
而更重要的是，如果日产按照自己的时间节点将这些产品与技术快速落地，那么距离他们真正成为日系车参与新能源化、智能化全球竞争的引领者，为时不远了。
当然，现在的问题在于，这样的目标，日产有没有可能达到？宣示与做到的差别，究竟有什么不同？
规划，远比试探重要
技术路线与技术远景，其实是每一家期待可持续发展的车企，必须要规划的事情。但对于企业生存、发展现实需要的事情是，这些规划如何落地，怎样的产品可以承接这样的规划？
目前看来，有愿景、有技术路线的推动，是日产往前走的第一步。但更重要的是，日产已经把后面的那几步，完全给规划完了。
在这届东京车展上，日产一口气推出了5款概念车。
除了专为创意而生的下一代的跨界纯电车型——日产Hyper Punk概念车之外。我们可以看到Hyper这个大概念下，有精英旅行版的MPV——Hyper Tourer，有为雪地专属设计的Hyper Adventure，还有为城市用车推出的SUV概念车——Hyper Urban，以及为速度而生的Hyper Force。
简单来说，目前市面上所能够让人想到的主流汽车类型，日产都已经一揽子规划完了。
而在这些侧重点不同的概念车上，日产的战略意图就已经非常明确。比如Force，要做的就是实现在电动车时代中，如何体现车辆的驾控性能。空间更大的Tourer，则更适合展现多排的人车交互功能，甚至穿戴式的设备，如何在座舱内构建娱乐生态。
而越野产品，则需要e-4ORCE雪狐电四驱系统和V2X智能供电管理系统，实现复杂路况的克服，以及远途旅行的能源管理与分配。最后，更偏重城市的Urban，则显然会在人机交互、高阶智能驾驶领域做出重要的探索。
与其说，这是产品的分类，倒不如说日产已经想明白了，在不同类型、属性、风格的产品上，如何实现技术的分配、实验，最终从这些概念车身上，分化出未来日产的量产车模样、技术路线。
所以，现在一个全新的问题在于，这一套打法思路，是否是领先的？
技术，是领先且能实现
不论通过什么方式，将上述提到的技术进行实现。就已经确定了整个品牌的领先性了。
日产这一次带来的领先技术，包括全固态电池（ASSB）技术、“多合一（X-in-1）”电驱化动力总成技术、V2X智能供电管理系统等。这些技术的集中展现，是克服了技术瓶颈，所产生的“技术爆发”式的迁跃。
更重要的是，如何快速使这些技术，更稳定可靠？在这一点上，日产其实是非常值得信赖的。
正如刚才所说，日产在更早的时候，就已经开始了纯EV电动车的研发与量产。更重要的是，与那些不稳定的技术相比，日产在车辆安全性领域的投入，其前提首先就是稳定与安全。
这一点在日产“超过210亿公里零重大安全事故”这一重要的电池安全领域记录上，就已经有了非常有分量的证明。
简单来说，技术的理念，以及达成技术的硬件，是相对更容易实现的。但在此过程中，技术的稳定程度、适配程度、可靠程度，成为了更重要的点。在这一点上，显然我们应该相信在电池技术上，实现超长公里无重大安全事故的日产。
同样的，在此次日产主打的这些新技术上，我们也看到了这种技术基因在延续。
比如，V2X技术（也就是我们常说的车联万物技术）。依托这样的技术，汽车将成为一个移动的数据交互中心，与公共设施、商业设施、甚至个人智能设备与家用电器产生信息交互与联动。从而，让汽车成为以驾驶者为中心的，并方便他们互联万物的“元宇宙”。
在此次东京车展之后，日产将在全球范围内对V2X进行测试，这是一项非常重大、复杂的工程。首先需要巨大的销量支撑；同时，需要对于本品牌旗下不同类型的产品可靠性，有绝对的信心。
同时，日产将在2024年，就开启全固态电池的试点工厂，目标是实现2028年前可以量产。但量产也不是最终目标，他们的核心目标，是在2028财年，全固态电池能将电池组的成本降至每千瓦时75美元，未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元。
也就是说，依托全新的制造体系和商业模式，日产将把全固态电池这一比现有电池能量密度更大，充电效率更高，稳定性与安全性更好的电池技术进行快速市场覆盖，以实现电动车型与燃油车型的成本平价，攻克纯电车普及的一大难关。
此外，目前日产汽车正在开发基于激光雷达（LIDAR）的先进辅助驾驶技术，至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术，计划到2030财年，在全部新车型上搭载新一代的激光雷达系统（LIDAR），以实现车辆在驾驶领域的深度智能化发展。
当然，技术快速铺开，并持续深入研发突破的过程中，日产还涉及了并推进有利用价值的电池材料、零部件回收技术的开发，实现更为环保的由生产、制造、使用、回收四个环节构成的，汽车的可持续循环的使用生命全周期。
就目前而言，日产的新技术、新产品爆发的各个时间节点都已经明确，但更重要的是，有了明确的技术路线规划、可靠的品质基因托底，甚至零部件的全产业链再生利用。这也意味着日产掌握了全新起航、突破成功的核心关键。
结尾
日产已经准备好全面进军智能化、新能源化的市场竞争中去。
显然，这样的产品布局、技术进化对于中国消费者来说，是利好消息。毕竟，在中国汽车市场上，通过东风日产20载的耕耘，“技术日产”的口碑已经深入人心。在新能源时代，不少消费者期待东风日产能做出更有力的动作，带来更为优质的出行体验。
在这个正在经历产品爆发、技术爆炸的市场上，依靠新技术、新产品，占据一席之地，赢得未来先机，是他们在这个时间节点上，需要解决的当务之急。
更重要的是，通过主动引领变革方向的技术路线、丰富的产品路线，以及详尽的未来研发计划。日产将成为日系车在未来时代中，最重要的扛旗品牌之一。
而我们正在目睹的，可能正是日产在新汽车时代中，崛起的整个过程。
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